Для всех кто пропустил предыдущие статьи по проектированию и созданию тяжелых крейсеров типа "Зара" - ссылки здесь- ВОТ ТУТ, а также ТУТ, и наконец ЗДЕСЬ.
Изучая историю создания и боевой путь тяжёлых крейсеров типа «Зара», можно вполне уверенно утверждать, что при проектировании крейсеров для Супермарины у конструкторов были определенные сомнения и сложности при определении, какими будут новые итальянские «вашингтонцы», чтобы отвечать предъявляемым требованиям. Но с такой же уверенностью можно считать, что с выбором состава главного вооружения сомнений у них не было.
Действительно, к тому времени для европейских тяжёлых крейсеров де-факто (подкрепленный "де-юре") закрепился определённый стандарт вооружения, состоявший из восьми 203-мм орудий в двухорудийных башнях. Забегая вперед, можно отметить, что этого «стандарта» придерживались и страны, которые не подписывали Вашингтонское морское соглашение 1922 года, например Испания и Германия.
Можно только предполагать, почему европейцы остановились именно на восьми орудиях главного калибра при том, что сам калибр был уже определён договором. Как бы то ни было, но после того как британцы приступили к постройке своих первых «вашингтонских» крейсеров типа «Кент», имевших 203-мм орудия в четырёх двухорудийных башнях, другие страны последовали их примеру. Соответственно, первые итальянские крейсера типа «Тренто» получили восемь 203-мм орудий фирмы «Ансальдо» образца 1924 года с длиной ствола 50 калибров. Интересно, что для этих крейсеров орудия были впервые спроектированы и изготовлены на итальянских заводах, что можно считать заслугой конструкторов и оружейников. Однако им не удалось избежать некоторых недостатков как в конструкции орудий, так и в их использовании. Чаще всего к недостаткам данной орудийной системы относят размещение в башне двух орудий в одной люльке.
С одной стороны, это снижало вес орудийной установки, но с другой – затрудняло эксплуатацию орудий и увеличивало вероятность одновременного выхода из строя двух пушек сразу. К тому же такое решение привело к уменьшению расстояния между осями орудий, что вело к взаимному влиянию снарядов при стрельбе и, соответственно, снижало точность стрельбы. Если к этому добавить низкое качество боеприпасов (снарядов и зарядов) и невысокую подготовку орудийных расчетов, то можно не удивляться, почему в бою эффективность стрельбы итальянских тяжёлых крейсеров была крайне низка.
Когда приступили к строительству новых кораблей – четырёх крейсеров типа «Зара», то вопрос о том, какие орудия и как их на них устанавливать, был решён быстро. Новые крейсера получили новые пушки – восемь 203-мм орудий системы «Ансальдо» образца 1927 года с длиной ствола 53 калибра. Размещение орудий изменений не претерпело – так же, как и на «Тренто», они размещались в четырёх двухорудийных башнях, расположенных в диаметральной плоскости парами в носу и корме по линейно-возвышенной схеме.
Новые орудия имели "свободный лейнер", заменить который можно было прямо на корабле, в отличие от орудий крейсеров типа «Тренто» со скреплённым лейнером. Кроме того, 203-мм/53 орудия образца 1927 года имели зарядную камору увеличенного объёма, повышенное рабочее давление, увеличенную начальную скорость снаряда и дальность стрельбы.
Ствол орудия был выполнен из лейнера – внутренней трубы, заключённой в кожух, и скрепляющего кольца. Лейнер, как и у «Тренто», имел 52 нареза с постоянным шагом в 30 калибров. Орудия снабжались горизонтальным поршневым затвором с гидравлическим приводом. Гидравлические досылатели крепились к люльке, поэтому заряжание могло производиться при любом угле возвышения. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и двух пневматических накатников, расположенных симметрично относительно канала ствола. Такая схема противооткатных устройств позволяет надёжно удерживать откатные части орудия в крайнем положении до производства выстрела при любых углах вертикального наведения орудия.
Согласно данным Дж.Кэмпбелла, вес 203-мм/53 орудия «Зары» вместе с затвором составлял 19500 кг (29537 кг у орудия образца 1924 года на крейсере «Тренто»). Длина ствола составляла 10770 мм, объём зарядной каморы – 79,158 дм3. Для орудия были разработаны два типа снаряда: фугасный весом 110,57 кг (ВВ-8,2 кг) и бронебойный весом 125,3 кг (ВВ-3,4 кг).
