Продолжение цикла винтажных статей из журнала «Letectví + kosmonautika» (выпуски 1984-91 годов), которые посвящены истории дальних перелетов и которые, думаю, заинтересует читателей и коллег.
История жизни Шарля Эжена Жюля Мари Нунжессера напоминает приключенческий роман и, по-видимому, действительно была пережита на одном дыхании. Её герой, а, как мы увидим дальше, Шарль Нунжессер действительно стал героем, родился 15 марта 1892 года в Париже. Когда Шарлю было десять лет, его родители развелись, и он переехал с матерью в Валансьен. Шарль страстно увлекался спортом: он бегал, играл в футбол, ездил на велосипеде и мотоцикле, боксировал, плавал… Шарль Нунжессер посещал школу прикладного искусства, но его страстным желанием было стать мотогонщиком или пилотом. Уже в эти юные годы Шарль проявлял готовность идти на невероятный риск, если была хоть какая-то надежда на успех.
Затем Шарль внезапно бросил учебу и уплыл в Южную Америку, где хотел найти дядю, который якобы жил в Рио-де-Жанейро, и найти в Бразилии работу. Однако дядя не ожидал его на пристани в доках, поэтому Шарлю пришлось искать работу самому. В Бразилии он не смог найти работу, и поэтому на свои последние деньги Шарль оплатил поездку на лодке в Аргентину, куда тем временем должен был переехать его дядя. Однако даже там Шарль Нунжессер не смог найти следов своего родственника, и в конце концов стал механиком в мастерской импортера двигателей.
Вскоре после этого в возрасте семнадцати лет Шарль Нунжессер он впервые сел за руль гоночного автомобиля, а чуть позже он соприкоснулся и с авиацией. Говорят, что он прибыл на аэродром как раз в тот момент, когда там совершал посадку самолет. Шарль Нунжессер, не колеблясь, спросил пилота, может ли он протестировать его машину. Его просьба была воспринята с такой радостью, что воодушевленный Нунжессер без лишних вопросов прыгнул в самолет и влетел. Только во время полета он научился управлять самолетом. Затем Шарль Нунжессер поступил в летную школу и после четырнадцати дней интенсивного обучения совершил свой первый демонстрационный полет. Именно тогда он, наконец, после пяти лет поисков воссоединился со своим дядей в Рио-дн-Жанейро. При финансовой поддержке дяди Шарль Нунжессер решил построить собственный самолет Nungesser I. Однако работы по созданию самолета были прерваны призывом во французскую армию. Это было летом 1914 года.
Шарль Нунжессер был распределён во 2-й кавалерийский полк и уже через месяц он впервые прославился в оборонительных боях на Марне. Во время рекогносцировки он вместе с двумя пехотинцами захватил немецкую штабную машину. Нунжессер был награжден военной медаль, и командование разрешило ему оставить трофейную машину у себя. Однако Шарль Нунжессер попросил еще об одном одолжении: переводе в военно-воздушные силы.
И вот 22 января 1915 года Нунжессер явился в расположенный в Аворе учебный центр, где приступил к военной летной подготовке на самолете Farman. Будучи опытным летчиком, он не испытал с этим никаких трудностей и завершил обучение 2 марта. Шарль Нунжессер покинул Авор 15 марта и отправился в короткий отпуск. Пять дней спустя в Авор прибыл другой курсант, которому предстояло затмить Нунжессера; этим курсантом был Жорж Гинемер.
8 апреля 1915 года Шарль Нунжессер прибыл в свое первое подразделение боевой авиации – эскадрилью VB-106, которая базировалась Сен-Поле недалеко от Дюнкерка. Сначала он совершал разведывательные полеты и всегда возвращался на своем Voisin 10, тяжело поврежденном зенитным огнем. В конце месяца, 26 апреля, Шарль Нунжессер был сбит зенитной батареей во время погони за двухместным «Альбатросом».
