Продолжаем вспоминать историю создания и боевой службы советских дизель-электрических подводных лодок проекта 629, одних из первых советских лодок с баллистическими ракетами. Начало можно прочитать ЗДЕСЬ и ТУТ, потом (третью часть - ВОТ ТУТ), четвертая часть - ВОТ ГДЕ. И тут вот ТОЖЕ ЕСТЬ. А начало данной части - ВОТ ГДЕ, )).
Как было сказано ранее, советские дизель-электрические подводные лодки проекта 629 оказались не только в нужный момент и в нужном месте "нашим ответом "Чемберлену" в годы "холодной войны", но и своеобразным "модернизационным резервом". По мере вступления в строй подводных лодок проекта 658 и 667А на дизель-электрических ракетных подводных лодках можно было отрабатывать различные технические (и не только технические) решения. Одно из таких решений, как мы выяснили ранее было создание лодки проекта 605 (переоборудование лодки К-102 (бывшая Б-121, заводской № 805, "Звездочка"), подробности - Читать ЗДЕСЬ. Параллельно проектом 605 разрабатывался и проект 601, причем объем изменений лодки проекта 629 при переоборудовании был значительно больше, чему по «605-му» проекту.
В данном случае вместо четырех ракет Р-27К, для которых создавали лодку проекта 605, решили "замахнуться" на шесть ракет, причем нового комплекса Д-9! Разработка комплекса Д-9 с ракетой Р-29 началась в СКБ-385 (ныне
Государственный ракетный центр) еще в середине 1963 года. Целью проекта было создание жидкостной ракеты с межконтинентальной дальностью и комплекса средств, необходимых для ее использования перспективными подводными лодками.
Для справки (по открытым источникам): Ракета Р-29 комплекса Д-9 считается первой отечественной межконтинентальной баллистической ракетой для подводных лодок, которая могла атаковать цели на дальностях до 8000 км. При стартовом весе 33,3 т изделие Р-29 было способно доставлять к цели полезную нагрузку массой до 1100 кг. При стрельбе на максимальную дальность круговое вероятное отклонение оценивалось в 900 м. Общая длина ракеты Р-29 составила 13 м при диаметре 1,8 м.
Заданные ТТЗ шесть баллистических ракет комплекса Д-9 с аппаратурой, радиоэлектронный секстан «Самум», абсолютный лаг ЛА-1, новый навигационный комплекс «Мост-У-601», всплывающая антенна «Зубатка», увеличившийся экипаж требовали соответствующих объемов прочного корпуса. В связи со значительно возросшим электропотреблением потребовалась замена аккумуляторной батареи более энергоемкими и, соответственно, обладавшими большими габаритами. Вообщем, было ясно - в имеющийся корпус все это "поставить" нельзя - пришлось идти по пути проекта 605 - вырезать часть корпуса и на его место добавлять новый блок, увеличенного размера.
В итоге проектирования от прочного корпуса ДЭПЛ проекта 629 удалось оставить I и II (причем по второму отсеку и пришелся разрез, вспомним, на проекта 605 "резали" по третьему и пятому), а также V, VI, VII и VIII отсеки. В корме прочный корпус, как и на лодке проекта 605, перерезался по носовой части V отсека. Вместо вырезаемого участка длиной около 21 метра необходимо было вварить новый блок, состоявший из части II, III, III бис, IV, IV бис и части V отсека, обшей длиной около 43 м (для сравнения - на проекте 605 добавили блок 25,5 метра вместо вырезанного 13-метрового). Значительная часть нового блока была выполнена в форме «восьмерки». Легкий корпус менялся практически на 70% длины.
В связи с новой архитектурой прочного корпуса отсека центрального поста, а так же из-за необходимости перемещения ПМУ все подъемно-мачтовые устройства предусматривалось установить новые.
Для переоборудования по проекта 601 была выделена К-118 проекта 629 (зав. №810), корабль переоборудовался на «Звездочке» практически параллельно с К-102 (переоборудование по проекту 605), по той же технологии - с изготовлением нового блока на СМП. Интересно, что работы оказалось не мало, начало переоборудования (документально) - 30 октября 1968 года, окончание работ - 14 декабря 1976 года (если учитывать подписание приемного акта, вообще - 28 декабря 1976 года). В дополнение к общей "трудоемкости" работ добавились и "человеческие сюрпризы"!
