Продолжаем историю создания советских дизель-электрических подводных лодок проекта 629, одних из первых советских лодок с баллистическими
ракетами, в частности к процессу их строительства. Начало можно прочитать ЗДЕСЬ и ТУТ, потом (третью часть - ВОТ ТУТ). И наконец четвертая часть - ВОТ ГДЕ.
Итак, в целях отработки задач подводного старта была спроектирована и построена экспериментальная подводная лодка К-142 проекта 629Б. Как мы помним, приемный акт корабля подписали 29 декабря 1961 года, а подводную лодку приняли в состав ВМФ в качестве опытно-боевого корабля. Однако впереди предстояла следующая задача - переоборудовать по новому проекту существующие ДЭПЛ проекта 629 с ракетами надводного старта! Забегая вперед можно отметить, что это удалось, но переоборудованию подверглись не все построенные подводные лодки этого проекта.
Но задача была не простой, так как речь шла не только о замене ракет и их оборудования. При разработке ТТЗ на переоборудование существующих боевых единиц специалисты ВМФ "проявляли большое желание" при переоборудовании кораблей улучшить их обитаемость и установить абсолютный лаг для улучшения навигации в подводном положении. Однако выполненные в ЦКБ расчеты и проработки показали невозможность реализации этих пожеланий из-за отсутствия резервов остойчивости и ограниченности запасов электроэнергии аккумуляторных батарей. Проектные работы были проведены оперативно.
По данным Т.Кохран, У.Аркин, Р.Нирис, Дж.Сэндс в книге "Ядерное
вооружение СССР": "Решение о переносе акцента на межконтинентальные ракеты наземного базирования как на основное средство доставки ядерного оружия, привело к некоторому замедлению темпов строительства подводного флота и, возможно, явилось причиной сокращения программы производства ПЛАРБ специально предназначенной для размещения ракет SS-N-5 Serb - первых советских БРПЛ с подводным пуском. Как следствие, SS-N-5 были размещены на 13 дизельных подлодках класса Golf 7 ПЛАРБ класса Hotel".
Технический проект 629А, представленный ГУК в 1963 году, предусматривал переоборудование корабля пр.629 с учетом выполнения всех принятых для этого проекта решений (за исключением, естественно, относящихся к демонтируемому ракетному комплексу), установку нового навигационного комплекса «Сигма-629А» с АНП (астронавигационный перископ) «Сегмент-8» (вместо «Плутон-629» с АНП «Лира»), трех ракет комплекса Д-4, замену АБ 46СУ на более энергоемкую 48СМ с системой водяного охлаждения и механического перемешивания электролита, новых газоанализаторов ТП116М, а также ряда улучшений некоторых технических средств (дистанционного контроля температуры подшипников линии вала и т.п.). В 1964 году были разработаны рабочие чертежи на изменяемую часть прочного корпуса в районе IV отсека и выданы заводу списки чертежей пр.629, годные для пр.629А, а затем и все чертежи на изменяемые конструкции. Можно было начинать работы - первыми кораблями, выделенными командованием ВМФ для переоборудования по пр.629А, стали К-88 (зав. №807, седьмой корабль проекта от "СМП") и К-129 (бывшая Б-103, зав. №132, второй корабль проекта от "ЗЛК").
Переоборудование было поручено двум заводам: северодвинскому предприятию «Звездочка» и «Дальзаводу» во Владивостоке в кооперации с СМП и ЗЛК (где строились эти подводные лодки), которые должны были изготавливать детали прочного корпуса, стаканы шахт и различные детали из поковок. Подводная лодка К-88 встала к причальной стенке завода в августе 1964 года, однако в полной мере работы были начаты только в следующем году, а К-129 - вообще в апреле 1967 года!
Для справки: Старшим строителем - ответственным сдатчиком корабля на «Звездочке» назначили грамотного инженера, отличного организатора, интеллигентного (совершенно не пользовавшегося общероссийской «терминологией») Валерия Алексеевича Киселева. Строителем по вооружению у него был В.А.Бирюков. Ведущим военпредом по кораблю приказом районного инженера был назначен инженер-капитан 2 ранга В.Н.Ромашов. Руководитель группы технической помощи заводу от ЦПБ «Волна» - ведущий конструктор проекта В.И.Жарков.
Установка нового ракетного комплекса совмещалась с модернизационными работами, реализацией ранее принятых по проекту 629 решений и средним ремонтом. Работы велись практически по всему кораблю и целом охватывала три главных направления: ремонт, модернизацию и переоборудование.