Только когда его эскадрилья была переброшена на аэродром в Нанси, во время дежурства Шарль Нунжессер вместе со своим стрелком-наблюдателем «одолжил» новенькую машину и взлетел, полный решимости любой ценой добиться воздушной победы. Полчаса спустя была поднята тревога — пять немецких самолетов направлялись к городу Нанси, — но дежурного пилота найти не удалось. Затем по телефону командиру эскадрильи доложили, что один из его самолетов сбил вражескую машину. Замешательство командира продолжалась лишь до тех пор, пока он не обнаружил, что у него пропал новенький самолет Voisin. Для Шарля Нунжессера его самодеятельность завершилась награждением Военным крестом, восемью сутками тюрьмы и переводом в учебную часть для переподготовки в летчики-истребители. Сбитый им двухместный биплан Albatros еще долго выставлялся в Нанси.
Обучение летчиков-истребителей проходило на самолетах Morane-Saulnier L Parasol и на других машинах. В ноябре 1915 года Шарль Нунжессер стал пилотом эскадрильи N-65, которая была сформирована на авиабазе в Нанси. Как следует из обозначения эскадрилья была оснащена истребителями Nieuport 11C-1, прозванными пилотами «Бебе» (Bébé; малыш). Шарль Нунжессер на бортах фюзеляжа своей машины нарисовал черное сердце с белым черепом, перекрещенными костями, зажженными свечами и стилизованным гробом – эмблемой, которую впоследствии будут нести все самолеты, на которых он летал. Когда эмблема была нарисована (слух, что немцы после нанесения эмблемы назначили цену за голову Нунжессера, не был подтвержден), он сел в самолет и над центром на небольшой высоте выполнил набор фигур высшего пилотажа. Воздушная акробатика Шарля Нунжессера вызвала такой ажиотаж, что городской совет Нанси подал официальную жалобу командиру эскадрильи. После возвращения Нунжессера на базу, он услышал от своего командира:
«…Если Вы хотите заниматься подобным озорством, то делайте это над полем боя, а не здесь!»
Шарль Нунжессер как будто этого и ждал: как только командир скрылся из виду, Нунжессер приказал пополнить баки своего «Ньюпора», взлетел, чтобы пролететь над ближайшим немецким аэродромом и повторил там свой трюк. По возвращении он доложил командиру, что приказ выполнен – и снова получил после службы восемь суток тюрьмы…
Два дня спустя 28 ноября 1915 года Шарль Нунжессер вылетел на испытание пулемета и заметил над Номени два вражеских самолета. Один из немецких самолетов улетел, но Нунжессер разрядил магазин своего «Льюиса» во второго «немца». Вставив новый магазин, он пристроил свой самолет за немецким, проскользнул под ним, поднял пулемет и произвел двадцать четыре выстрела в днище вражеского самолета, который после этого разбился. Этот бой принес Шарлю Нунжессеру помилование на оставшиеся шесть дней заключения и награждение орденом Почетного легиона.
29 января 1916 года Нунжессер поднял в небо новый истребитель-биплан Ponnier, который внезапно вошел в штопор и разбился. Шарль Нунжессер остался жив, но сломал себе обе ноги, вывихнул челюсть, а ручка управления пробила ему нёбо. Поначалу казалось, что это конец его летной карьеры, но Нунжессер нашел в себе силы выздороветь. Когда он смог покинуть госпиталь на костылях, его первая поездка привела на аэродром Ле Бурже. Здесь Шарль Нунжессер доказал всем и в первую очередь себе, что он снова способен летать в боевых условиях. Он взлетел на истребителе Nieuport и тут же повторил свой акробатический номер!
29 марта Шарль Нунжессер вернулся в эскадрилью N-65 и спустя два дня он атаковал двухместный разведчик Albatros, но безуспешно. 1 апреля Нунжессер безуспешно атаковал четыре вражеских самолета. Большой удачей можно признать, что его плотское кресло было прострелено всего в двух местах. Лишь 2 апреля в небе над Сетзаржем (Septsarges) Шарль Нунжессер сбил аэростат наблюдения, на следующий день сбил двухместный самолет-разведчик LVG, а 4 апреля – большой двухместный биплан, который Нунжессером был сфотографирован во время его падения. Однако Nieuport Шарля Нунжессера был основательно поврежден огнем противника.
