Ivanartu | Интересно о военной технике

По злой иронии судьбы вчера на моем канале вышел пост про спасение радиста, который выжил в двух крушениях Ту-22 (прототип «самолет 105А» и серийный Ту-22А), а сегодня упал Ту-22М3. Конечно, это совершенно разные машины, но на обеих система аварийного покидания имеет свои нюансы. Да, в Ту-22М3 экипаж не выбрасывает вниз как ну Ту-22, но тоже все не так просто. Каждый из членов экипажа может «отстрелиться» самостоятельно с помощью ручек «изготовка-покидание». Также возможно принудительное покидание, которое активируется тумблером на левом борту кабины летчиков. После активации на всех рабочих местах загорается табло «Принудительное покидание» и активируется реле, по командам которого поочередно катапультируются штурман-оператор (через 0,3 с), штурман-навигатор (через 1,8 с) и правый летчик (через 3,6 с). Если точнее, то по команде реле над членом экипажа сбрасывается крышка фонаря кабины, срабатывает система «Изготовка» (загорается табло, срабатывает ограничитель руг и ног, притягивается ремень) и через 1 секунду автоматика выдергивает чеку стреляющего механизма. Таким образом, на покидание трех членов экипажа нужно порядка 5 секунд. В условиях нештатной ситуации, особенно на малой высоте, этого времени может не быть. Так. А что с командиром? А он катапультируется самостоятельно, после всех. При этом после выхода его кресла автоматически стирается информация в блоках государственного опознавания. Важным преимуществом по сравнению с Ту-22 является возможность катапультироваться на всех режимах полета, даже на максимальной скорости в 2200 км/ч и высоте динамического потолка в 18 000 м. Но есть важный нюанс: для успешного катапультирования самолет должен быть разогнан до 130 км/ч.

Сегодня расскажу историю о человеке, которому повезло дважды подряд выжить в ситуациях, когда шансов почти не было. Ту-22 известен как достаточно аварийный самолет, что проявилось еще в самом начале испытаний. 21 декабря 1959 года первый опытный Ту-22 (самолет 105А) разбился во время седьмого испытательного полета из-за флаттера руля высоты на сверхзвуке. Выжил только радист Щербаков, покинувший летевший почти вертикально к земле самолет. Позже было установлено, что он катапультировался на скорости в 1380 км/ч, что намного больше предельной безопасной скорости покидания. Спасло его то, что радист (оператор) в Ту-22 сидел лицом в сторону хвоста и кресло защитило его от набегающего потока воздуха. Штурман Гавриленко также катапультировался, но он сидел лицом вперед и набегающий поток нанес ему травмы, несовместимые с жизнью. Летчик Алашеев, в свою очередь, не покидал машину до конца, пытаясь спасти опытный самолет. После катастрофы чудом спасшийся Щербаков попросил оставить его в программе испытаний, что потом едва не стоило ему жизни. 17 ноября 1960 года, во время полета на проверку устойчивости и управляемости после внесения изменений в систему управления из-за потери масла пришлось выключить один из двигателей. На оставшемся до аэродрома дотянуть не получилось и самолет совершил жесткую посадку на брюхо в поле. Носовая часть оторвалась, от хвостовой, что спасло экипаж. Летчик Ковалев и радист Щербаков отделались ушибами, штурман Паспортников тоже выжил, но потребовалось вмешательство медиков. Стоит отметить хладнокровие Щербакова, который перед жесткой посадкой, граничившей с крушением, спокойно передал на землю: «Высылайте санитарную и пожарную».

Первый по-настоящему массовый отечественный ПТРК "Малютка" куда только не пробовали ставить. Например, на Т-62. Установка на три ракеты монтировалась в задней части башни и в походном положении закрывалась чехлом. Была выпущена небольшая серия таких танков для опытной эксплуатации, а вот массовым решение не стало. Военным не понравилась уязвимость установки и отсутствие возможности вести огонь на ходу. Позже противотанковые управляемые ракеты все же появятся в арсенале серийных танков, но это будут совсем другие изделия, запускаемые через ствол.