В рамках ремонта предстояло провести освидетельствование и ремонт всей донно-забортной арматуры, механизмов, устройств, электрооборудования, баллонов ВВД в соответствии с типовыми ремонтными ведомостями и заявкой личного состава. Модернизация включала в себя установку по чертежам проекта 629 ШПС МГ-10, станций МГ-17, МГ-23, ГИ-102, ГИ-114, новых средств радиосвязи и радиоразведки, в том числе антенно-фидерных устройств К-650У («Ива-У») и К-651, замена РЛС «Флаг» на «Альбатрос», установку унифицированных аварийно-спасательных устройств (уширенных комингс-площадок, выгородок АСУ, аварийно-спасательного буя с РССУ-1, станции МГС-29) и т.д.
Как пишут Т.Кохран и др.: "...Первая ПЛАРБ класса Hotel II с БРПЛ SS-N-5 на борту вышла на боевое дежурство с 1963 году, а первая подлодка класса Golf II вступила в строй в 1965 году.
SS-N-5 "Serb" -натовское обозначение ракеты Р-21 советского ракетного комплекса Д-4.
Переоборудование включила более обширный перечень работ (что не удивительно). Необходимо было полностью заменить содержимого ракетного и части третьего (центральный пост) отсека, заменить навигационный комплекс «Плутон-1» с АНП «Лира» на «Сигма-629А» с АНП «Сегмент-8», заменить аккумуляторные батареи 46СУ на 48СМ, установить систему водяного охлаждения аккумуляторной батареи и системы механического перемешивания электролита, установить газоанализаторы на водород ТП116М, заменить верхнюю часть прочного корпуса на всем протяжении ракетного отсека; установить новые стаканы под ракетные шахты, установить новые шахты с пусковыми установками СМ-87-1, опоры в районе верхнего среза шахт для пристыковки погрузчика ракет ПС-31Г, провести полную замену конструкций прочных междубортных цистерн в paйоне ракетного отсека с формированием новых прочных цистерн, выполнить переделку ЦБП с установкой в ней датчиков уровней воды и быстродействующего клапана вентиляции с дистанционно управляемым приводом для использования ее в качестве цистерны одержания при стрельбе ракетами, заменить конструкции ограждения выдвижных устройств, прочных рубок и шахт, произвести перекладку твердого балласта, установить новое оборудование внутри прочного корпуса, проложить новые трассы электрокабелей и т.д.
Как видим, перечень задач был не малым, так и хочется сказать - "проще новую лодку построить", )). Но заводы с поставленными задачами справились, правда не обошлось без неприятностей, которые вполне можно было бы рассматривать как "чрезвычайное происшествие". И произошло оно на СМП с подводной лодкой К-88.
Как мы говорили, начало переоборудования К-88 относится к августу 1968 года, а вот работы по замене конструкции прочных междубортных цистерн в районе четвертого отсека выполнялись в самом начале 1966 года в сильные холода. Север есть север! Корабль стоял на открытом стапеле. Когда стали испытывать цистерны, оказалось, что все швы приварки прочных бракет и переборок цистерн к прочному корпусу имеют трещины! Пришлось полностью срезать все прочные конструкции на всей длине отсека (12 м), изготовить их заново, зачистить корни, срезанных с некоторым отстоянием от прочного корпуса, конструкций заподлицо с прочным корпусом. И тут обнаружилось самое страшное - трещины по всем швам приварки идут в прочный корпус.
Была срочно собрана комиссия из ведущих специалистов-металлургов ЦНИИ-48, технологов-сварщиков ЦНИИ-138, "прочнистов" ЦНИИВК, конструкторов ЦКБ и заводских технологов. Как установила комиссия, приварка осуществлялась с грубейшим нарушением технологии - без обязательного в холодное время подогрева свариваемых жестких толстостенных конструкций!
После долгих горячих обсуждений и срочно выполненных опытных работ комиссия решила не вырезать отсек (что означало загубить корабль и сорвать сроки сдачи), а «лечить прочный корпус». Заводу предложили технологию, по которой механическим способом (не электрострожкой) наждачными кругами необходимо было «протурбинить» все швы с периодическим 100% люминесцентным контролем до полного исчезновения корней трещин после чего заплавить выбранные канавки (как оказалось впоследствии глубиной до трети толщины прочного корпуса электродами 48-Н1, зачистить швы заподлицо с поверхностью прочного корпуса, заново приварить все вновь изготовленные бракеты набора цистерн и испытать. Можно только представить как "обрадовались" представители завода!
Было решено при глубоководном погружении произвести тензометрирование в особо напряженных узлах конструкций с текущим контролем величины напряжений в процесс испытаний, после чего принять решение о спецификационной глубине погружения. Более месяца рабочие завода в три смены миллиметр за миллиметром «турбинили» - выбирали наждачными кругами с пневмоприводами («турбинками») сотни метров сварных швов, периодически представляя их полированные поверхности специалистам заводской лаборатории для контроля и ругая всех вся, когда получали в очередной раз приказ: «Выбирать глубже».