Заряжание было картузное, стандартный заряд состоял из двух картузов. Вес полного заряда первоначально составлял 50,8 кг и обеспечивал начальную скорость 960 м/с для бронебойного снаряда и 940 м/с для фугасного (с головным/донным взрывателем). По данным Дж.Кэмпбелла, максимальная дальность бронебойного снаряда при указанной скорости и весе заряда должна была составлять 34208 м, для фугасного – 31550 м.
Как пишет С.Патянин в книге «Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!»: «…В ходе испытаний выяснилось, что высокое давление вызывает излишнее колебание ствола, что ведёт к его быстрому износу и отрицательно сказывается на кучности».
Решение было найдено – вес заряда уменьшили до 41,8 кг. В результате начальная скорость снарядов уменьшилась, и при угле возвышения 45° эти орудия могли послать фугасный снаряд (начальная скорость 930 м/с) на дальность 30547 м, бронебойный (900 м/с) – на дальность 31324 м. Отметим, что Дж.Кэмпбелл в своем справочнике указывает, что уменьшенный до 41,8 кг заряд использовался только для фугасных снарядов!
Орудия главного калибра «Зары» размещались в общей люльке в двухорудийных башенных установках М1927, которые отличались довольно простой формой. Общий вес вращающейся структуры башни, по данным Дж.Кэмпбелла, достигал 181 т (по данным А.Фраккароли, вес башни с барбетом составлял 270 метрических тонн); внутренний диаметр барбета – 6,1 м, диаметр кольцевого погона – 5 м. Для сравнения, на «Тренто» эти показатели составляли 5,67 и 4,52 м соответственно, таким образом башни не были взаимозаменяемы для почти однотипных (визуально) крейсеров (проекты все же были разные, это понятно).
Механизмы вращения башни и подъема орудий были электрическими, они располагались в передней части под орудийными цапфами. Диапазон углов вертикального наведения лежал в пределах от -5° до +45°; скорость вертикальной и горизонтальной наводки – соответственно 5 и 6 град./с; в горизонтальной плоскости башни могли разворачиваться примерно на 150° на каждый борт. Механизмы башенной установки обеспечивали при цикле стрельбы в 16 секунд техническую скорострельность 3,8 выстр./мин., на практике этот показатель обычно был примерно 2-3 выстрела в минуту.
Размещались орудия главного калибра в общей люльке, что для тяжёлых крейсеров типа «Зара» создавало те же сложности с эксплуатацией, что и для крейсеров типа «Тренто». Интересно, что эти недостатки не помешали советским кораблестроителям для крейсеров типа «Киров» разработать трёхорудийную башню для 180-мм орудий, где все три орудия находились в одной люльке (скорее наоборот - использовали для "Кирова" именно такое решение, так как это было у итальянцев). Что касается итальянцев, то к орудиям с самостоятельным наведением они пришли только в конце 30-х годов при проектировании и строительстве лёгких крейсеров типа «Джузеппе Гарибальди».
Как уже отмечалось, «плотное» размещение 203-мм орудий в башне приводило к рассеиванию снарядов в залпе на дистанции 17500 м для бронебойного снаряда на 110 м, для фугасного – 107 м. В то же время положительным можно считать тот факт, что разброс между различными типами снарядов для "Зары" снизился, так как для орудий «Тренто» показания разброса составляли 148 и 92 м соответственно.
Каждая башня имела по одному снарядному и по два зарядных подъёмника ковшового типа, из верхнего положения подъёмника боеприпасы подавались на приёмный лоток орудий поворотным механизмом. Снарядные погреба располагались под зарядными, нормальный боекомплект – 100 снарядов на ствол или 800 – на корабль, в том числе 440 бронебойных и 360 фугасных (из них 40 с головным взрывателем, остальные – с донным) снарядов. Максимально погреба вмещали до 1256 снарядов, то есть по 157 на орудие. Заряды хранились в металлических контейнерах, из которых они вынимались перед подачей на подъёмник.
