Продолжаем вспоминать историю создания советских подводных лодок проекта 629, одних из первых советских лодок с баллистическими ракетами, в частности к процессу их строительства. Начало можно прочитать ЗДЕСЬ и ТУТ, а последнюю (третью часть - ВОТ ТУТ).
Как было отмечено ранее, к концу 50-х годов советские конструкторы вплотную подошли к решению проблемы подводного старта баллистических ракет, которое привело к строительству на СМП шестнадцатой подводной лодки проекта - ДЭПЛ К-142, но по проекту 629Б.
В 1959 году были разработаны рабочие чертежи (выдали на Черноморский судостроительный завод в Николаеве) для изготовления специального погружного стенда ПС Д-4 и переоборудования дизель-электрической подводной лодки пр.613 (было проведено переоборудование подводной лодки С-229 для нового комплекса Д-4, которая получила наименование ПЛ проекта 613Д4).
Для справки: с 17 мая по 22 июля 1961 года были проведены экспериментальные пуски макетов К1.1 со стенда ПСД-4 с диаметром шахты 2450 мм. Результаты пяти произведённых пусков подтвердили правильность расчётов и принятых конструктивных решений по ракете, шахте, пусковым устройствам и системам. С 21 октября по 3 ноября 1961 года на стенде ПСД-4 проверялась возможность использования пусковой шахты для ракеты Р-21 с диаметром шахты 2150 мм. На этих испытаниях была подтверждена безопасность ПЛ при пуске из подводного положения в случае заклинивания ракеты в шахте.
В 1960 году был разработан проект 629Б, и на завод № 402 отправили списки чертежей пр. 629, пригодные и для проекта 629Б, что позволяло СМП запустить в производство изготовление отдельных узлов и деталей большинства частей корабля. А вскоре были выданы оригинальные (пр.629Б) чертежи на районы или узлы, чем-либо отличавшиеся от основного проекта. Это позволило заводу уже в январе 1961 года, не теряя сложившегося за три года постройки серии кораблей пр.629 ритма, заложить шестнадцатый корабль по измененному проекту.
Параллельно специалисты ЦКБ-34 разработали принципиально новую стартовую установку СМ-87 для длительного хранения в корабельных условиях и пуска баллистических ракет из заполненной водой шахты с неподвижного (не поднимаемого) стартового стола. Два комплекта деталей СМ-87 изготовил ленинградский завод «Большевик», собрали их на СМП на специально созданном монтажном стенде.
В то же время в НИИ-49 разработали и изготовили опытные образцы счетно-решающих приборов управления гироскопическими приборами ракеты и определения момента старта «Изумруд» и автомата выработки пеленга и определения дистанции до цели (АПД) «Ставрополь». Впервые в отечественной практике сложная боевая счетно-решающая корабельная система была изготовлена полностью на полупроводниках, что позволило «уместить» ее в одном приборе.
Значительное упрощение конструкции ПУ, в которой не было подъемного стартового стола с механизмами подъема и поворота, как в СМ-60, несмотря на увеличение диаметра новой ракеты, позволило уменьшить внутренний диаметр ракетной шахты до 2150 мм (от 2450), а длину - с 16035 до 15536 мм. Это, в свою очередь, позволило уменьшить внутренний диаметр и высоту прочных стаканов для крепления шахт в прочном корпусе. А уменьшение диаметра вырезов в прочном корпусе сделало возможным уменьшить толщину прочного корпуса в районе вварки стаканов. Впервые специалисты ЦКБ-16 совместно со специалистами ЦНИИ-138 и ЦНИИ-48 разработали, а завод реализовал метод крепления ракетных шахт на сварке с обеспечением 100% рентгенографирования. Это упростило и облегчило конструкцию, однако потребовало тщательного контроля процесса монтажа шахт, поскольку шахты вваривались с заранее смонтированными в них стартовыми установками и необходимо было соблюсти очень жесткие требования и вертикальности и параллельности линии «нос-корма» стартового стола к диаметральной плоскости (ДП) корабля.