В 1973 году подводная лодка К-118 готовилась к первому выходу на заводские ходовые испытания. И вот тут то все и случилось!
Как пишет В.И.Жарков: "...Буквально накануне выхода в море, когда все переменные грузы были приняты, раскреплены патроны регенерации В-64, одному из рабочих потребовалось приварить к настилу верхней палубы над гиропостом какую-то скобку. Не убедившись, что под этим местом верхней палубы нет ничего горючего или трассы кабелей, он начал варить. А в гиропосту, запертом штурманским электриком, были раскреплены В-64 плотно прижатые к подволоку, к верхней палубе! Начался пожар!"
Почуяв дым, вахтенный центрального поста, по-видимому, думая, что это результат закончившейся сварки, дал команду на вентилирование прочного корпуса через входной люк VIII отсека. Это помогло хорошо раздуть пожар в ЦП и задымило весь корабль. Шла наладка аппаратуры ракетного комплекса, вентилируемой встроенными вентиляторами отсечным воздухом. Через какое-то время вентиляторы выключили, пожар был потушен, но корабль требовал ремонта и замены аппаратуры, так как вся она была забита сажей и ремонту не подлежала. Сдача корабля отодвинулась на год. Вот так вот подварили одну скобку! В 1976 году после ремонта и замены части аппаратуры корабль сдали флоту, приемный акт был подписан в декабре 1976 года.
В 1975 году лодка была зачислена в 13-ю Дивизию ПЛ 3-й флотилии ПЛ КСФ с базированием на губу Оленья (Мурманская область), в июле 1977 года К-118 была переименована в Б-188, а в 1978 году вошла в состав 18-й ДиПЛ 11-й ФлПЛ КСФ (губа Гремиха), в сентябре 1981 года - в состав 41-ф Дивизии ПЛ 11-й Флотилии подводных лодок КСФ. Но и тут служба была недолгой - 21 июня 1986 года выведена из боевого состава и переформирована в РЭС и в губе Гремиха поставлена на прикол.
Через полгода, в феврале 1987 года переименована в РЗС-439 (рейдовая зарядовая станция), а еще через два года, 1 июня 1989 года, исключена из списков ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, была отбуксирована для разделки на СРЗ-35 (п.Роста, Мурманская область). В 90-е годы ХХ века у лодки были вырезаны ракетные шахты и ее бросили в полузатопленном состоянии в акватории завода. Летом 2006 года корпус лодки подняли и отбуксировали на разделку. Вот такая история.
Сейчас уже сложно сказать зачем вообще было нужно проводить данную модернизацию. Дело в том, что испытания ракеты Р-29 комплекса Д-9 с декабря 1971 года проводились с борта атомной подводной лодки К-145 проекта 658, переоборудованной по проекту 701. И с этой атомной подводной лодки эта ракета довольно успешно запускалась (не без происшествий, конечно). Так что строить еще одну такую же лодку, но дизельную для испытаний вряд ли было необходимо. Можно предположить, что было решено существенно усилить боевой потенциал существующих лодок проектов 629 и 629А, если перевооружить их с трех ракет на шесть, причем более мощных. Такой вариант не исключается, однако к моменту ввода в строй лодки проекта 601 в состав флота активно поступали стратегические атомные ракетоносцы проектов 667А (16 ракет Р-27 комплекса Д-5).
Но более важно, что когда 12 марта 1974 года ракетный комплекс Д-9 с баллистической ракетой Р-29 был принят на вооружение, то уже был разработан проект атомной ПЛ проекта 667Б «Мурена», которой предстояло стать основным носителем нового комплекса Д-9. И уже в декабре 1972 года в строй вошла головная лодка нового проекта К-279. А за следующие пять лет флот получил еще 17 подводных крейсеров с ракетным комплексом Д-9, причем лодки проекта «Мурена» по 12 пусковых установок для ракет Р-29, с возможностью залповой стрельбы несколькими ракетами, вплоть до всего боекомплекта. В таких условиях, вероятно, было решено не тратить время и средства на переоборудование ДЭПЛ с ракетными комплексами. Однако про лодки проекта 629 не забыли! Появилось новое предложение!