Очевидно, именно по этой причине Нунжессеру снова пришлось лечь в госпиталь, откуда он вернулся только 24 апреля 1916 года, и в звании лейтенанта он вернулся в эскадрилью N-65, которая была перебазирована на аэродром Бар-ле-Дюк (Bar-le-Duc). На следующий день Нунжессеру удалось совершить еще один «гусарский трюк», когда он атаковал группу из трех бипланов LVG, прикрытых тремя «Фоккерами». Шарль Нунжессер сбил один биплан LVG, но сам был атакован оставшимися немецкими самолетами и его истребитель, вероятно, уже Nieuport 16C-1, был сильно поврежден. Вместо того чтобы попытаться улететь, что могло привести к его сбитию, Нунжессер смог попасть в центр вражеского строя, так что враги не могли стрелять по нему, не подвергая опасности свои собственные самолеты. Он летел посреди строя противника, пока немецкие самолеты не были вынуждены отправиться домой… После возвращения в самолете Нунжессера были обнаружены 28 попаданий, а двигатель самолета работал только на пяти цилиндрах.
герой Первой Мировой войны и третий по результативности летчик-ас французских ВВС Шарль Нунжессер. Снимок с канала «Занимательная история» яндекс-дзена
Травмы Шарля Нунжессера множились: сначала разрывная пуля разорвала ему губу, затем он снова сломал челюсть во время вынужденной посадки и вывихнул колено во время аварии, когда в его «Ньюпоре» было насчитано 40 пробоин. 19 мая 1916 года Нунжессер одержал свою седьмую официально признанную победу и 22 мая он сбил воздушный шар. К тому времени три четверти пилотов эскадрильи N-65 были выбиты… Сам же Шарль Нунжессер отделался еще одним легким ранением.
В конце весны 1916 года, когда Нунжессер, вероятно, летал на истребителе Nieuport 17C-1, в небе Вердена он в пикировании атаковал два немецких самолета. «Немцы» открыли ответный огонь, Нунжессер был ранен в голову. Тем не менее, он вступил с двумя вражескими машинами в ближний воздушный бой, который длился больше часа и завершился сбитием обоих «немцев». После боя поврежденный Nieuport совершил аварийную посадку рядом со своими жертвами.
Его десятой победой стал разведчик Aviatik, который летел в сопровождении истребителя Fokker и который был сбит в течение нескольких секунд, пока Fokker летел на свою базу. Пилотом «Авиатика» был лейтенант Паршау (Parschau) – летчик-ас, на счету которого были восемь сбитых самолетов Антанты. Дальше последовали новые победы. Так, например, 21 августа Шарль Нунжессер сбил LVG, 14 сентября – «Альбатрос» в районе Перонна (Péronne), а 26 сентября он выиграл пари у своего механика Пошона (Pochon), когда к восьми часам утра сбил вражеский аэростат наблюдения и самолет. В тот же день он заметил британскую машину, которую преследовали шесть немецких двухместных самолетов. Он напал на «немцев» и сбил одного из них. Это довело число его воздушных побед до семнадцати, а Шарль Нунжессер был награжден золотой медалью Французского аэроклуба.
Шарль Нунжессер и механик Пошон. Снимок warfor.me
Свою восемнадцатую победу Шарль Нунжессер одержал 23 ноября 1916 года, а 4 декабря сбил один из четырех истребителей Halberstedt, которые преследовали британский самолет с заклинившими пулеметами. Нунжессер сопровождал «англичанина» до его аэродрома и был за это награжден Британским военным крестом. Днем он одержал свою двадцатую победу. После двадцать первой победы, одержанной 20 декабря, Шарлю Нунжессеру снова пришлось вернуться в госпиталь, где ему сломали плохо сросшиеся переломы и снова их зафиксировали. Ему полагался отдых, но Нунжессер добился, чтобы ему разрешили снова летать, как только он почувствует себя хорошо. После выздоровления Шарль Нунжессер получил новый самолет, по-видимому, оснащенный ротативным двигателем Clerget мощностью 95 кВт (127 л.с.).
