Ivanartu | Интересно о военной технике

Ровно 60 лет назад, 7 февраля 1966 года, совершил первый полет с вертикальным взлетом экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Як-36. Это был первый такой полет в истории отечественных СВВП. Як-36 — это, безусловно, один из самых необычных советских самолетов. Он не рассматривался как боевой и создавался для отработки технологий и решений, необходимых для вертикального взлета и посадки и изучения специфики боевого применения таких самолетов. Огромные «ноздри» в носовой части появились из-за необходимости разместить в небольшом объеме два подъемно-маршевых двигателя (ПМД) Р27В-300 так, чтобы их поворотные сопла находились в районе центра тяжести самолета. Для стабилизации машины при вертикальном взлете и посадке использовались струйные рули. Важнейшая роль отводилась носовому рулю, выдвинутому на длинной штанге: он не давал самолету завалиться вперед. Боевая нагрузка составляла всего 500 кг, что было явно недостаточно для боевого самолета. Поэтому будущий Як-36М (Як-38) строился уже по другой схеме: с одним ПМД и двумя ПД (подъемными двигателями). Всего было построено четыре Як-36, в том числе один для статических испытаний. До нашего времени сохранился один борт — самый первый экземпляр.

Не так давно, 19 января, появился еще один повод добраться до Музейного комплекса УГМК в Верхней Пышме. В этот день торжественно открыли новый выставочный центр «Буран». Главным экспонатом стал многоразовые космический корабль «Байкал» (Изделие 2.01) — это корабль типа «Буран», предназначавшийся непосредственно для космических полетов. На момент закрытия программы в 1993 году корабль был готов примерно на 30-50%. Напомню, что единственный летавший «Буран» (Изделие 1.01) был уничтожен в 2002 году на Байконуре в результате обрушения крыши монтажно-испытательного комплекса. Второй экземпляр для космических полетов (который так и не летал) — «Буря» (Изделие 1.02) — остался на Байконуре в заброшенном монтажно-заправочном корпусе вместе с макетом ОК-МТ, который использовался для отработки различных операций. Все это добро находится в собственности то ли Казахстана, то ли какого-то местного барыги бизнесмена. В 2021 году поднимался вопрос о его передачи России, но после начала СВО тема заглохла.

51 год назад, 4 февраля 1975 года, были приняты на вооружение сразу два советских ударных самолета: фронтовой бомбардировщик Су-24 и истребитель-бомбардировщик МиГ-27 (ранее МиГ-23БМ). Обе машины были нужные и важные, своим появлением расширяли возможности советской фронтовой авиации. Интересно, что оба самолета в своих самых передовых модификациях (Су-24М и МиГ-27К) времен СССР получили обзорно-прицельную систему «Кайра», которая позволяла эффективно применять высокоточное вооружение. Базовые же Су-24 и МиГ-27 не имели даже лазерного дальномера-целеуказателя, поэтому из управляемых ракет класса «воздух-поверхность» могли применять только радиокомандные Х-23.

На заре отечественной реактивной авиации было создано немало прототипов самолетов, многие из которых спустя годы не очень известны широкой публике. Например, истребитель-перехватчик И-270. Машина была сконструирована в КБ МиГ в 1945-1946 годах. Несмотря на отсутствие внешнего сходства, самолет создавался, опираясь на опыт немцев с их ракетным перехватчиком Me-163 (третье фото). Соответственно, И-270 также получил жидкостной ракетный двигатель. Всего было построено два опытных экземпляра. Первый полет состоялся в феврале 1947 года, однако из-за неготовности силовой установки прототип истребителя летал как планер — его буксировал Ту-2. Позднее оба экземпляра все же совершат по одному полету со штатными двигателями, каждый из которых окончится аварийными посадками: без жертв, но с повреждениями. В итоге в министерстве авиационной промышленности пришли к выводу, что ЖРД не подходит для нормальной эксплуатации в частях ВВС и в 1948 году проект закроют.