К лету 1916 года немецкие самолеты категории «C» (вооруженные двухместные бипланы), выполнявшие задачи по ведению разведки, корректировки артиллерийского огня и нанесению ударов по наземным целям, постепенно стали настолько большими, с размахом более 12 метров и двигателями мощностью более 200 л.с. (147 кВт), что перестали быть практичными. Поэтому в августе командование немецкой военной авиации спецификации на новые машины категории «CL» (C Leichte = легкий самолет категории «C»), которыми должны были вооружить вновь сформированные эскадрильи сопровождения (Schutzstaffel), предназначенные для сопровождения самолетов категории «C». Предполагалось, что это будут, по сути, двухместные истребители – легкие и маневренные машины, оснащенные двигателями мощностью от 160 до 180 л.с. (118-132 кВт). Первым серийным самолетом категории «CL» стал Halberstadt CL.II, созданный компанией Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH (Halberstadt). До самолетов CL.II эта компания, называвшаяся ранее Deutsche Bristol и занимавшаяся лицензионным выпуском британских машин, выпускала истребители-бипланы Halberstadt D.I – D.V (немецкие летчики считали, что эти истребители уступают лучшим разработками авиастроительной промышленности Германии).
Первый из трех прототипов новой машины, заказанный в ноябре 1916 года и первоначально обозначенный как C.II, был изготовлен в апреле 1917 года, но прежде чем самолет с 2 по 7 мая прошел типовые испытания его бипланную коробку пришлось несколько раз переделывать. Уже тогда инспекция военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) приказала увеличить удлинение крыльев, после чего в конце мая самолет типовые испытания повторно. В то же время командование немецкой военной авиации заказало первую серию из 100 единиц. Первые экземпляры CL.II поступили в эскадрильи сопровождения и полевые авиаотряды (Feld Flieger Abteilung) в конце июля 1917 года.
Это были сравнительно небольшие одностоечные бипланы цельнодеревянной конструкции (исключение составляли отклоняющиеся поверхности и стойки, в которых использовались стальные трубы). Двухлонжеронные крылья имели полотняную обшивку и очень широкие полки лонжеронов, что, по-видимому, способствовало высокой прочности конструкции. Хвостовое оперение имело полотняную обшивку. Листовой металл закрывал фюзеляж в носовой части, а остальная часть фюзеляжа была покрыта тонкой фанерой. Силовая установка состояла из одного шестицилиндрового рядного двигателя жидкостного охлаждения Mercedes D.III мощностью 160 л.с. (118 кВт) – двигателя, который в то время был распространен на немецких одноместных истребителях. Радиатор системы охлаждения двигателя располагался на правой стороне центроплана верхнего крыла. Экипаж располагался в общей кабине с широким вырезом, позволяющим пилоту и наблюдателю-стрелку прекрасно взаимодействовать друг с другом. Пилот, имевший отличный обзор благодаря низкому расположению верхнего крыла, управлял одним или двумя синхронными пулеметами LMG 08/15 калибра 7,92 мм, тогда как наблюдатель своим подвижным пулеметом Parabellum того же калибра мог контролировать практически всю верхнюю полусферу. Машина также несла четыре или пять 10-килограммовых бомб. Особенностью шасси было то, что из-за дефицита резины в Германии для амортизации использовались стальные пружины.
В августе 1917 года командование полевого авиаотряда самолетов наблюдения (A) 255 [Fild Flieger Abteilung (A) 255] сообщило об боевых успехах двух недавно полученных самолетов Halberstadt CL.II. Командование немецкой военной авиации осознало важность и влияние на моральный дух противника непосредственной поддержки наземных войск авиацией, и обозначение Schutzstaffeln было изменено на Schlachtstaffeln (штурмовые эскадрильи), поскольку перед самолетами категории «CL» стояли уже другие задачи. В случае, если для самолетов категории «CL» не было целей на земле, они должны были сопровождать самолеты категории «C». В роли истребителей сопровождения Halberstadt CL.II вызывали опасение у пилотов союзников, как и у немцев опасение вызывали двухместные истребители союзников Bristol F-2B, SPAD S-11 и SPAD S-16. В состав вооружения штурмовиков Halberstadt CL.II был включен комплект ручных гранат, которые сбрасывал наблюдатель.
Одной из первых успешных операций штурмовиков Halberstadt CL.II стала атака на мосты через Сомму в Бре и Сен-Кристе, совершенная 6 сентября 1917 года. В этот день двадцать четыре «Хальберштадта» атаковали британцев, которые преследовали только что покинувших Перонн немцев, и смогли рассеять большую часть британской дивизии!
После этого успеха штурмовики Halberstadt CL.II стали чаще использоваться для подобных атак. Прежде всего, они обеспечили успех важного немецкого наступления в битве при Камбре 30 ноября 1917 года, когда CL.II атаковали британские войска с высот менее 30 метров. Результаты контрнаступления были проанализированы британцами в январе 1918 года!
Количество штурмовых эскадрилий (Schlachtstaffel сокращенно Schlasta) продолжало увеличиваться (на февраль 1918 года на фронте было максимальное количество штурмовиков Halberstadt CL.II – 295 машин), равно как и фронтовые части получали машины новых типов (Halberstadt CL.IV). К началу великого немецкого наступления в марте 1918 года численность Schlasta достигла 38 единиц. Во время наступления диапазон задач штурмовиков расширился, и «Хальберштадты» действовали даже ночью, например, выполняя перехват ночных бомбардировщиков союзников.
В январе 1918 года несколько машин, получивших обозначение CL.IIa, были оснащены шестицилиндровыми рядными двигателями жидкостного охлаждения BMW.IIIa мощностью 185 л.с. (136 кВт). Однако серийное производство CL.IIa не состоялось из-за дефицита двигателей данного типа.
В общей сложности было изготовлено 903 штурмовика Halberstadt CL.II. Помимо головного предприятия серийное производство штурмовиков CL.II было организовано в Мюнхене компанией Bayerische Flugzeug Werke, которая изготовила 200 самолетов и которая перед самым окончание войны выпускала собственную модификацию CL.IIa(BFW), оснащенную 180-сильным (132 кВт) двигателем Argus As IIIa. Первые экземпляры CL.IIa(BFW), возможно, попали на фронт. В 1919-20 годах машины некоторые штурмовики CL.II и CL.IIa(BFW) состояли на вооружении польской авиации.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Halberstadt CL.II
Назначение: штурмовик
Статус: серийное производство
Компания-производитель:
• Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH, Хальберштадт
• Bayerische Flugzeugwerke, Мюнхен
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: один рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III, развивавший мощность 160 л.с. (118 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага
Размеры:
размах крыльев
• верхнего крыла 10,77 м
• нижнего крыла 9,42 м
длина 7,30 м
высота 2,75 м
площадь крыльев 27,50 м²
Масса:
пустого самолета 773 (796) кг.
взлетная 1133 (1166) кг
Летные характеристики:
максимальная скорость
• у земли 175 км/ч
• на высоте 5000 метров 165 км/ч
время набора высоты
• 1000 метров 3,5 мин
• 5000 метров 39,5 мин
практический потолок 5100 м
продолжительность полета 3 ч
Примечание: данные о массе взяты из официальных документов, в круглых скобках приведены данные из таблицы, написанной на борту самолета.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