Неоспоримым достоинством башенных установок «Зары» и её систершипов можно считать только их броневую защиту. Действительно, с лобовыми плитами толщиной 150 мм и боковыми – толщиной 75 мм эти крейсера можно считать «броненосцами» в сравнении с иностранными «оппонентами». Британские, французские и японские крейсера против этих показателей могли похвастаться только 30-25-мм бронированием башен и барбетов, представлявших номинальную защиту, к примеру, от осколков и пулемётного авиационного огня. Артиллерия «Портленда» имела чуть лучшую защиту, но его 63,5-мм броня башен смотрится слабой в сравнении со 150-мм броневыми листами «Зары».
Мы обобщили некоторые характеристики 203-мм орудий, которыми были вооружены тяжёлые крейсера стран мира в начале 30-х годов ХХ века (табл.1). В соответствии с имеющими данными орудия «Зары» в целом соответствовали иностранным аналогам.
По весу итальянские орудия (19500 кг) были тяжелее британских (17476 кг) и японских (18700 кг), но легче французских (20617 кг) и американских (30480 кг). По начальной скорости (940 / 900 м/с) снаряды орудий «Зары», даже после перехода на уменьшенный заряд превосходили все остальные орудия своих «оппонентов», имевших начальную скорость в пределах 820-855 м/с. Такое отличие в итоге негативно отразилось на живучести стволов, которая у итальянских орудий была крайне низкая, по некоторым источникам – всего около 150-200 выстрелов. Износ ствола форсированного орудия даже после уменьшения заряда оказался настолько большим, что его приходилось учитывать даже в процессе одной и той же стрельбы, а общая живучесть ствола не позволяла прицельно отстрелять даже весь боезапас.
Как видно из таблицы 1, у большинства крейсеров бронебойный снаряд имел вес в пределах 123-125 кг, более лёгкие снаряды использовали только британцы и американцы. С учётом этого по весу бортового залпа (бронебойным снарядом) итальянские «зары» уступали только американским и японским крейсерам с 9-10 орудиями ГК. В то же время по весу фугасного снаряда итальянские крейсера типа «Зара» уступали всем иностранным «одноклассникам». В тоже время, обеспечить высокую скорострельность 203-мм орудий для «зары» итальянцам не удалось, из-за этого показателя крейсеры этого типа по максимальному весу минутного залпа уступали большинству конкурентов. ..... Да, такое бывает...
Окончание следует (ссылка на окончание будет в данном месте).
Источники: Bargoni, F. Incrociatori pesanti classe Zara/F.Bargoni. – Roma: Fronte Terra, 1977.- 84 p; Fraccaroli, A. RN Zara/ Heavy Cruiser 1929-1941. – Warship Profile № 17, 2005.- 28 p.; Gordon, E.H. Italian Heavy Cruisers of World War Two/E.H.Gordon, St.Wiper – Warship pictorial № 23, 2004.- 74 p.; Stille, M. Italian cruisers of World war II/M.Stille.- New Vanguard, №258, 2018.- 50 p.; Больных, А.Г. Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 288 с.; Брагадин, М.-А. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных /М.-А.Брагадин. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. – 624 с.;
Брагадин, М.-А. Итальянский флот во Второй мировой войне/ М.-А.Брагадин. –
Екатеринбург: Зеркало, 1997.- 356 с.; Дашьян, А. Все флоты Второй мировой
/А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В.Митюков, М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. –
М.: Яуза; Эксмо, 2012. – 912 с.; Лихарев, Д. Адмирал Эндрю Каннингхэм.
Борьба Великобритании за господство на Средиземном море в первой половине ХХ века /Д.В.Лихарев. – Санкт-Петербург, Уссурийск: Изд-во УГПИ, 2004. – 200 с.; Макинтайр, Д. Битва за Средиземное море: Взгляд победителей /М.-Д.Макинтайр, С.Пак, Б.Б.Шофилд, П.К.Смит, Э.Уокер. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. – 704 с.; Патянин, С. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!/С.В.Патянин - М.: Яуза: ЭКСМО: 2011.- 128 с.; Патянин, С.В. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия /С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, С.Барабанов, К.В.Егоров. - М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.- 536 с.; Трубицын, С. Тяжелые крейсера Италии (1927-1945)/С.Б.Трубицын. – СПб: ИКЦ АНО «Истфлот», 2004.- 52 с.; Материалы с интернет-ресурсов.