В конце 1971 года КБ, создавшее ДЭПЛ проекта 629, получило новое тактико-техническое задание и заказ на выполнение проектной проработки с целью определения характера и объема переоборудования подводной лодки проекта 629 под корабль связи, обеспечивающий возможность устойчивой связи командования флота с надводными кораблями и подводными лодками в любой точке Мирового океана. Проработка была выполнена оперативно и в первом квартале 1972 года представлена Заказчику.
В результате в июне 1972 года было принято решение о разработке сразу технического проекта переоборудования ракетной дизель-электрической подводной лодки проекта 629 в корабль-ретранслятор (проект 629Р) - срок окончания первый квартал 1973 года. Можно отметить, что данную разработку всячески "торопили", что может быть связано в первую очередь с расширением группировки советских подводных ракетоносцев, которые по мере принятия на вооружение дальнобойных ракет, увеличивали границы своего боевого применения. И в этом случае - без связи никак!
Такой вывод хорошо иллюстрирует следующий факт. Когда разработка технического проекта шла к завершению, руководство МСП в феврале 1973 года обязало КБ, не ожидая рассмотрения и утверждения проекта, приступить к разработке рабочих чертежей и согласовать с «Дальзаводом», которому поручалось переоборудование корабля, график их выпуска. Наконец, в марте 1973 года техпроект был закончен и представлен Заказчику.
В соответствии с ТТЗ проект предусматривал полный демонтаж ракетного комплекса, кормовых торпедных аппаратов, средств связи и навигационный комплекс «Плутон-629». На освободившихся площадях (и объемах) должны были размещаться новые средства связи (более 50 комплектов аппаратуры и 12 антенно-фидерных устройств) обеспечивающих работу на всех радиолиниях, новый навигационный комплекс «Мост-У» ГАС МГ-10М и МГ-200 (вместо «Арктики»), а также приставки ГВ-10 и ГВ-13 к ГАС.
Здесь главной проблемой являлось обеспечение бесперебойной одновременной работы средств связи на прием и передачу, без учета принципов электромагнитной совместимости было никак! Решить проблему удалось разнесением приемных и передающих антенн почти на 40 м путем формирования в кормовой части корабля (над VIII отсеком) дополнительной прочной рубки с обтекателем для крепления антенн «Ива-4» и К-650У, а также комплексом мероприятий по защите радиоприемников от помех, создаваемых корабельными электроустройствами и РЛС.
Для переоборудования по данному проекту флотом было выделено четыре подводные лодки проекта 629, которые не проходили переоборудование по проекту 629А: К-83 (бывшая Б-42, зав. №804), К-107 (зав. №806), К-61 (зав. №808) и К-113 (зав. №809).
Первой 23 января 1974 года к стенке «Дальзавода» стала К-61. Переоборудование заняло почти три года, и 15 октября 1976 года корабль вышел на заводские ходовые испытания пройдя за 26 ходовых дней 1727 миль, в том числе 171 милю в подводном положении. 2 декабря директор завода Ю.Н.Удовиченко и руководитель военной приемки капитан 2 ранга А.А.Сверкунов подписали удостоверение о готовности корабля к Государственным испытаниям, и на следующий день лодка под командованием капитана 3 ранга В.Николаева вышла на Государственные испытания. За 14 ходовых дней программу испытаний выполнили, с 17 по 27 декабря провели ревизию механизмов, подкрасились, и после двухдневного контрольного выхода комиссия Государственной приемки приняла корабль 2 ранга БС-167 в состав ВМФ.
