Год 1932
Диаметр несущего винта 12,00 м
Длина 5.80 м
Высота 2,70 м
Вес пустого груза 700 кг
Максимальная взлетная масса 9000 кг
Двигатель1 BMW-Bramo Sh 14A
Мощность1 x 150 л.с.
Экипаж1
Компания Flettner построила двухместный автожир Flettner Fl 184 с трехлопастным автоповоротным винтом и мощностью 104 кВт, обеспечиваемой радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 14 м, приводящим в движение винт. Этот автожир был уничтожен до того как его испытали, и ему на смену пришёл прототип Fl 185, представлявший собой комбинированный автожир и вертолёт. Двигатель Siemens-Halske, установленный в носовой части фюзеляжа, мог использоваться для приведения в действие двух винтов переменного шага, установленных на выносных опорах, по одному с каждой стороны фюзеляжа, но несущий винт приводился в действие только тогда, когда это требовалось для работы в вертолетном режиме. При полетах в качестве автожира пропеллеры на внешних установках выполняли роль толкателей, а несущий винт вращался автоматически. Для полетов на вертолете несущий винт приводился в действие от двигателя, а выносные винты были установлены таким образом, что один действовал как тягач, а другой как толкатель для компенсации крутящего момента несущего винта.
Этот конвертоплан, помимо трёхлопастного несущего винта, имел два воздушных винта изменяемого шага, установленных по бокам на выносных опорах, с тягой в противоположных направлениях для противодействия крутящему моменту несущего винта.
Двигатель, расположенный в носовой части, охлаждался трёхлопастным регулируемым вентилятором, потреблявшим около 14 л. с., а в горизонтальном полёте оставшаяся мощность использовалась для приведения в движение внешних воздушных винтов, в то время как несущий винт вращался за счёт авторотации. Главный редуктор находился в передней части кабины.
Fl 185 летал всего несколько раз, прежде чем в 1937 году Флеттнер начал строительство своего прототипа Fl 265 VI (D-EFLV), который впервые поднялся в воздух в мае 1939 года. Конфигурация планера была аналогична конфигурации Fl 185, но без выносных опор и воздушных винтов, а также с двумя двухлопастными, вращающимися в противоположных направлениях и синхронизированными несущими винтами, которые, поскольку вращались в противоположных направлениях, компенсировали влияние крутящего момента друг друга. Для упрощения проблем с управлением хвостовое оперение включало регулируемое оперение для дифферента, а для управления большим кильватером и руль направления для расширения использования дифференциального изменения общего шага двух несущих винтов. Самолет был потерян в результате аварии примерно три месяца спустя, когда вращающиеся в противоположных направлениях лопасти ударились друг о друга, но Fl 265V2 успешно использовался для различных военных испытаний. Всего по контракту с ВМС Германии было построено шесть прототипов, прежде чем в 1940 году был размещен заказ на серийное производство. К тому времени, однако, Флеттнер подписал контракт на более совершенный двухместный вертолет, и вместо этого было решено продолжить разработку и производство этого усовершенствованного аппарата.
Продолжение следует….
Поддержите канал-поставьте лайк.