Следующих побед Нунжессер добился 1 мая 1917 года, когда он рассеял над морем строй из шести машин противника и сбил две из них. 9 мая количество побед Шарля Нунжессера достигло двадцати пяти, а 12 мая он добавил еще две. Нунжессер не слишком гордился дуэлью 26 июня, когда на него напал британский одноместный истребитель, пилот которого основательно потрепал его «Ньюпор». Шарль Нунжессер пытался улететь, но английский пилот преследовал его и продолжал стрелять, создавая у него впечатление, что британской машиной управляет вражеский летчик. Через несколько минут преследователь был сбит. Когда он приземлился рядом со сбитой машиной, он, согласно документам, к своему ужасу, обнаружил, что машину пилотировал британский пилот, который, возможно, принял эмблему Шарля Нунжессера, нанесенную на борта фюзеляжа его «Ньюпора», за немецкие опознавательные знаки (черные кресты). После этого боя все боевые самолеты, на которых летал Шарль Нунжессер, в дополнение к стандартным опознавательным знакам и личной эмблеме несли широкие полосы цветом национального флага.
В тот же день Шарлю Нунжессеру вручили лист бумаги, сброшенный немцами над его аэродромом. В листовке предлагалось немедленно вступить в поединок один на один над городом Дуэ. Он взлетел, но в пункте назначения его ждал сюрприз в виде шести вражеских истребителей. В бою Нунжессер сбил два самолета противника.
16 августа 1917 года он одержал свою тридцатую победу. Сбитый двухмоторный бомбардировщик Gotha врезался в Хутульский лес во Фландрии, но сам Нунжессер был на пределе своих сил. Шарль Нунжессер не мог ходить, и его приходилось сажать в самолет и выгружать из него. 12 сентября, когда Нунжессер вылетал из Дюнкерка на рейс в Париж в краткосрочный отпуск, на него напал истребитель Halberstedt. В поединке выяснилось, что на этот раз Шарль Нунжессер нашел равного противника: никто из них не смог поймать друг друга в прицел. В конце концов Нунжессер решил совершить посадку в Ле-Туке (Le Touquet). Когда он это сделал, пилот «Хальберштадта» последовал за ним, приземлился примерно в тридцати метрах от Нунжессера и помахал ему рукой в знак приветствия. Когда «немец» улетел, Шарль Нунжессер взлетел и полетел за ним, чтобы найти его, но Нунжессеру это не удалось. Приехав в Париж, Шарль Нунжессер обратился к руководству компании Nieuport с просьбой создать самолет, который не позволил бы повторить бой с «Хальберштадтом»… В то же время он узнал, что Жорж Гинемер пропал без вести. На какое-то время Шарль Нунжессер стал самым результативным французским летчиком-истребителем из числа действующих. Но поскольку «счет» Гинемера был значительно выше, Нунжессера нельзя назвать лучшим летчиком-истребителем.
Оставшуюся часть Первой Мировой войны Шарль Нунжессер занимался боевой подготовкой новых пилотов. Он вел их в бой, но сам оставался на заднем плане, наблюдая за своими учениками. Только когда требовалось его вмешательство, он сам вступал в бой. Однажды, возвращаясь в Париж, Шарль Нунжессер серьезно разбил свою машину и снова сломал челюсть. Механик Пошон погиб в этой катастрофе. На фронт Нунжессер смог вернуться только в канун Нового 1917 года. Несколько побед Шарля Нунжессера не были подтверждены, так как вражеские самолеты были сбиты слишком далеко за линией фронта. Лишь 12 марта 1918 года он зафиксировал свою тридцать первую официально подтвержденную победу, а 30-го числа того же месяца добавил еще одну. За первое место он «соревновался» с Фонком. Однако, когда 16 июля Шарль Нунжессер сбил свой сороковой самолет, на счету Рене Фонка уже было 45 воздушных побед.