Если вам кажется, что на фото какие-то странные БМП-2, сгенерированные нейросетью, то спешу опровергнуть. Примерно так могла бы выглядеть БМП-2, если бы история пошла немного по-другому. Уже в 1970-х стало ясно, что 73-мм орудие "Гром" является довольно спорным из-за своеобразной, фактически "гранатометной", баллистики и низкой эффективности против пехоты. В итоге БМП-2 пошла в серию с 30-мм пушкой 2А42, но предлагался и альтернативный вариант — орудие 2А41 "Зарница". Оно представляло собой удлиненную версию "Грома" с увеличенной дальностью стрельбы и двухплоскостным стабилизатором. Орудие устанавливали на опытные БМП Объект 768 и Объект 681, как раз представленные на фото. Среди военных было немало тех, кто скептически оценивал перспективы 30-мм автопушки, поэтому "Зарница" имела реальные шансы пойти в серию. Однако на сравнительных испытаниях 2А42 оказалась лучше.

Обычно буква "М" в индексах отечественной техники обозначает "модернизированный". Но далеко не всегда. Например, Ми-6М. В случае с ним "М" значит "морской". Благодаря огромным по меркам вертолетам объемам грузовой кабины и высокой грузоподъемности, противолодочник на базе Ми-6 должен был нести гору оборудования для обнаружения ПЛ и вооружение из четырех торпед АТ-1 ПЛАТ или противолодочных ракет АПР-1 "Кондор". Первый вариант Ми-6М увидел свет в 1963 году. Под вооружение на вертолете установили два массивных контейнера на местах, где располагались внешние топливные баки. Проект в итоге развития не получил и опытные Ми-6М использовались как летающие лаборатории. Зато серийным стал другой морской вертолет Миля — Ми-14. Про него читайте тут.

Ту-22 был весьма оригинальной машиной. Первый отечественный сверхзвуковой дальний бомбардировщик особенно выделился конструкцией кабины экипажа: кресла летчика, штурмана и стрелка-радиста опускались вниз за пределы фюзеляжа. После посадки каждого на свое место кресла поднимались в кабину с помощью лебедок. При этом первоначально у них был ручной привод, что очень "радовало" техников. Позже к жалобам прислушались и поставили электропривод. Как известно, катапультирование осуществлялось вниз, минимальная безопасная высота составляла 240-250 метров в горизонтальном полете и 340 метров при планировании с выключенными двигателями. Почему вниз? При катапультировании вверх существовал риск удара об киль или попадания в высоко расположенные двигатели. Кроме того, в конце 1950-х еще не было кресел, обеспечивающих безопасное покидание с околонулевой высоты. Что же касается аварийности, то всего с 1960 по 1989 г. только Дальняя авиация потеряла 31 Ту-22, в катастрофах погибли 44 человека. Если подсчитать количество аварий и катастроф с этими машинами в расчете на один выпущенный самолет, то эта цифра окажется значительно выше, чем у его предшественника - Ту-16. Но в то же время количество жертв в происшествиях с Ту-22 за этот же период втрое меньше, чем у предшественника за счет более совершенной системы покидания. 45 членов экипажей сверхзвуковых бомбардировщиков успешно покинули свои самолеты. Ставьте лайк, если хотите большую статью про эту интересную машину. Хочется заняться, но не уверен, что будет интерес.

В прошлой статье я рассказывал о забытых советских самолетах, которые участвовали в Великой Отечественной войне. Все они выпускались серийно, хоть и в сравнительно небольших объемах. Но были и случаи, когда воевали машины, собранные вообще в единичных экземплярах. Например, летающая лодка МТБ-2 (АНТ-44) существовала всего в двух экземплярах. Первый разбился в 1939 году, а второй включили в состав морской авиации Черноморского флота, где МТБ-2 провоевала, как минимум до августа 1942 года. Можно подумать, что самолет, прозванный "Чайкой", привлекали к второстепенным задачам, но нет: на нем неоднократно совершали налеты на объекты в Румынии. И не только на прибрежные, например, в октябре 1941 года бомбили столицу — Бухарест. Понятно, что один самолет не может нанести серьезный урон, но определенный психологический эффект присутствовал. Версии и даты гибели уникальной машины разнятся: в одних источниках указывается атака немецким истребителем в августе 1942 на взлете и гибель всего экипажа, за исключением командира, в других – неудачная посадка в сложных метеоусловиях в январе 1943.