Ivanartu | Интересно о военной технике

Примерно так мог выглядеть Ту-160. На техсовете в Министерстве авиапромышленности осенью 1972 года КБ Туполева представило аванпроект стратегического бомбардировщика под индексом «160». Фактически он представлял собой адаптированный под военные нужды пассажирский сверхзвуковой Ту-144. Проект не получил поддержки из-за несоответствия тактико-техническим требованиям, кроме того, главком дальней авиации генерал-полковник Решетников прямо на совете раскритиковал туполевцев за попытку подсунуть военным проблемный гражданский самолёт в новой обёртке. Впрочем, несмотря на то, что комиссии больше понравились проекты КБ Сухого (Т-4МС) и Мясищева (М-18 и М-20) дальнейшие работы по стратегу нового поколения все равно получили КБ Туполева. Почему? Посчитали, что КБ Сухого и так загружено важными проектами (Су-27, Су-24, модернизация Су-17), а недавно воссозданное КБ Мясищева не обладает необходимой производственной базой. Кстати, Ту-144 также предлагался военным в роли дальнего морского разведчика и постановщика помех. Ни один из этих проектов в итоге не реализовали.

Вот уже третью неделю США и Израиль долбят Иран, а тот отвечает запуском баллистических ракет и дронов-камикадзе. Несмотря на явно несопоставимые возможности, Иран уже вынес несколько дорогущих радаров, в том числе отвечающих за обнаружение пусков ракет, а также наносит серьезный урон нефтяной промышленности соседей. Для этого активно используются дроны Shahed-136 (фото №5). Американцы также применяют подобный дрон под названием Lucas (на последней картинке). Уверен, что и другие страны вскоре обзаведутся подобными системами. Интересно, что первыми концепцию очень похожего аппарата воплотили в жизнь немцы еще 30 с лишним лет назад. На рубеже 1980-1990-х годов конструкторы фирмы Dornie разработали DAR (Die Drohne-Anti-Radar, то есть дрон-антирадар). Внешне его почти не отличить от "Шахеда"/"Герани", но аппарат был несколько сложнее, поскольку не просто летел по заданному маршруту и атаковал цель с заранее известными координатами, а предназначался для поиска и уничтожения РЛС ПВО. После старта с помощью твердотопливных ускорителей DAR направлялся по заданному маршруту в район поиска, где при помощи пассивной широкополосной ГСН искал сигнал от РЛС. После обнаружения дрон направлялся на источник излучения и поражал его. Также дрон мог использоваться как приманка. Максимальная скорость составляла 250 км/ч, в полете он мог находиться до 3 часов, высота полета составляла до 3000 м. Навигация осуществлялась с помощью комбинированной системы, сочетавшей инерциальную и спутниковую составляющие. Проект закрыли в 1994 году, поскольку пассивную ГСН так и не смогли довести до ума. Также сыграло свою роль сокращение финансирования новых оборонных программ после окончания Холодной войны.

Этот Т-80Б из свалки металлолома запасников Кубинки на первый взгляд кажется ничем не примечательным. Но нет. Это уникальная машина под индексом Объект 644. Уникальность заключается использовании МТО и гусениц от Т-72. Зачем нужен такой конструктор? Правильный ответ: на случай большой войны. В случае, если по каким-то причинам газотурбинные двигатели для Т-80 перестали бы поступать на заводы в Омске и Ленинграде, то дальше в производство пошли бы вот такие мобилизационные танки с двигателем В-46-5 мощностью 780 л.с. и соответствующей трансмиссией. Почему просто нельзя перейти на выпуск Т-72? Вся оснастка, запасы компонентов, производство корпусов и так далее уже заточены под Т-80. Переход на совершенно другой тип надолго парализовал бы производство. Конкретно этот танк в свое время переделан из серийного Т-80Б и прошел испытания. Документацию сохранили на случай необходимости и на том работы прекратили. А дизельная "восьмидесятка" в виде Т-80УД все же пойдет в серию, но в Харькове и с другим мотором. Но это уже совсем другая история.

Если подводные лодки проекта 665 можно не без основания считать самыми некрасивыми на флоте, то строившийся в то же время с нуля проект 651, на мой скромный взгляд, стал одним из самых эффектных. 651-е стали первыми отечественными ДЭПЛ, которые с нуля строились под применение крылатых ракет. Они несли четыре контейнера с ПКР П-6 (развитие П-5), могли применять и П-5, но на практике такую возможность не использовали. В задачи 651-х входила охота за авианосными соединениями противника, при этом предельная дальность пуска составляла 450 км. Само собой, лодка никак не могла сама обнаружить цель на таких дистанциях, поэтому целеуказание осуществлялось с помощью самолетов Ту-95РЦ и вертолетов Ка-25Ц. П-6 (позднее П-35) управлялась оператором по курсу, на основании данных системы «Успех», при этом траектория ее полета должна была находится выше линии радиогоризонта. На конечном этапе наведения ракета передавала сигнал изображения от своей ГСН на лодку. По нему оператор определял цель и давал команду на захват. После этого ракета переводилась на малую высоту и продолжала сближаться в режиме самонаведения, а самолет или вертолет целеуказания использовался для ретрансляции радиосигналов ракеты. Все лодки проекта 651 выведены из состава флота в 1980-1990-х годах. До нашего времени сохранилась только Б-24, проданная в Германию в 1994 году. Ее можно увидеть в Пенемюнде.

Что может быть общего у машин, чьи фото приложены выше? Правильный ответ все они созданы на базе шасси семейства СУ-100П. Самоходка, которую начинали создавать почти сразу после Великой Отечественной войны, к моменту готовности к серийному производству стала уже не актуальной. Однако позже на основе ее шасси были созданы самые разные машины: САУ, ЗРК и даже лазерный комплекс "Стилет". Помимо СССР, постарались и поляки. В 1980-е на их заводе планировалось запустить производство советского гусеничного тягача МТ-С. Выпуск так и не удалось наладить, но наработки и полученная документация позволили в 1990-х и 2000-х создать на основе его шасси опытные БМП (BWP-2000) и легкий танк (Anders). Обе машины в серию не пошли, но сам по себе факт их появления интересен.