Киевский завод «Арсенал» разработал специальную аппаратуру ПП-114 и методику «переноса» ДП корабля с палубы надстройки (от двух теодолитных постов над специальными контрольными площадками на прочном корпусе I и VIII отсеков) внутрь прочного корпуса. Это было необходимо для получения единой базы привязки центральной контрольной площадки (в гиропосту), контрольных площадок на носовой и кормовой переборках ракетного отсека, приборов навигационного комплекса, перископов, стартовых столов в шахтах и обеспечения в последующем периодического контроля положения ракет в шахтах.
Для справки: После первых испытаний на стенде ПСД-4, пуски макетов К1.1 продолжились с движущейся ПЛ проекта 613Д4, которые проходили с 29 августа по 11 сентября 1961 года (ка ки планировалось ранее). Старты ракет производились с глубины 40 м и скоростью подводной лодки от 2,5 до 3,5 уз.
17 сентября 1961 года корабль в большой степени готовности вывели из эллинга и спустили на воду. На корабле были установлены две ракетные шахты, стакан третьей (кормовой) был заглушён специальной приварной заглушкой - его зарезервировали под установку шахты с твердотопливной ракетой комплекса Д-6, которая «не дожила» до летно-конструкторских испытаний (ЛКИ).
Для справки: Между тем испытания макетов жидкостной топливной одноступенчатой ракеты Р-21 главного конструктора В. П. Макеева со стенда ПСД-4 и подводной лодки С-229 проекта 613Д-4 успешно в 1961 году завершились и следующим шагом стали лётно-конструкторским испытаниям на специально для этого созданной ПЛ проекта 629Б.
Архитектура корабля проекта 629Б почти не отличалась от серийных, стоявших рядом у достроечной стенки: незначительно изменилось лишь ограждение шахт - уменьшилась его ширина и высота (без учета обтекателя выдвижных устройств). Состав оборудования и его размещение в отсеках (кроме III и IV) соответствовали последнему кораблю серии «629-х». При этом полностью (что не удивительно) изменилось насыщение ракетного отсека и состав цистерн в междубортном пространстве в районе отсека, частично - насыщение и расположение оборудования в отсеке центрального поста.
На верхней палубе ракетного отсека, как и на пр.629, разместили койки личного состава и двухместные каюты офицеров, а также нагреватели, охладители и вентиляторы системы поддержания микроклимата в шахтах. На приборной палубе между шахтами были сформированы два боевых поста с аппаратурой управления корабельными системами предстартовой подготовки и обслуживания (АУ КСППО), два поста с приборами измерительно-пускового электрооборудования системы управления (ИПЭСУ), приборы систем «Изумруд» и «Ставрополь», приборы контроля температуры, газового состава и наличия воды в шахтах, аппаратуру системы единого времени и т.д.
На нижней палубе отсека (под распорной платформой) была установлена аппаратура телеметрии «Трал-629Б» - для записи параметров движения ракеты на подводном участке траектории и документирования состояния систем комплекса и аппаратуры борта ракет во время предстартовой подготовки, старта и начального участка траектории движения. Работа всех систем комплекса, телеметрии и связи синхронизировалась при помощи аппаратуры системы единого времени СЕВ-12Л. Здесь же были размещены агрегаты питания навигационного комплекса «Сигма-629Б» и насос 6МВх2 системы заполнения кольцевого зазора шахт.
В междубортном пространстве в районе ракетного отсека вместо ЦАЗ (цистерна аварийного замещения) и цистерн замещения веса ракет были сформированы две цистерны кольцевого зазора (ЦКЗ) и две цистерны замещения отрицательной плавучести ракет (ЦЗОПИ). Перед стартом вода из соответствующей ЦКЗ насосом 6МВх2 перегонялась в «свою» шахту, после чего давление в шахте выравнивалось с забортным, и можно было открывать крышку шахты. Поскольку ракета имела отрицательную плавучесть более двух тонн, во избежание сильного подвсплытия подводной лодки после старта ракеты, ЦЗОПИ в определенный момент заполнялась. Для уменьшения подвсплытия подводного ракетоносца после старта ракеты («одержания» корабля по глубине) предусмотрели использование цистерны быстрого погружения (ЦБП), снабдив ее быстродействующим клапаном вентиляции, позволявшим принимать в цистерну определенную порцию воды «на подушку».