Как отмечалось в акте комиссии, «в соответствии с ТТЗ и спецификацией подводная лодка способна обеспечить ретрансляцию информации, принятой от береговых КП, на подводные лодки по радиолиниям «Дальность» и «Ключ» системы связи «Океан» и по радиолиниям «Глубина» и «Ключ» системы связи «Глобус». Установленные на корабле средства связи позволили сформировать до 18 одновременно действующих во всех диапазонах частот каналов связи. Государственные испытания опытного образца ГАС связи и опознавания «Штиль-3», проведенные в процессе Госиспытании корабля, показали значительное превышение дальностей работы станции на всех режимах»
В 1977 и 1978 годах флоту передали еще две переоборудованные подводные ложки: БС-107 (зав. №806) и БС-83 (зав №804). К-113 (зав. №808) не удостоилась чести быть «омоложенной», так и осталась верной изначальному проекту, ).
Но и на этом интерес к ДЭПЛ проекта 629 не иссяк - в 1973 году по приказу министерства КБ передало документации по проекту 629 ЦКБМТ «Рубин», которому был выдан заказ на переоборудование одной из лодок (К-153 зав. №815) в экспериментальную подводную лодку проекта 619 для отработки очередное ракетного комплекса. В то же время «Рубину» передали всю документацию и по построенным кораблям проектов 605, 601 и 701 (из проекта 658).
В 1973 году начались работы над твердотопливной ракетой РСМ-52, предназначенной для лодок системы "Тайфун" (в дальнейшем - проект 941 "Акула"). В этих целях ДЭПЛ проекта 629 К-153 в Северодвинске переоборудовали и перевели на Черное море для отработки подводного старта БРПЛ комплекса Д-19. Можно только удивляться как в такую лодку смогли разместить пусть одну шахту, но для трехступенчатой ракеты со стартовым весом 90 т! Для сравнения стартовый вес Р-29 - 33,3 тонны.
В ходе испытаний с января по сентябрь 1979 года было выполнено 7 пусков бросковых макетов из подводного положения. Переоборудованная лодка БС-153 использовалась для испытаний новой техники, в основном, по плану "Рубина", в 1990 году был исключена их состава ВМФ и сдана на металлолом.
Из 23 кораблей, построенных по пр.629 (с учетом зав. №816 пр.629Б) 14 прошли переоборудование по проекту 629А, получив на вооружение первый ракетный комплекс с подводным стартом, три корабля переоборудованы под ретрансляторы, два после переоборудования получили на вооружение новые мощные ракетные комплексы, один отрабатывал новейший комплекс БРДД
только три корабля остались не переоборудованными.
Что интересно, наши "заклятые партнеры" по противостоянию в "Холодной войне" довольно не плохо были осведомлены о проходящих модернизациях и их особенностях. Так в уже не раз упоминавшейся книге Т.Кохрана и его товарищей есть пояснения, например, и по упомянутым нами лодкам.
Так для ДЭПЛ проекта 601 было отмечено: "...Несет 6 SS-N-8. Единственная подлодка данного класса. Была переоборудована из Golf I для проведения испытаний ракет SS-N-4". Что касается лодки проекта 619, о которой и сейчас знают не много специалистов, в американской книге была своя запись: "... Несет 1 SS-N-20. Предназначена для испытаний ракета SS-N-20".
Как говорится, "вопросы к режиму секретности есть?" - "Вопросов нет". Кстати, книга издана на западе - 1989 году.
P.S.По воспоминаниям и материалам ведущего конструктора проекта (ЦПБ "Волна").
Продолжение следует. Ссылка на продолжение ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).
Источники: Т.Кохран, У.Аркн, Р.Норрис, Дж.Сэндс Ядерное вооружение СССР.
Справочное издание - Москва.:ИздАТ, 1992. -460 с.; Стратегическое
ядерное вооружение России/Кол. авторов под ред. П.Л.Подвига. - М.:
ИздАТ, 1998. - 492 с; Кузин В.П., Никольский В.И.Военно-морской Флот
СССР 1945-1991.- СПб.: Историческое морское общество, 1996. - 614 с.;
Жарков В.И.Подводная лодка проекта 629 /Военно-технический альманах
"Тайфун", специальный выпуск. - СПб.: Серия "На службе Отечеству" -
выпуск № 5.- С.50-75.; Курганов И.С., Павлов П.А. Подводные лодки
проекта 629, часть 1 - МК-№1(196)/2016, МК -№12/2017.