Для каждого, кто когда то впервые услышал о советских подводных лодках типа "Гольф" это было связано с каким-то источником информации. Для кого то это стало плановое занятие в военно-морском ввузе, для кого-то - разговоры о назначении на новое место службы, кто-то из соответствующей публицистики, а кто-то впервые увидел запись об этом типе советских дизель-электрических подводных лодках в статье Википедии. Разные люди. Если кому-то интересно, то мое знакомство было связано со статьей Н.Черкашина в журнале "Советский Воин" "Тайна точки "К". Там впервые было рассказано про судьбу субмарины, но ее классифицировали как лодку типа "Гольф". Потом была книга "Ядерное вооружение СССР", купленная в Таллине, а за ней пошли и другие издания. Здесь предлагаю вспомнить не трагедию К-129, о ней и без нас много чего написано, а уделим внимание самому проекту.
Создание отечественного стратегического флота (на основе подводных лодок с баллистическими ракетами) шло не просто, что не удивительно. Здесь и сейчас мы не будем останавливаться на всех факторах, которые оказали влияние на то, что, как пишут В.П.Кузин и В.И.Никольский, "становление и развитие морских сил ядерного сдерживания было... весьма далеким от системного, и .... привело к значительному отставанию от американцев" на начальных этапах этого "соревнования".
В итоге проведенной работы был создан ракетный комплекс Д-1, ракета которого - Р-11ФМ была модернизирована для старта с подводной лодки из надводного положения. В сентябре 1955 года состоялся первый успешный пуск баллистической ракеты с подводной лодки Б-67, находящейся в надводном положении из акватории Белого моря. На борту лодки находился адмирал Л.А.Владимирский (председатель Морского научно-технического комитета), председатель государственной комиссии Н.Н.Исанин и главный конструктор С.П.Королев.
Как отметил Т.Кохран, У.Аркин, Р.Нирис, Дж.Сэндс в своей книге "Ядерное вооружение СССР": "...Прототипы первых советских БРПЛ, созданные на основе ракет малого радиуса действия "Скад А" прошли испытания в сентябре 1955 года с борта подводной лодки класса "Зулу". К началу 1959 года система "Зулу", несмотря на проблемы с надежностью, была способна осуществлять боевое патрулирование".
Интересно, что американцы внимательно следили за советскими успехами и получали довольно точную информацию.
Для справки: по данным Fallc Church, V.A.: Delphic Associates, Inc. (1983): "...Согласно сведениям, полученным от советского эмигранта, который проходил службу на базе ВМФ в Северном флоте, ракета носила обозначение Р-11ФМ и имела дальность до 180 км( что на 30 км больше, чем дальность "Скад А"). из-за нестабильной работы двигательной установки ракета по время испытаний часто отклонялась от заданной траектории. Более того, несовершенств гидравлической системы двигателя ограничивало время в течение которого заправленная ракета могла находиться на борту ПЛ (первоначально это время составляло 3 месяца). МБР должна была запускаться с поверхности моря и только при условии относительно спокойного моря".
Затем были и другие пуски, в том числе и с подводным стартом и другими ракетами, были различные испытания в разных условиях, были и неудачи, но начало было положено. По итогам испытаний в боевой состав ВМФ были введены пять дизельных подводных лодок проекта 611АВ с ракетами Р-11ФМ. Однако требовалась новая лодка, причем желательно с новым комплексом!
Любопытно, что переоборудование дизельных лодок проекта 611 в подводные лодки с баллистическими ракетами (БР) рассматривалось как временная мера. Еще в январе 1954 года было принято решение о том, что после окончания экспериментов с пусками БР с переоборудованной по проекту В611 ДЭПЛ Б-67 и получения необходимых данных для технического проектирования, необходимо разработать технический проект океанской дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) с ракетным вооружением. Отметим, что эта задача была уникальной не только потому, что пришлось разрабатывать подводную лодку с новым видом вооружения. Дело в том, что параллельно советская промышленность активно строила дизельные подводные лодки, причем количество подлежащих постройке в 1952-1955 годах увеличили с 179 до 277! А тут еще новый тип!