Изменения в центральном посту были обусловлены, в основном, отличиями в составах навигационных комплексов - стоявшего на проекте 629 комплекса «Плутон-629» и устанавливаемого «Сигма-629Б». Старый навигационный комплекс не удовлетворял по точности определения своего места и курса новый ракетный комплекс с более чем вдвое увеличенной дальностью стрельбы. Требовалось выделение большего пространства под новое оборудование! Необходимость установки трех новых гирокомпасов «Маяк», трех гироазимутов, двух гировертикалей и счетно-решающих приборов астрокорректора «Сегмент-8», а также агрегатов питания потребовала значительно увеличить площадь гиропоста. К тому же для обеспечения требуемых условий по климатике в гиропосту пришлось установить автономный кондиционер АМК-10ПС. А так как подводная лодка - "не резиновая", для размещения гиропоста пришлось уменьшить объём охлаждаемой «провизионки» и перенести на нижнюю палубу ракетного отсека агрегатную гиропоста.
Значительно теснее стало и на верхней палубе отсека центрального поста - в посту командира и в штурманской рубке. Новый астронавигационный перископ, астрокорректор «Сегмент-8», имел навешенный в нижней части перископа прибор - гировертикаль, что удлиняло шахту перископа, доходившую теперь до палубы ЦП. На верхнюю палубу центрального поста, на боевой пост командира были вынесены репитеры приборов готовности к стрельбе ракетами и коммутатор громкоговорящей связи «Каштан». В тоже время при стрельбе ракетами из подводного положения командирский пост в прочной рубке терял свое значение, обеспечивая только режим перископного плавания и погружения-всплытия.
Как видим, работ было не мало. Только на достройку, швартовные и заводские ходовые испытания, комплексные проверки и погружение на предельную глубину с тензометрированием в конструктивно новых узлах прочного корпуса ракетного отсека ушло более трех месяцев.
Свои вводные "подкидывала" и природа - зима 1961-1962 годов была суровой. В начале декабря 1961 года Белое море сковал сплошной лёд, и для проведения летно-конструкторских испытаний было решено перевести корабль в одну из бухт Кольского полуострова, где базировались подводные ракетоносцы пр.629 и поблизости имелась техническая позиция для подготовки баллистических ракет ПЛ к испытаниям. Для проводки корабля был выделен ледокол - это был все тот же ветеран - старина «Ермак», обеспечивавший проводку судов в Архангельский лесной порт (корабль последний год работал на благо страны). И вот 2 января 1962 года подводная лодка К-142 под командованием капитана 3 ранга С.И.Бочкина отошла от стенки завода и самым малым ходом двинулась в кильватер «Ермаку».
Вскоре после перехода в назначенный район начались ЛКИ. Для размещения большого числа специалистов промышленности и ВМФ - участников испытаний был арендован круизный теплоход «Мария Ульянова», ошвартовавшийся в Североморске невдалеке от штаба флота. Штаб руководителей испытаний, размещавшийся на теплоходе поддерживал постоянную связь с оперативным отделом штаба флота, планировавшим все выходы корабля на испытания, в процессе которых было проведено 29 пусков (первый состоялся 24 февраля 1962 года).
Для справки: 29 декабря 1961 года Государственная комиссия подтвердила готовность корабля К-142 проекта 629Б к лётно-конструкторским испытаниям ракет. В процессе стрельбы на подводной лодке были отработаны три варианта предстартовой подготовки для стрельбы ракетами Р-21. Даны рекомендации для проведения стрельб с серийных ПЛ проектов 629А - ЦКБ-16 и 658М (атомной) ЦКБ-18 (АО ЦКБ МТ «Рубин»).
Испытания продолжались практически весь 1962 год и начала 1963 года и закончились принятием первого отечественного комплекса баллистических ракет с подводным стартом на вооружение, который получил обозначение Д-4.
Летом 1962 года Мурманск посетил Н.С.Хрущев, как известно, большое внимание уделявший повышению обороноспособности страны и в первую очередь развитию ракетной техники. Главком ВМФ адмирал флота С.Г.Горшков не упустил возможность пригласить генсека на пуск новой ракеты из-под воды. Причем был разыгран целый спектакль, который тем не менее удался и был воспринят хорошо (правда, последствия, как говорят эксперты были не очень приятными).