самолеты, на которых Шарль Нунжессер сражался в годы Первой Мировой войны. Снимок с канала «Петр Власов» яндекс-дзена
После очередного пребывания в госпитале Шарль Нунжессер 14 августа 1918 года сбил два аэростата наблюдения, но снова был ранен. Однако на следующий день он довел число своих побед до сорока пяти. Заслуги Шарля Нунжессера были отмечены не только Францией и Великобританией, как упоминалось ранее, но и Соединенными Штатами, Российской империей, Бельгией и Португалией! В ноябре 1918 года война окончилась, но мирная жизнь вскоре перестала устраивать Нунжессера, когда ажиотаж вокруг его храбрых поступков и вызванной ими славы и популярности утих. Именно по этой причине он основал летную школу в Орли, в северо-западном углу нынешнего аэропорта. Сам Нунжессер летал на моноплане-парасоле Morane-Saulnier AI, на борта фюзеляжа которого снова была нанесена его черно-белая эмблема. Однако интерес к подготовке пилотов угас, и со временем Шарль Нунжессер был вынужден закрыть летную школу. Затем он предпринял серию поездок по Соединенным Штатам, где в то время проводились различные виды воздушных представлений. В Америке Шарль Нунжессер выступал на истребителе Hanriot HD-1, на котором он не воевал в годы войны и на который, конечно же, была нанесена личная эмблема Нунжессера. На истребителе Hanriot HD-1 Шарль Нунжессер участвовал в учебных воздушных боях вместе с другими французскими пилотами – Виссом (Wisse) и Белло (Bellot).
Однако даже это постепенно перестало привлекать зрителей, и Шарль Нунжессер снова оказался не у дел. Поэтому в начале января 1927 года он убедил руководство французской авиастроительной компании Levasseur построить ему специальный самолет для пересечения Атлантического океана.
При создании самолета для трансатлантического перелета Пьер Левассёр за основу взял свой серийный трехместный биплан PL-4, предназначенный для действий с авианосцев. После многочисленных испытаний самолет, получивший обозначение Levasseur PL-8, был достроен в конце марта 1927 года и мог быть готов к перелету в апреле этого же года. 23-24 апреля на самолет был установлен двигатель, рассчитанный на трансокеанский перелет.
схема самолета Levasseur PL-8 L’Oiseau Blanc. Размах крыльев 14,60 м; длина 9,75 м; площадь крыльев 60,50 м²; масса пустого самолета 1905 кг; взлетная масса 5030 кг; максимальная скорость 200 км/ч; крейсерская скорость 160 км/ч; силовая установка — W-образный рядный двигатель Lorrainne-Dletrlch мощностью 330 кВт (443 л.с.; также тестировался двигатель Hispano Suiza). Чертеж инженера Й. Скрживана (J. Skřivan)
В качестве штурмана Шарль Нунжессер выбрал капитана Франсуа Коли (первоначально Нунжессер просил участвовать в перелете Ж. Гиерра [G. Guierr], но тот отказался) – одноглазого ветерана войны, который уже предпринял неудачную попытку пересечь Атлантику с пилотом Тарасконом на самолете Potez 25-O.
8 мая 1927 года, в день попытки перелета из Парижа в Нью-Йорк, самолет Levasseur PL-8 с эмблемами Шарля Нунжессера на бортах, полностью выкрашенный в белый цвет и метко названный L’Oiseau Blanc (белая птица), был выведен из ангара в аэропорту Ле Бурже и был отбуксирован в дальний конец взлетно-посадочной полосы. Зрители медленно начали собираться вокруг. В 4 часа 30 минут утра прибыли Нунжессер и Коли. Припасы были загружены в самолет, и в 5 часов 10 минут Нунжессер и Коли взошли на борт самолета. Шарль Нунжессер улыбнулся и пошутил перед собравшейся прессой и высокопоставленными лицами:
«Я пришлю открытки из Нью-Йорка!»
Шарль Нунжессер и Франсуа Коли в кабине самолёта Levasseur PL-8 L’Oiseau Blanc перед стартом. Снимок alternathistory.ru
Затем Нунжессер устроился на левом сиденье в кабине пилота, Коли – в правом, и внимание экипажа сосредоточилось на западном направлении.
кабина экипажа самолета самолёта Levasseur PL-8 L’Oiseau Blanc. Снимок airwar.ru
В 5 часов 18 минут взревел двигатель самолета. Спустя две минуты колеса шасси PL-8 заскользили по траве и после девятисот метров разбега L’Oiseau Blanc взлетел, восторженно встреченный неорганизованной толпой, которая собралась на всех возможных видах транспорта со всей Франции. После широкого разворота влево экипаж сбросил шасси, и самолет стал немного быстрее набирать высоту. Первые километры пути Levasseur PL-8 сопровождались почетным эскортом из военных самолетов и аплодисментами толпы.
