Рад приветствовать вас на моем канале. Весной этого года у меня выходила статья о военной технике, которую СССР закупал для своей армии за рубежом. Такое явление было достаточно редким и обуславливалось либо желанием поддержать дружественные страны, разместив заказы на их производстве (Ми-2), либо нехваткой собственных мощностей при большой потребности в машинах для себя и союзников (МТ-ЛБ).
Советский ВМФ также размещал заказы за рубежом. В основном, это были разведывательные и вспомогательные суда, но были и корабли 1-го ранга. Сегодня расскажу о нескольких из них.
Лидер эсминцев «Ташкент» проекта 20И
Начнем с примера еще из довоенных времен.
Договор на проектирование и строительство лидера эсминцев на итальянской верфи был подписан 9 сентября 1935 года. К иностранной фирме обратились с целью знакомства советских инженеров с передовыми технологиями судостроения других стран. Подтверждалось это тем фактом, что контрактом предусматривалась еще и техническая поддержка со стороны итальянцев строительства второго однотипного корабля уже в СССР.
Будущий «Ташкент» должен был выступать флагманом звена эсминцев и иметь достаточную мощь, чтобы выдержать боестолкновение даже с легким крейсером.
Готовый корабль был передан заказчику в мае 1939 года и вошел в состав Черноморского флота спустя пять месяцев — в октябре. Перед этим его оснастили вооружением, которое согласно договору, было полностью советским и монтировалось уже СССР.
Артиллерийское вооружение «Ташкента» состояло из трех двухорудийных башен со 130-мм пушками, зенитное — из одной двухорудийной 76-мм зенитной установки и шести 37-мм пушек, а также шести 12,7-мм пулеметов ДШК. Торпедное вооружение состояло из трех 533-мм трехтрубных торпедных аппаратов, для уничтожение подводных лодок на борту имелись глубинные бомбы.
После начала Великой Отечественной войны «Ташкент» участвовал в обороне Одессы и Севастополя, был последним из кораблей, прорвавшимся в город перед его захватом немцами. 27 июня 1942 года на обратном пути в Новороссийск лидер эсминцев получил серьезные повреждения, но смог прорваться. К сожалению, уже 5 июля во время подготовки к переходу на ремонт в Поти «Ташкент» получил прямое попадание авиабомбы и затонул. В 1944-м его подняли, после чего разделали на металл.
СДК проекта 770 (771, 773)
Главным иностранным поставщиком для советского флота были, конечно, верфи в польском Гданьске.
С 1964 по 1986-й поляки активно строили средние десантные корабли проекта 770, а также его развитие в виде проектов 771 и 773.
Всего по всем трем проектам было построено 107 СДК, из которых 68 служили в ВМФ СССР на разных флотах. В зависимости от проекта полное водоизмещение варьировалось от 800 до 1150 тонн. На борт СДК могли взять до 5 или 6 (на проекте 773) единиц техники массой до 35 тонн. Например, легкие и средние танки, бронетранспортеры или зенитные самоходные установки.
Для прикрытия десанта на палубе имелись две пусковые установки польской РСЗО WM-18, являвшейся копией советской БМ-14.
К настоящему времени все СДК выведены из состава ВМФ России. В других странах несколько единиц все еще служат.
БДК проекта 775
Когда речь зашла о кораблях польской постройки, то наверняка в первую очередь вы вспомнили именно о больших десантных кораблях проекта 775. Проектированием занимались польские специалисты, но не без контроля со стороны представителей ВМФ СССР.
775-й проект должен был заменить более ранние БДК проекта 1171, спроектированные на базе сухогруза. Ирония судьбы в том, что три таких корабля все еще в составе ВМФ России. Самому «молодому» из них уже 56 лет.
Тем не менее, в 1974-1991 годах советский флот получил 27 БДК проекта 775 трех модификаций. Еще один корабль отправился в Йемен, где в 2002 году был списан и переделан в сухогруз, а через 16 лет затонул.