Как рассказывают очевидцы, Хрущев с большой свитой сопровождающих адмиралов и главных конструкторов систем комплекса вышел в район пуска на эсминце. В нескольких кабельтовых от эсминца шла надводным ходом атомная подводная лодка проекта 658 с ракетным комплексом Д-2 (считается, что это К-19, которая тогда не могла стрелять из подводного положения).
Как пишет Жарков В.И.: "....В назначенное время лодка проекта 658 погружается, и Хрущеву говорят: «Смотрите вот туда - через пять минут она произведет старт ракеты из-под воды». И действительно точно в назначенное время в указанном квадрате северного моря, ярко освещенного летним солнцем, на мгновение возник конус и ракета, быстро набирая высоту и как бы валясь в сторону наблюдателей, ушла из зоны видимости. Через несколько минут телеметрические посты на боевом поле Воркута зафиксировали координаты падения очередной «головы».
Так закончился очередной этап испытаний с ракетной дизель-электрической подводной лодкой проекта 629Б, которая уже некоторое время до прихода эсминца с высокими гостями находилась в полигоне и готовилась к старту. Атомный же ракетоносец (все еще с комплексом Д-2), погрузившись, лег на циркуляцию и ушел в другой полигон для отработки своих задач. Расчет был сделан на том, что силуэты идущих в надводной положении лодок проектов 629 и 658 похожи, и на расстоянии отличить одну от другом могут только специалисты.
В итоге был достигнут положительный эффект от подобной демонстрации. Создателям первого отечественного корабельного комплекса баллистических ракет с подводным стартом была присуждена Ленинская премия, ЦКБ-16 наградили орденом Ленина, главного конструктора и начальника бюро Н.Н.Исанина удостоили звания Героя Социалистического труда, а большую группу создателей от промышленности и ВМФ наградили орденами и медалями.
Но это ведь был только экспериментальный корабль, специально построенный под новый ракетный комплекс. Для принятия корабля в состав ВМФ необходимо было опытные образцы аппаратуры комплекса ракетного оружия заменить серийными. С этой целью К-142 на некоторое время вновь поставили в СРЗ-35, где и произвели замену оборудования. В тоже время приемный акт корабля был подписан 29 декабря 1961 года. А подводную лодку приняли в состав ВМФ в качестве опытно-боевого корабля. Что касается испытаний то они еще продолжались и окончательно закончились 7 февраля 1963 года.
Принятие нового ракетного комплекса на вооружение позволяло начать работы по переоборудованию, по сути дела, только что построенных первых серийных подводных ракетоносцев - как дизельных пр.629, так и атомных пр.658. Работа над проектом корабля, вооруженного баллистическими ракетами с подводным стартом, на базе пр.629 была начата в бюро еще в 1958 году, сразу же после выхода постановления правительства о создании ракеты. В 1959 году был выполнен эскизный проект 629Д-4, определивший предварительно основные элементы корабля при установке нового комплекса. Технический проект мог быть разработан только после окончательного определения приборного состава систем комплекса, стартовой установки» массогабаритных характеристик ракеты и остальных элементов. Такой момент наступил после создания экспериментальной лодки пр.629Б.
И впереди конструкторов и инженеров ждала работа по переоборудованию построенных ДЭПЛ проекта 629 для использования нового ракетного комплекса - новый проект получил обозначение 629А.
P.S.По воспоминаниям и материалам ведущего конструктора проекта (ЦПБ "Волна").
Продолжение следует
Источники: Т.Кохран, У.Аркн, Р.Норрис, Дж.Сэндс Ядерное вооружение СССР. Справочное издание - Москва.:ИздАТ, 1992. -460 с. ; Стратегическое ядерное вооружение России/Кол. авторов под ред. П. Л. Подвига. - М.: ИздАТ, 1998. — 492 с; Кузин В.П., Никольский В.И.Военно-морской Флот СССР 1945-1991.- СПб.: Историческое морское общество, 1996. - 614 с.; Жарков В.И.Подводная лодка проекта 629 /Военно-технический альманах "Тайфун", специальный выпуск. - СПб.: Серия "На службе Отечеству" - выпуск № 5.- С.50-75.; Курганов И.С., Павлов П.А. Подводные лодки проекта 629, часть 1 - МК-№1(196)/2016, МК -№12/2017.