самолёт Levasseur PL-8 L’Oiseau Blanc незадолго до взлета. Снимок airwar.ru
самолёт Levasseur PL-8 L’Oiseau Blanc незадолго до взлета. Снимок airwar.ru
самолёт Levasseur PL-8 L’Oiseau Blanc незадолго до взлета. Снимок airwar.ru
Ровно в 6 часов 48 минут самолет L’Oiseau Blanc пролетел над французским побережьем недалеко от города Этрета (Étretat) и мыса Антафер (Antifer). Именно здесь самолет машину Нунжессера и Коли покинул самолет капитана Венсона (Venson) – последний самолет военного эскорта, – и Levasseur PL-8 скрылся в тумане над Ла-Маншем. Пять часов спустя ирландская радиостанция сообщила, что L’Oiseau Blanc, летевший при сильном встречном ветре, покинул побережье Ирландии и, следовательно, Европу. Любая дальнейшая связь с Нунжессером и Коли была невозможна, так как у их самолета не было радио. Однако казалось, что все в порядке.
Огромная волна радости прокатилась по Франции, когда в новостях было сообщено, что самолет Levasseur PL-8 был замечен пролетающим над мысом Рейс, Ньюфаундленд, 9 мая, а затем над Ньюбери и Бостоном. Пресса поспешила описать триумфальное прибытие в Нью-Йорк вплоть до мельчайших подробностей. люди дрались из-за специального выпуска газеты, а военный министр Франции Поль Пенлеве направил обоим летчикам официальные поздравления. Однако сообщения о благополучной посадке в Нью-Йорке оказались ложными преждевременными слухами, а восторженные описания были выдуманы гонявшимися за сенсациями журналистами. Вечером 9 мая власти США опровергли сообщение о прибытии L’Oiseau Blanc.
Вероятно, Шарль Нунжессер и Франсуа Коли так никогда и не добрались до берегов Северной Америки. Остается неизвестным, как и где завершился их полет. Даже мельчайших остатков их машины так и не было найдено. Нунжессер и Коли исчезли бесследно. Гибель L’Oiseau Blanc оставалась загадкой, прояснить которую так и не позволили обстоятельства. Вместо энтузиазма Францию переполнила скорбь. Единственным воспоминанием о Шарле Нунжессере и Франсуа Коли стало шасси PL-8, которое до сих пор экспонируется в парижском Музее авиации.
Тем не менее, высказывались предположения, что Нунжессер и Коли пересекли Атлантический океан. Данные предположения опираются главным образом на показания двадцати французских жителей восточного побережья Северной Америки, которые якобы в понедельник 9 мая 1927 года видели
«большой белый самолет, летевший в направлении с востока на запад.»
Один из свидетелей даже описал самолет как
«большой белый биплан без шасси».
Однако этим самолетом также могла быть Savoia S-55ter – выкрашенная в белый цвет итальянская летающая лодка маркиза Франческо де Пинедо Sante Maria II. 9 мая Франческо де Пинедо вылетел из Бостона, пролетел над Нью-Йорком и совершил посадку в Норуолке. Гигантская летающая лодка Savoia S-55 с бипланным горизонтальным оперением и трехкилевым вертикальным оперением для непосвященного наблюдателя с земли мог бы выглядеть как объявленный американскому народу
«большой биплан».
Незадолго до начала Второй Мировой войны на атлантическом побережье у Шипигана, провинция Нью-Брансуик, Канада, была найдена бутылка с надписью, написанной по-французски карандашом:
«Помогите – Лабрадор – мы голодаем – 4 июля 1927 года».
На призыве о помощи не было подписи. Может ли это быть последним отчетом Нунжессера и Коли? К сожалению, она была опубликована только 8 января 1941 года, но из-за войны отправить его во Францию для проверки не представлялось возможным…
Французы дважды воздвигали памятник Нунжессеру и Коли на скалах близ города Этрета (первый памятник был разрушен нацистами в 1942 году во время оккупации Франции). Однако истинная судьба двух пилотов, вероятно, никогда не будет выяснена.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/geroi-velikih-pereletov-chast-4-smerti-vopreki/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