Кроссовер GAC GS3 играет гранями матового кузова на солнце, оттопыривает острые дверные ручки и приглашает в футуристичный салон. А внутри смотрится столь же эффектно, как и снаружи! В какой-то момент начинает казаться, будто классная внешность застилает глаза, смещая фокус подальше от чего-то важного. Или это действительно современный продукт не хуже более именитых конкурентов?
В рекламных роликах новичок рынка адресуется молодым, обращаясь сразу и к потенциальным покупателям, и к закрепившимся на первых строчках чартов продаж бестселлерам российского рынка. И с ходу кажется, что именно с прицелом на молодёжный Geely Coolray был разработан новый GS3 — уж больно схожи рецепты.
Премьеру GAC Trumpchi GS3 второго поколения (именно с такой приставкой кроссовер известен на домашнем рынке) справил ещё в конце 2022 года. Новичок получился довольно самобытным внешне — в дизайне можно разглядеть разве что лёгкие нотки Peugeot 2008. Смотрится машина эффектно не только благодаря удачному подбору острых углов и граней. Чего стоят одни выкидные ручки дверей, которые в этом ценовом сегменте встречаются нечасто! Идут паркетнику и светодиодные фары с отдельными блоками ходовых огней, и пересечения декоративных штрихов на задних стойках крыши, и спойлер на хвосте… А как классно он смотрится с острыми «килями» задних фонарей, заходящих на боковины, как у моделей Cadillac конца 1950-х!
Корма тут, кстати, с диковинкой. И не только по части дизайна (хотя бутафорские накладки на бампере, имитирующие выхлопные патрубки, смотрятся спорно): на стекле пятой двери почему-то не нашлось щётки стеклоочистителя! Так машина выглядит аккуратнее, да и в производстве наверняка обходится дешевле. Но даже во время безобидного летнего дождя обзорность назад становится околонулевой, а уж зимой необходимости в салонном зеркале заднего вида, возможно, не будет вовсе.
В оформлении салона обошлось без дизайнерских перегибов: экранов всего два, и они не торчат, а лаконично вписаны в переднюю панель. Цветные акценты смотрятся гармонично, украшая изогнутые поверхности. Материалы обивки пусть и не эталонного качества, но кожзам вполне добротный, да и жёсткий пластик под руку старается не попадаться. И кажется, будто всё на своих местах: от пульта настройки боковых зеркал и блоков управления электростеклоподъёмниками до подстаканников и поворотных регуляторов однозонного климат-контроля, задающих температуру в салоне и силу обдува. Даже кнопку аварийки, в конце концов, не приходится судорожно искать по всему салону — тотальный фэн-шуй.
Яркий интерьер увлекает не только цветами и формами (хотя в тёмное время суток впечатляет ещё и классная контурная подсветка салона), но и содержанием. Угодить китайцы пытались и любителям тачскринов, и тем, кто тоскует по «аналоговым» салонам с россыпями кнопок — на центральной консоли в GS3 они отвечают за большую часть функций салонной климатики. Нашлось место и для интересных решений вроде полочки для лапок держателя смартфона между экранами цифровой приборки и медиасистемы: не придётся царапать пластик дефлектора вентиляции и отводить глаза далеко от дороги.
Осталось только понять, зачем вообще мостить туда девайс. Ведь медиасистема с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма получилась удобной. К тому же за неё не придётся доплачивать — тачскрин с хорошей отзывчивостью есть у GS3 даже в начальной комплектации. Во всех версиях мультимедийка позволяет подключать гаджеты по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, у неё богатый функционал, который, в свою очередь, не худшим образом распределён по разделам меню. Интуитивно понятным интерфейс не назвать, но разобраться в нём не так сложно. Хотя качество изображений с камер кругового обзора не мешало бы подтянуть, чтобы соответствовать приличному разрешению экрана.
Ещё один приятный сюрприз — посадка за рулём. Передние кресла радуют удобным профилем и хорошим диапазоном регулировок по шести направлениям. Руль тоже двигается как по высоте, так и по вылету. Водителю не приходится долго искать оптимальное положение за баранкой, а в наиболее комфортном расположении руля относительно кресла обод не перекрывает экран с приборами. Передние сиденья, кстати, с подогревом, а водительское может быть дополнено ещё и вентиляцией — правда, только в дорогих комплектациях GL и GL-R. Но ни рулю, ни сиденьям на втором ряду подогревы не положены ни за какие деньги.
Но как минимум летом на заднем диване GS3 поездки в радость: места хватает и над головой, и перед коленями. Посередине спинки дивана спрятан откидной подлокотник (положен только дорогим версиям), а на ровном полу нет даже намёка на ступеньку центрального тоннеля. Дефлектор вентиляции сзади только один, ниже — такой же одинокий USB-разъём. Отсутствие ниши для мелочей на торце консоли компенсируют кармашки на спинках передних кресел: за водителем их целых три. А спинки сидений самих задних пассажиров порадовали регулировкой угла наклона.
