Продолжаем вспоминать историю создания советских дизель-электрических подводных лодок проекта 629, одних из первых советских лодок с баллистическими ракетами. Начало можно прочитать ЗДЕСЬ и ТУТ, потом (третью часть - ВОТ ТУТ). И наконец четвертая часть - ВОТ ГДЕ. И тут вот ТОЖЕ ЕСТЬ.
Советские дизель-электрические подводные лодки с баллистическими ракетами проекта 629 вступили в строй советского флота в конце 50-х - начале 60-х годов. И это было не простое, динамичное время. В результате интенсивного развития ракетной техники в 1960-е годы совсем недавно принятые на вооружение ракеты быстро морально устаревали, а тем временем создавались новые, обладавшие большей дальностью полета и другими тактическими или стратегическими возможностями. Более того - активно строились и подводные носители ракетного оружия, но теперь уже только с атомными энергетическими установками.
Как раз в юбилейный год Советской власти в строй вступил головной ракетный подводный крейсер стратегического назначения пр.667А, вооруженный комплексом Д-5 с шестнадцатью ракетами Р-27, уже велось интенсивное строительство серии. Поэтому создание специальной атомной лодки или переоборудование таковой в целях проведения испытаний новых ракет представлялось излишеством даже для нашей страны (дороговато однако), не жалевшей средств для своих «ракетчиков».
Однако скоро ситуация изменилась и к концу 1967 году положение дел в ракетной отрасли промышленности, выдававшей «на гора» все новые морские ракеты, недвусмысленно поставило вопрос о неотложной необходимости переоборудования кораблей пр.629. В данном случае речь шла об опытно-боевой лодке, предназначавшейся для отработки и последующего принятия на вооружение баллистической ракеты Р-27К, создававшейся специально для поражения движущихся морских целей (пр.605), и о боевой ДЭПЛ, вооруженной шестью ракетами нового комплекса Д-9 (пр.601).
Одной из причин, которые привели к такому решению (имеется ввиду создание лодки проекта 605 и ракеты Р-27К), возможно, послужила необходимость создания более эффективного средства борьбы с американскими авианосными ударными группами, которые к тому моменту стали носителями ядерного оружия. Как показал анализ возможностей АУГ, советские крылатые ракеты морского и воздушного базирования того времени (П-6, П-35, "Аметист", Х-22,Х-33) не обеспечивали гарантированное уничтожение маневрирующей цели, возможности ПВО которой постоянно совершенствовались. И здесь "кардинальным решением" проблемы (как пишут некоторые источники) могло бы стать создание противокорабельной баллистической ракеты (ПКБР) с дальностью полета около 900 км, исключающей возможность противодействия подводной лодке-носителю со стороны системы ПЛО АУГ противника. Корабельных средств перехвата головных частей БР средней дальности тогда не
существовало, и появление их в ближайшем будущем не предвиделось. В
случае успешной технической реализации ПКБР могли бы стать абсолютным оружием для борьбы с авианосцами.
В последний день года, 31 декабря 1967 года, КБ получило указание о необходимости выполнения проработки размещения на дизель-электрической подводной лодке проекта 629 шести ракет Р-27К комплекса Д-5 с целью проведения их летно-конструкторских испытаний. Предписывалось в течение трех месяцев определить объем работ и участников, состав необходимого оборудования, стоимость и возможные сроки переоборудования корабля проекта 629. Сказано - сделано, и уже в марте 1968 года, как было приказано, требуемое обоснование отправили в Москву. В нем была обоснована целесообразность установки только четырех шахт для Р-27К, а не шести, поскольку разработчик комплекса, СКБ-385, формировало аппаратуру КСППО блоками - один на четыре ракеты. Для размещения четырех ракет, счетно-решающей аппаратуры «Рекорд-2», аппаратуры приема и обработки информации целеуказания «Касатка-Б» с двумя антенными постами, выпускного антенного устройства «Зубатка», дополнительных средств кондиционирования после демонтажа старого ракетного комплекса и астронавигационного перископа «Лира» было необходимо удлинить на 12,5 м прочный корпус.
Предлагалось разрезать его в цилиндрической части - по III (у кормовой переборки ЦП) и V (за носовой переборкой отсека) отсекам, чтобы не усложнять работу завода по резке и последующей стыковке прочного корпуса «восьмерочной» части, а также чтобы сформировать жесткий блок, который легко можно будет загерметизировать при буксировке и доковании.
Для заметок: вспоминая "операцию" по "музеефикации АПЛ К-3, можно сказать, что процедура, при которой лодку разрезали и вварили другой отсек - нашей промышленностью была освоена достаточно давно.