Спустя пять месяцев после этого решения, в мае 1955 года, Управление кораблестроения ВМФ выдало ЦКБ-16 МСП (впоследствии - СПМБМ «Малахит») тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку технического проекта, которому присвоили номер 629. Заданием предусматривалась максимальная унификация нового корабля со строившимися большими торпедными ДЭПЛ пр.611 и проектировавшейся лодкой пр.641 (табл.1). Степень унификации, по мысли разработчиков ТТЗ, должна была быть максимальной - включая сохранение главных размерений и теоретического чертежа.
Главным конструктором проекта был назначен Николай Никитич Исанин (начальник ЦКБ-16), который приступил к эскизному проектированию, ведущееся, по сути дела, параллельно с экспериментально-исследовательскими работами по теме «Волна» - исследованию возможности пусков ракет с борта подводных лодок. Очень скоро выявились ряд проблем, обусловленные большей частью несостоятельностью требований задания, в первую очередь, по кораблестроительным характеристикам, назначению, составу вооружения, а также ряду других ТТЭ нового корабля. Материалы эскизного проекта (вместе с проблемными вопросами) были доложены сначала командованию ВМФ, а затем и правительству.
Одна из главных проблем была связана с дальностью полета ракеты Р-11ФМ, под которую создавали новую лодку. Внезапно выяснилось (сарказм), что при наличии у берегов вероятного противника достаточно глубокой (300-400 км) зоны противолодочной обороны (ПЛО), чего нельзя было исключать, вооружение ДЭПЛ ракетами с дальностью полета 250 км не могло обеспечить успешного выполнения основной задачи – нанесение ракетного удара по объектам, расположенным в глубине территории противника. Но это было еще не все.
Разработчикам предназначавшейся специально для вооружения подводной лодки ракеты Р-11ФМ было предъявлено новое требование - оснастить ее специальной (ядерной) головной частью (РДС-4 или РДС-9), значительно повышающей ударную мощь оружия. Проработки же НИИ-88 Миноборонпрома показали, что получить дальность полета 250 км при сохранении габаритов и массы ракеты не удастся, а дальность полета морской модификации ракеты со специальной боевой частью (СБЧ) едва сможет достигнуть 150 км, что еще более резко снизит и без того невысокие тактические возможности вновь создаваемой ПЛ. Практически это было неприемлемо, между тем, в некоторых источниках можно встретить упоминание о том, что "идеологи" строительства ракетоносного подводного флота отводили советским подводникам роль смертников, по крайней мере, на первых этапах развития МСЯС.
Надо отметить, выявленные проблемы были "услышаны и поняты" и вскоре главные конструкторы (Н.Н.Исанин (лодка), С.П.Королев (ракета) и командование ВМФ получили новую задачу: наряду с дальнейшей разработкой (доработкой) ракеты Р-11ФМ, которая была почти завершена, создать для использования с кораблей пр.629 и первого атомного подводного ракетоносца пр,658 (ТТЗ на проектирование которого согласовывалось) ракету дальнего действия, снаряжаемую специальной боевой частью РДС-4 или РДС-9.
В этом случае уже задавалась дальность не менее 400-600 км, что позволило бы лодкам выполнить свою задачу, не входя в прибрежную зону ПЛО вероятного противника. Отдельным постановлением (от 25 августа 1955 года) Министерству обороны (ВМФ) предписывалось до 15 октября 1955 года выдать новое ТТЗ на корабль и комплекс ракетного вооружения для него (табл.2).
Заметим, что впервые задание, кроме собственно носителя, выдавалось на «комплекс ракетного оружия», включавший в себя ракету, пусковую установку для ее хранения и пуска, испытательно-пусковое электрооборудование системы управления ракетой, счетно-решающие устройства управления гироскопическими приборами ракеты (т.н. «бортом»), счетно-решающие приборы определения момента старта и аппаратуру управления корабельными системами предстартовой подготовки и обслуживания ракеты. Комплексу был присвоен шифр Д-2.
