Российский автомобильный рынок продолжает спускаться вниз — и это не просто метафора. В феврале этого года спрос на новые автомобили упал почти на 45% по сравнению с прошлым годом. А в марте ситуация стала ещё хуже. Особенно для АвтоВАЗа, который долгое время считался «непотопляемым» благодаря своей доступности, развитой сервисной сети и простоте конструкции.
Интересный факт: Продажи Lada за первые три месяца 2025 года упали на 16,8%. А в марте — сразу на 33%.
"Lada была символом стабильности. Но и она начала терять доверие."
Что происходит с российским авторынком?
Все эксперты предупреждали: в 2025 году нас ждёт сжатие рынка. И вот оно — реальные данные говорят о том, что даже самый массовый бренд в России стал терять позиции. За март 2025 года завод реализовал всего 11 767 экземпляров Granta, 7 111 Vesta, 3 397 Niva Travel, 2 955 Niva Legend и всего 1 947 Largus.
- Granta: лидер продаж;
- Vesta: не растёт, хотя и входит в топ-2;
- Largus: просел из-за подорожания;
- Niva: выросла на фоне общего падения.
Суммарно за январь–март было продано 76 217 новых Лад — на 16,8% меньше, чем в аналогичном периоде 2024 года. Это не провал, но и не стабильность.
Почему даже бюджетники теряют интерес?
Долгое время казалось, что Lada — единственный бренд, которому не страшны кризисы. Однако и он начал проседать. Почему?
- Ключевая ставка ЦБ: 21%, кредиты стали недоступны;
- Жёсткие требования банков: мало кто может получить одобрение;
- Конкуренция с китайскими брендами: демпинг и огромные запасы машин;
- Цены растут, а доходы остаются прежними.
Даже если раньше покупатель выбирал Lada потому, что она дешевле Chery или Haval, то сейчас разница между ними стала не такой очевидной. Китайцы дают скидки до 500 тысяч рублей, а порой и больше. АвтоВАЗ пока этого не делает.
Лидеры и аутсайдеры модельного ряда
Если посмотреть на конкретные модели, становится понятнее, кто всё ещё работает, а кто уже «тонет»:
- Lada Granta: абсолютный лидер, несмотря на рост цены;
- Lada Vesta: второй по популярности, но не растёт;
- Niva Travel (бывшая Шеви Нива): набирает обороты;
- Niva Legend: культовая, но медленная;
- Lada Largus: устаревший, но когда-то универсальный.
То, что Largus продается хуже других моделей, объясняется просто — его цена удвоилась. С 800 тысяч до 1,6 млн рублей. Это стало непростительной ошибкой для целевой аудитории.
Но ведь есть же Iskra? Разве нет?
Да, новая Lada Iskra должна стать локомотивом бренда. Она создана на базе Renault Logan третьего поколения и адаптирована под российские условия. Её должны начать поставлять дилерам в мае–июне 2025 года. Но пока её нет на складах, нет и надежды на резкий рост продаж.
Ожидается, что:
- Iskra заменит Vesta как основной семейный седан;
- Сохранит доступную цену, несмотря на современные технологии;
- Предложит больше оснащения за те же деньги, что и Гранта.
Но пока она не в продаже, АвтоВАЗ рассчитывает на текущие модели. И они ему изменяют.
Какие выводы сделали в Тольятти?
На заводе признали, что падение продаж — не просто случайность. Они назвали три главные причины:
1. Высокая ключевая ставка
Ставка ЦБ РФ в 21% превратила кредиты в неподъемную для многих покупателя нагрузку. Если раньше ежемесячный платёж был около 10 000 рублей, то теперь он перевалил за 23 000 ₽. И это при средней зарплате в стране около 70 00е600 рублей.
2. Ужесточение условий банков
Финансовые организации стали более осторожными. Теперь одобрить кредит сложнее, особенно для тех, кто берёт машину в долг. Платформа потребительского автокредитования трещит по швам. И если раньше Lada была автомобилем, который можно было взять «в рассрочку», то теперь и этот путь закрылся.
3. Давление китайских брендов
Китайцы активно используют ситуацию. Большие партии машин, завезённых ещё в 2024 году, стоят на складах, и их продают с гигантскими скидками — до 500 тысяч рублей. И хотя эти машины не самые молодые, они выглядят современнее и богаче, чем многие Лады.
- Chery Tiggo 7 Pro Max;
- Haval Jolion;
- Geely Atlas Pro.
Все они предлагают больше технологий, иногда даже полный привод, и всё это за те же деньги, что и Lada SW Cross.
Где теряет Vesta?
Хотя Vesta находится на втором месте, она не растёт. Более того, продажи падают, особенно если сравнивать с 2023–2024 годами. Причины:
- Высокая цена: от 1,8 млн рублей;
- Проблемный вариатор: пользователи отказываются от него после обзоров;
- Слабый спрос на версии с автоматом;
- Отсутствие серьёзных скидок на проблемные комплектации.
Дилеры дают дисконт только на машины с вариатором, чтобы хоть как-то сбыть их. Но даже так — спрос не восстанавливается.
Почему Largus потерял доверие?
Этот универсал когда-то был идеальным выбором для большой семьи или малого бизнеса. Сейчас же:
- Цена: 1,6 млн рублей;
- Клиренс: 165 мм;
- Подвеска: мягкая, но не внедорожная;
- Объём багажника: меньше, чем у конкурентов.
Он не предлагает ни тепла, ни электроники, ни полноценного полного привода. Поэтому его выбирают реже, чем раньше. Хотя ранее он считался «универсальным решением».
Что дальше с АвтоВАЗом?
Сейчас завод делает ставку на новые проекты. В первую очередь — на Lada Iskra. Она должна стать:
- Более доступной, чем Веста;
- Более практичной, чем Ларгус;
- Более надёжной, чем китайские аналоги.
Но если даже новый продукт не сможет переломить ситуацию, то АвтоВАЗ столкнётся с настоящим кризисом. Его модели перестанут продаваться, а доля рынка будет стремительно сокращаться.
Перспективы и прогнозы
АвтоВАЗ стоит перед выбором:
- Ускорить выход новых моделей;
- Сделать скидки, которые реально работают;
- Улучшить качество сборки, чтобы клиенты не уходили;
- Развивать сервис, чтобы ремонт не был испытанием;
- Запустить собственную программу trade-in, чтобы люди могли сменить старую Ладу на новую.
Если ничего не изменится, то через пару лет Lada может потерять свою долю рынка. Не потому что плохая, а потому что покупатель стал другим, а рынок стал суровее.
Вывод: не стабильность, а вызов
АвтоВАЗ больше не вне кризиса. Он внутри него. И пусть Lada Granta пока держит бренд на плаву, другие модели показывают, что:
- Цена не всегда гарантирует успех;
- Технологии важнее дизайна;
- Клиент хочет видеть авто, которое работает, а не только выглядит;
- Скидки — не показатель слабости, а инструмент выживания.
Если AvtoVAZ не изменит стратегию, то китайские бренды станут не просто конкуренцией. Они станут альтернативой. И тогда Lada перестанет быть доминирующим брендом на отечественном рынке.
Как вы относитесь к падению продаж Lada? Считаете ли вы, что это временно, или это сигнал к изменению стратегии? Делитесь мнением в комментариях!
Спасибо что прочли статью до конца, если она вам понравилась, то поставьте лайк и подписывайтесь на канал что бы не пропустить новые статьи.