Новый блок должен был состоять из кормовой части III отсека с переборкой, новых III бис и IV (ракетного) отсеков «восьмерочной» формы и части V отсека с носовой переборкой. Общая длина нового блока составляла 25,5 м (вместо вырезаемых 13 м). Представленную "проработку" рассмотрели на Совете Главных конструкторов с участием представителей ВМФ и положили в основу ТТЗ на лодку проекта 605. Уже 11 апреля 1968 года Военно-промышленная комиссия своим решением №79 обязала ВМФ выдать ТТЗ на проектирование корабля, а бюро -представить сразу технический проект в III квартале 1968 года. Такие «сумасшедшие» темпы поддержало руководство МСП, которое своим приказом от 12 мая обязало КБ параллельно с разработкой технического проекта начать выпуск рабочих чертежей!
Главное управление кораблестроения только 29 июня 1968 года выслало в Ленинград ТТЗ, которое, правда, полностью соответствовало представленной "проработке" так что менять что-либо в разрабатываемых материалах техпроекта не пришлось, и он был представлен в Москву. К тому времени на МП «Звездочка» и СМП отправили рабочие чертежи нового блока прочного корпуса, прочных цистерн, ракетных шахт и теоретический чертеж для плаза. К концу года были закончены рабочие чертежи на основные конструкции (около 57% всего объема рабочих чертежей), в следующем году в КБ закончили выпуск рабочих чертежей, технической документации, разослали на согласование программы швартовных, заводских ходовых и Государственных испытаний.
Новый блок состоял из кормовой части III отсека с переборкой, нового (III бис) и IV (ракетного) отсеков «восьмерочной» формы и части V отсека с носовой переборкой. Состав торпедного, гидроакустического и радиолокационного вооружения, электро-энергетической установки и средств связи соответствовал подводной лодке проекта 629А. Дополнительно была установлена выпускная антенна «Зубатка», а навигационный комплекс «Сигма» был принят в комплектации без АНП «Сегмент».
Для переоборудования по проекту 605 Северный флот выделил подводную лодку проекта 629 К-102 (зав. №805), которая в конце 1968 года стала к причальной стенке завода. После демонтажа оборудования на плаву корабль завели в док и на только что введенном в строй судовозном оборудовании завели в цех для разрезки. Новый блок прочного корпуса изготавливался на СМП. По готовности его также отдоковали и на судовозном поезде доставили в цех, где его ждали носовая и кормовая оконечности корпуса.
С помощью «Севмашпредприятия», изготовившего новый блок прочного корпуса, «Звездочка» довольно быстро выполнила переоборудование корпуса, отремонтировав корабельные системы и механизмы. Для полного завершения работ не хватало только «малого» - счетно-решающей аппаратуры «Рекорд-2», системы «Касатка-Б», ИПЭСУ, системы документирования и других элементов комплекса ракетного оружия.
Испытания решили проводить по частям, по достижении готовности. Во второй половине 1970 года провели швартовные, затем заводские ходовые и 9 декабря 1970 года вышли на Государственные испытания по общекорабельной программе. За девять ходовых дней комиссия Государственной приемки под председательством капитана 1 ранга Ю.А.Мизрахи испытала в действии все, что только можно было испытать без комплекса ракетного оружия, и вынуждена была сделать перерыв.
Для справки: Ввиду большой сложности разработка противокорабельной баллистической ракеты Р-27К для которой создавалась лодка проекта 605 шла с запаздыванием. Летные испытания ракеты Р-27К с подводной лодки начались только в декабре 1972 года. В ноябре 1973 года испытания завершились двухракетным залпом. Из одиннадцати пусков с ПЛ К-102 десять были успешными. Во время последнего пуска судно-мишень было поражено прямым попаданием наводимого блока. Максимальная дальность полета ракеты составила 900 км.
Весь 1971 год, а затем и 1972 год прошел в периодических работах по монтажу и испытаниям постепенно прибывающей аппаратуры. В конце 1972 года Государственные испытания продолжились, но из-за неполадок в системе «Рекорд-2» завершить их не удалось. Восемь месяцев следующего, 1973 года прошли в отладке аппаратуры, парных и комплексных стыковках, доработках с привлечением специалистов всех систем комплекса. Только 11 сентября 1973 года, наконец, начались летно-конструкторские испытания ракет Р-27К. Однако неполадки продолжались.
Испытания проводились с большими перерывами на доработки весь 1974 год и значительную часть следующего года. Комиссия по совместным летным испытаниям и комиссия Государственной приемки корабля под председательством контр-адмирала Н.С.Борисеева завершили свою работу только 15 августа 1975 года, записав в акте об окончании испытаний комплекса Д-5 с ракетами Р-27 и Р-27К и корабельного комплекса целеуказания «Касатка-Б-605», что ракетный комплекс отвечает заданным в ТТЗ требованиям. После этого корабль был принят в состав ВМФ.