После того как окончательно убедились, что ни одного миллиметра трещин не осталось, канавки заплавили, приварили новые конструкции и испытали. Естественно, в этот раз все было выполнено со строгим соблюдением технологии, и по результатам испытаний при погружении на спецификационную предельную глубину погружения 300 м комиссия не нашла оснований для ее ограничения.
С 14 октября по 20 ноября 1966 года были проведены швартовные испытания, 22 ноября корабль вышел на заводские ходовые испытания и за 14 ходовых дней прошел 1033 мили, в том числе 170 миль под водой. 15 декабря 1966 года корабль был предъявлен комиссии Государственной приемки. За семь ходовых дней государственных испытаний он прошел 767 миль, в том числе 102 мили в подводном положении. Сложно сказать, что испытывали подводники, которые были "в курсе" о том, через какое "лечение" прошел прочный корпус их ракетоносца. Но как оказалось - все было выполнено качественно, и расчеты не подвели. Кстати, подводная лодка К-88 (позднее Б-183) до 1990 года находилась в составе флота и успешно выполняла задачи боевой службы, участвуя в стрельбах и походах.
В ходе испытания не забыли и про главное - про новые ракеты и новые шахты. Во время испытаний (после глубоководного погружения с грузовыми макетами и погрузки ракет) был произведен пуск двух ракет Р-21 из средней и кормовой шахт (в носовой на этот раз находился действующий макет). Общее время предстартовой подготовки и старта двумя ракетами составило 1 час 15 минут.
Правда и здесь все прошло не совсем гладко - опять сыграли роль погодные условия. При залповой стрельбе двумя ракетами проектными инструкциями было предусмотрено одновременное заполнение кольцевых зазоров шахт двумя насосами 6МВх2 (штатным насосом IV отсека и осушительным насосом III отсека). Из-за сильного обледенения (мороз и волнение около 5 баллов) после погружения никак не могли удифферентоваться, и поэтому после пуска первой ракеты сильно подвсплыли и снова приводились на стартовую глубину в течение шести минут (как зафиксировала в приемном акте Госкомиссия, «из-за недостаточной отработки личным составом маневра одержания при залповой стрельбе ракетами»).
Пролетев более 1000 км, ракеты отклонились от расчетных точек падения менее одного километра (по направлению) и несколько больше (+ 4,07 и +4,14 км) по дальности. Результаты пусков были оценены полигоном на «хорошо».
28 декабря 1966 года, после полного выполнения программ заводских ходовых и Государственных испытаний, дизель-электрическая подводная лодка К-88 (теперь уже - головной корабль пр.629А) под командованием капитана 2 ранга Б.В.Рудых была принята комиссией Государственной приемки кораблей под председательством капитана 1 ранга В.П.Рыкова в состав ВМФ.
В начале следующего года был сдан и головной корабль «Дальзавода» К-129 (бывшая Б-103). Это была та самая подводная лодка, которая в 1968 году погибла на боевой службе в Тихом океане при невыясненных обстоятельствах (версий есть много, написанного тоже много).
В дальнейшем с 1966 по 1972 годы на «Звездочке» по проекту 629А переоборудовали восемь кораблей, на «Дальзаводе» - шесть. Таким образом, из построенных на СМП (завод № 402) шестнадцати лодок проекта 629 и 629Б - модернизировали по проекту 629А восемь подводных лодок (включая К-142 проекта 629Б), а из построенных на заводе № 199 семи ДЭПЛ проекта 620 по проекту 629А модернизировали шесть (кроме К-136). Это не значит, что все остальные девять единиц были оставлены без внимания - просто они были переоборудованы по другим проектам.
В последующие годы развитие ракетной техники шло достаточно активно, поэтому про подводный лодки пр.629 не забыли, создав на их основе другие варианты подводных кораблей...
P.S.По воспоминаниям и материалам ведущего конструктора проекта (ЦПБ "Волна").
Продолжение следует
Ссылка на продолжение ЗДЕСЬ.
Источники: Т.Кохран, У.Аркн, Р.Норрис, Дж.Сэндс Ядерное вооружение СССР.
Справочное издание - Москва.:ИздАТ, 1992. -460 с.; Стратегическое
ядерное вооружение России/Кол. авторов под ред. П.Л.Подвига. - М.:
ИздАТ, 1998. - 492 с; Кузин В.П., Никольский В.И.Военно-морской Флот
СССР 1945-1991.- СПб.: Историческое морское общество, 1996. - 614 с.;
Жарков В.И.Подводная лодка проекта 629 /Военно-технический альманах
"Тайфун", специальный выпуск. - СПб.: Серия "На службе Отечеству" -
выпуск № 5.- С.50-75.; Курганов И.С., Павлов П.А. Подводные лодки
проекта 629, часть 1 - МК-№1(196)/2016, МК -№12/2017.