Полное водоизмещение БДК проекта 775 составляет порядка 4400 тонн. Корабль способен принять в десантный отсек до 480 тонн груза. Например, 13 танков или бронетранспортеров плюс пехоту. На самом деле, вариантов загрузки полно. Кроме того, БДК часто используют как транспорты, загружая еще и палубу.
Вооружение корабля состоит из двух универсальных артиллерийских установок АК-725 (спаренная 57-мм пушка) или АК-176 (76-мм пушка, устанавливалась на корабли третьей серии), зенитная артиллерия представлена шестиствольными 30-мм «автоматами» АК-630, также для отражения атаки с воздуха предусмотрены ПЗРК. Для прикрытия высадки десанта на палубе имеется две установки 122-мм РСЗО А-215 «Град-М».
За 50 БДК проекта 775 участвовали во множестве операций: эвакуировали советских граждан из Йемена и Эфиопии, участвовали в переброске миротворцев в Югославию (доставляли до греческого порта Салоники), высаживали десант в Абхазии в 2008 году, курсировали в составе «Сирийского экспресса».
Порядка 13 кораблей этого типа еще остается в составе ВМФ России. И замены им пока не видно, поскольку с 1991 года флот получил только два БДК проекта 1171: «Иван Грен» и «Петр Моргунов». Третий корабль в серии готовится к спуску на воду, еще один строится. Но этого пока объективно мало.
МПК проекта 1331М
Может сложиться впечатление, что СССР за границей заказывал корабли только у поляков, но это не так.
Например, в ГДР в 1980-е годы не без помощи советских специалистов с Зеленодольского судостроительного завода был разработан малый противолодочный корабль проекта 133.1. В его основе лежал советский МПК проекта 1124 «Альбатрос». Основные различия заключались в отсутствии у «немца» ЗРК «Оса-М» и другом составе радиоэлектронного оборудования.
В задачи МПК входил поиск и уничтожение подводных лодок, охрана водных районов в прибрежной и ближней морской зоне, охранение других боевых кораблей и несение дозорной службы. Полное водоизмещение составляло 935 тонн.
Всего по проекту построили 16 кораблей, которые пополнили Фольксмарине, то есть ВМФ ННА ГДР. Еще 12 единиц были поставлены в СССР, они обозначались как МПК проекта 1331М.
В 1992 году, после объединения Германии, все МПК проекта 133.1 были проданы в Индонезию. В России же как минимум шесть кораблей проекта 1331М все еще находятся в строю.
Буксиры проекта Р-5757
Напоследок расскажу о еще двух уникальных кораблях, построенных для ВМФ СССР за рубежом. Они не являются боевыми, но более чем достойны упоминания в контексте статьи.
Это спасательные буксиры проекта Р-5757: СБ-135 «Фотий Крылов» и СБ-131 «Николай Чикер». Они были построены в Финляндии в 1989 году специально для советского флота и одно время являлись самыми мощными в мире буксирами. «Фотий Крылов» и «Николай Чикер» способны буксировать судно водоизмещением до 250 тысяч тонн при 8-балльном волнении моря со скоростью 4 узла.
Буксиры оснащены всем необходимым для спасательных работ. На борту имеется водолазное снаряжение и барокамера, подводные видеокамеры, устройства для резки и сварки металла под водой, металлоискатели и устройства для размывки грунта.
Для оказания медицинской помощи пострадавшим предусмотрены операционная и три больничных палаты. На палубе размещена вертолетная площадка с возможностью дозаправки.
Постоянные читатели моего канала наверняка читали о самой известной операции с участием «Николая Чикера». Речь, конечно, о транспортировке ТАВКР «Варяг» в Китай. Экипаж буксира отлично выполнил свою работу, в том числе во время шторма, когда пришлось удерживать огромный авианосец на протяжении 12 часов.
В 1990-е оба корабля по бросовым ценам были отданы в аренду иностранной компании, после чего незаконно перепроданы. Только в середине нулевых России удалось вернуть уникальные буксиры. Сейчас они служат в составе Северного («Николай Чикер») и Тихоокеанского («Фотий Крылов») флотов.
На этом на сегодня все, надеюсь, что вам было интересно. Ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы.
Другие мои статьи вы можете найти по ссылкам ниже. До скорых встреч!