Советские разработки не остались без внимания "иностранных" партнеров и их разведок. По классификации НАТО лодку проекта 605 "окрестили проектом GOLF IV", а баллистическую ракету Р-27-К - обозначением SS-NX-13. Причем интересно, что в работе "Ядерное вооружение СССР" Т.Кохран, У.Аркин, Р.Нирис, Дж.Сэндс отмечают, что ракеты SS-NX-13 должны были размещаться на подводной лодке типа "Янки" (то есть проекта 667А), которая позже была переоборудована под баллистические ракеты SS-N-6 (Р-27).
По данным Т.Кохран, У.Аркин, Р.Нирис, Дж.Сэндс в книге "Ядерное
вооружение СССР": "...Возможно, что ракеты SS-NX-13 могли размещаться на подлодках класса "Янки", так как были построены на основе SS-N-6. ...Поскольку в то же время происходила разработка ракеты SS-N-8, не исключено, что СССР планировал по мере появления подлодок "Дельта" переоборудовать подлодки класса "Янки" в противокорабельные. Ракета SS-NX-13 имела дальность около 350 миль с возможность. совершать маневр в пределах 30 морских миль; при нацеливании, возможно, могли быть использованы спутниковые данные, а на конечном участке траектории точное наведение могло осуществляться с помощью радаров.
Следует отдать должное западным аналитикам, они в целом верно спрогнозировали возможности новой ракеты и ее применение, правда, по их мнению ее советский флот должен был использовать для борьбы со стратегическими подводными лодками противника. Что касается наведения Р-27К (SS-NX-13), то предполагалось реализовать вариант с применением двукратной коррекции траектории полета на баллистическом участке без наведения головной части на атмосферном участке полета. При этом значительно упрощались система управления, конструкция ракеты и головной части. Правда точность наведения на цель снижалась, и поэтому требовалось
использование ядерного заряда повышенного класса мощности.
Противокорабельная баллистическая ракета Р-27К в значительной степени
была унифицирована со стратегической ракетой Р-27, может по этой причине в предложенной таблице американцы не стали выделять SS-NX-13 от SS-N-6.
Интересно и то, что американцы знали о планах размещение Р-27К на лодках проекта 667А (сам недавно только об этом узнал), ведь такие планы были, правда, по открытым источника на РПКСН проекта 667А предусматривалось (были обсуждения) размещение обоих вариантов ракет комплекса Д-5 (и Р-27 и Р-27К), но затем все лодки получили только Р-27. И противокорабельную ракету Р-27К решили совсем не размещать на ПЛ проекта 667А. Видимо "руководство" ВМФ СССР решили, что американские авианосцы удобнее поражать иными боеприпасами (ПКР Х-22, «Аметист», «Малахит», «Базальт», "Гранит"), тем более что ракета Р-27К, в отличие от ПКР (с ЯБЧ и ОФБЧ) не могла применяться в условиях неядерного конфликта. Вот так лодка проекта 605 К-102 и осталась единственной и уникальной.
В октябре 1980 года на лодке при зарядке аккумуляторных батарей произошел очень сильный пожар, в ходе которого почти выгорело три отсека (6,7,8). Зарядка аккумуляторных батарей производилась с берега (по силовым кабелям через кормовой люк 8 отсека). Возгорание произошло в 6 отсеке, его причина неизвестна. Принятые противопожарные меры результата не дали. Жертв не было - все выбрались на верх, но отсеки горели трое суток. После осмотра комиссия признала ремонт не целесообразным, лодка попала под списание, а тут и договор СНВ-2 "подоспел". Вот как то так.
P.S.По воспоминаниям и материалам ведущего конструктора проекта (ЦПБ "Волна").
Продолжение следует
Ссылка на продолжение будет ЗДЕСЬ.
Источники: Т.Кохран, У.Аркн, Р.Норрис, Дж.Сэндс Ядерное вооружение СССР.
Справочное издание - Москва.:ИздАТ, 1992. -460 с.; Стратегическое
ядерное вооружение России/Кол. авторов под ред. П.Л.Подвига. - М.:
ИздАТ, 1998. - 492 с; Кузин В.П., Никольский В.И.Военно-морской Флот
СССР 1945-1991.- СПб.: Историческое морское общество, 1996. - 614 с.;
Жарков В.И.Подводная лодка проекта 629 /Военно-технический альманах
"Тайфун", специальный выпуск. - СПб.: Серия "На службе Отечеству" -
выпуск № 5.- С.50-75.; Курганов И.С., Павлов П.А. Подводные лодки
проекта 629, часть 1 - МК-№1(196)/2016, МК -№12/2017.