На выходных мы рассказывали историю путешествия Ивана и Валентины за рулем мотоцикла. Летом 2024 года они решились поехать на нем в Сочи, а затем – в Абхазию и обратно в Беларусь. А сегодня небольшой бонус к тому тексту – история покупки, обслуживания и краткие ездовые впечатления от Suzuki Boulevard.
Прочитать путевые заметки из путешествия на мотоцикле вы можете здесь. Как шутит Валентина, единственный минус этого Suzuki – в том, что она ревнует Ивана к нему! В остальном все в порядке. Однако так было не всегда. После покупки пришлось разбираться с продавцом. Подробностями приобретения и эксплуатации мотоцикла делится Иван.
«Можно повесить несколько кофров и много чего взять»
– Начиналась история с Honda Hornet 2003 года выпуска. А этот мотоцикл появился в позапрошлом году. Это Suzuki Boulevard 800 M50, среднекубатурный круизер 2008 года выпуска. В его моторе чуть больше 50 л.с. Он покупался на смену Honda, потому что здесь можно повесить несколько кофров и много чего взять, чтобы уехать чуть дальше, чем Беларусь. Наверное, с немного большим комфортом, чем в седле Honda. Так что длинные путешествия – это главная цель, с которой он покупался.
Мне нравятся настоящие классические и «железные» мотоциклы. По крайней мере, мне он кажется красивым: у него есть хром, трубы… В спортивных мотоциклах наверняка есть свои плюсы, но за их рулем не настолько комфортно парой преодолевать многодневные путешествия. Да, «спорты» быстрее круизеров, но эта скорость не всегда оправдана.
Вообще, Honda Hornet мы покупали для того, чтобы по выходным кататься на кофе в Вильнюс – до него всего пара часов пути, а виза стоила не так дорого и не было проблем с ее оформлением. Поскольку сейчас иная обстановка, мы решили искать интересные маршруты в другой стороне. Так и возникла идея с путешествием в Сочи. И мы не пожалели.
На Honda Hornet мы один раз съездили в Брест и поняли, что дальнее путешествие на нем – это нечто «особенное». Особенно для Вали – для водителя Hornet очень удобен, а вот у пассажира все быстро затекает, поэтому наслаждение от поездки было далеко не полным. Поэтому решили взять более вместительный и комфортный мотоцикл с приятным звуком двигателя. И, кстати, здесь помещается женская косметичка!
«С мотохаусом разбирались в юридической плоскости»
Suzuki мы покупали в мотохаусе. Перед приобретением на мотоцикле особо не дали проехать. Но он нам очень понравился, поэтому решили все равно брать. Конечно, были мысли проверить его поглубже, но нам настолько хотелось его взять, что мы его купили. Однако после приобретения пришлось заниматься дорогостоящим ремонтом, заказывать запчасти из Японии и долго их ждать. С мотохаусом пришлось разбираться в юридической плоскости. Но в итоге вопрос урегулировали.
Тормозов не было вообще, а в тормозной жидкости находилась вода. Все колодки стерлись, передний диск был от другого мотоцикла. Фара стояла, но ее корпус был от мотоцикла, а сама лампочка – буквально из ванной, замотанная скотчем. Кардан не обслуживался. Когда его достали, нашли просто «кофемолку» из ржавчины – все зубцы были слизаны, даже намеков на них не было.
Еще решили вопросы с фишками электрики, потому что мотоцикл просто глох и не запускался. А дальше мы занялись апгрейдом: установили держатель для телефона, повесили кофры и багажник.
Новый кардан обошелся в районе $300 и доставка $150. Фара – это еще $120. Кофр – еще 100. После путешествия поняли, что кофры надо менять. Они неоригинальные, их крепления нас не устраивают. Наверное, другие обойдутся еще в $200. В остальном пока все нормально.
Если бы запчасти можно было покупать быстрее и дешевле, то вообще все было бы хорошо. Например, тот же кардан проехал еще более дальнее путешествие, чем мы. Из Японии деталь летела в США, оттуда – в ЕС, затем – в Турцию и Узбекистан. После – в Москву и в Минск. Из-за санкций ремонт затянулся на полгода.
«Даже немного «поэндурили»
Двигатель в Suzuki на 800 куб.см, два цилиндра, тянет он хорошо. Бралась такая модель, чтобы было побольше крутящего момента, особенно на горных серпантинах. Среднекубатурный двигатель помогал держать хорошую крейсерскую скорость, а в горах вообще не глох.
В городе такого двигателя даже больше чем надо. Стараюсь ездить по ПДД, особенно это желание проявилось после путешествия – там я накатался на больших скоростях между городов. Теперь смотрю на других водителей в потоке, пытаюсь думать и за себя, и за них.
На трассе он отлично едет со скоростью 120 км/ч, можно даже больше. «Максималка» у Suzuki – в районе 160 км/ч, но так мы двигатель не напрягали. Ехали максимум 130–140, где позволяла дорога. По проходимости тоже все хорошо, мы на нем даже немного «поэндурили» по нашим лесам.
«Братан» нас в путешествии не подводил, ехал и сквозь дождь, и в жару. Доставил нас в точку Б и обратно, как и положено. «Подлечили» его после покупки, с тех пор он нам служит верой и правдой. Это не спортбайк, поэтому конструктивная особенность в том, что дисковый тормоз только спереди, а сзади барабан. На прогулочных скоростях эффективности этой системы хватает. Если начать ездить на мотоцикле, как на гоночном, то вперед нужен еще один тормозной диск, да и сзади он тоже не помешает.
Будь моя воля, я бы Suzuki поставил в зал и любовался. Мне в нем абсолютно все нравится, особенно его внешний вид.
]]>