Однако заданный срок выдержать не удалось - только 11 января 1956 года (не через два, а через шесть месяцев) и.о. Главнокомандующего ВМФ утвердил новые ТТЗ на пр.629 и комплекс ракетного вооружения. Новое задание на корабль существенно отличалось от выданного ранее (в мае 1954 года), по которому ЦКБ-16 разрабатывало технический проект, срок окончания которого по договору с УК ВМФ был определен - март 1956 года. Получается, что на разработку технического проекта отвели меньше времени, чем на ТТЗ (табл.2) - всего два месяца!!!
В новом ТТЗ были изменены почти все требования: состав и характеристики ракетного и торпедного оружия, радиолокационного и гидроакустического вооружения, величина автономности, требования к обитаемости, живучести, защите, глубине погружения и т.д. Сохранились без изменений только требования, позволявшие оставить принятый состав ЭУ. Из анализа требований (табл.2,3), предъявлявшихся первоначальным и окончательным ТТЗ, видно, что новые требования были направлены на повышение боеспособности корабля и повышение эффективности его вооружения.
В марте 1956 года, т.е. в ранее предписанный срок, корректированный, а фактически - полностью переработанный технический проект (как успели - можно только догадываться) был представлен в УК ВМФ. Однако он имел серьезные «белые пятна», поскольку сроки окончания технических проектов новой ракеты и ее автономной системы управления правительством были установлены в III и II кварталы 1957 года соответственно. Как следствие, задерживалась разработка ПУ, корабельных систем предстартовой подготовки и обслуживания ракет и т.д. И это не удивительно.
Учитывая значительное отставание сроков разработки всех составляющих ракетного комплекса, Н.Н.Исанин предложил начать строительство подводной лодки с ракетами Р-11ФМ, а с целью сокращения объема последующего их дооборудования под комплекс увеличенной дальности, максимально унифицировать все его элементы (ПУ, счетно-решающие системы «Доломит» и «Изумруд», СУ стартом и полетом ракеты). Предложение было принято. Забегая вперед, следует сказать, что в значительной степени всем участникам работы удалось максимально сблизить конструктивные решения, обеспечив в будущем, при переходе с одной ракеты на другую, минимальный объем переделок.
Для справки: Любопытно, что, как пишет Т.Кохран и Ко, американский осведомитель сообщал: "...МБР Р-13 (по видимому SS-N-4) разрабатывалась на основе прототипа наземного базирования..., ни сам прототип МБР SS-N-4, ни его происхождение не известны".
Значительно увеличившиеся, в сравнении с Р-11ФМ, массогабаритные характеристики ракеты Р-13 не позволяли при проектировании ограничиться только частичным усовершенствованием пусковой установки, примененной в пр. В611, - новые требования заставили заново разработать ее конструкцию. При этом пусковые установки для первых лодок (пр.В611 и АВ611) разрабатывали специалисты ЦКБ-16 и НИИ-88, а разработка корабельной пусковой установки для новой ракеты была поручена специализированному ЦКБ морского оружия - ЦКБ-34 МОП, проектанту большинства отечественных крупнокалиберных корабельных артустановок. И в ходе работы пришлось решать много технических задач. Но об этом чуть позже...
Продолжение следует (ссылка на продолжение будет размещена здесь).
Источники: Т.Кохран, У.Аркн, Р.Норрис, Дж.Сэндс Ядерное вооружение СССР. Справочное издание - Москва.:ИздАТ, 1992. -460 с. ; Стратегическое ядерное вооружение России / Кол. авторов под ред. П. Л. Подвига. — М.: ИздАТ, 1998. — 492 с; Кузин В.П., Никольский В.И.Военно-морской Флот СССР 1945-1991.- СПб.: Историческое морское общество, 1996. - 614 с.; Жарков В.и.Подводная лодка проекта 629 /Военно=технический альманах "Тайфун", специальный выпуск. - СПб.: Серия "На службе Отечеству" - выпуск № 5.- С.50-75.