За спинками сидений второго ряда скрывается багажник объёмом 341 литр. Открыть его можно как из салона (правда, не с помощью клавиши — придётся покопаться в экране медиасистемы), так и с кнопки на ключе, но есть и другие способы. Стандартно-контактный — нащупать кнопку на пятой двери рядом с камерой заднего вида. Нестандартно-бесконтактный — подождать несколько секунд у кормы автомобиля с ключом в кармане, пока створка не начнёт подниматься самостоятельно. Удобно, когда руки заняты, к примеру, тяжёлыми пакетами.
Пол багажника, под которым скрывается узкая докатка, можно установить пониже: в глубине отсека предусмотрены специальные пазы для съёмной полки. Сколько-нибудь заметной прибавки к объёму это не даёт, хотя со сложенными спинками заднего дивана (они разделены на две секции в стандартной пропорции 60:40) багажный отсек можно увеличить до 1271 литра для перевозки габаритных грузов.
И если в базовых дисциплинах GAC GS3 неплох, то в нюансах без промахов не обошлось. Ночью лишённый козырька экран приборки отсвечивает прямиком на лобовое стекло в глаза водителю — хоть солнцезащитный козырёк опускай. Двери изнутри открываются не сразу, дожидаясь «выезда» внешних ручек. И открытие двери водителя не гарантирует разблокировку всех остальных замков, поэтому перед выходом лучше заранее найти соответствующую кнопочку в салоне, чтобы потом напрасно не дёргать GS3 за красивые ручки с сервоприводом.
Очередным последствием технического прогресса стал суетливый характер бесключевого доступа. Он постоянно открывает и закрывает машину, реагируя на проходящего мимо водителя, а пятая дверь сама начинает подниматься, если просто задержаться рядом с ней — на АЗС этот неловкий ритуал уже успел стать традицией. Кстати, о заправках: лючок топливного бака снаружи просто так не открыть — приходится каждый раз тянуть крючок, спрятанный в салоне у педального узла. Так, мелочь за мелочью то тут, то там проскакивают намёки на истинное происхождение машины, которые нет-нет да и выдают в GS3 недорогой по сути автомобиль.
Турбомотор 1.5, который в теории способен работать и на «девяносто втором» бензине (хотя рекомендуется всё же АИ-95), развивает бодрые 170 л.с. и 250 Нм. Вне зависимости от комплектации двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией. И она в целом справляется со своими задачами, довольно шустро переключая передачи. Вот только иногда делает это подёргиваясь, будто сцеплением неумело орудует недавний выпускник автошколы. Случается это нечасто и на общий уровень комфорта в динамике почти не влияет, но внимание на себя коробка то и дело обращает. И резкие ускорения она не очень любит, задумываясь, какую ступень лучше выбрать.
На пешеходных скоростях осторожный «робот» как будто всё время стремится поскорее сомкнуть сцепление, поэтому плавно замедляться перед полной остановкой или медленно ползти получается не всегда — кажется, будто в пробках GAC немного нервничает. Линейность ускорений тоже оставляет желать лучшего: с непривычки трудно предсказать, с какой интенсивностью кроссовер примется набирать скорость, когда водитель продавит педаль акселератора даже на четверть хода.
Есть несколько дорожных режимов, которые немного меняют характер работы тандема двигателя и коробки передач: Eco, Comfort, Sport и Sport+. Последний, опять же, появляется только в дорогих комплектациях, а его включение сопровождается пафосной демонстрацией гоночной телеметрии на экранах. Любопытно, конечно, но даже в таком режиме предельные возможности 170-сильного мотора не сносят крышу: до 100 км/ч кроссовер разгоняется примерно за девять секунд! В спортивных пресетах переключения становятся чуть быстрее. Но на сброс газа GAC реагирует с неприятной задержкой, не сразу обрубая стремительный разгон. Зато дисковые тормоза настроены классно — ни к чему особо и не придерёшься.
На внедорожные подвиги, даже если они ограничены какой-нибудь грунтовкой, GAC GS3 не вдохновляет совсем. И дело не только в безальтернативном переднем приводе, неважной геометрической проходимости и скромном дорожном просвете, который достигает 160 мм, но и в короткоходной подвеске. Плавности хода не хватает и на дорогах с разбитым покрытием, и на участках с едва заметными трещинками, проезд которых тоже ощутимо транслируется в кабину.
И лишь на серьёзных ухабах GAC неожиданно хорошо держит удар, уверенно отрабатывая даже жёсткие стыки — такие, на которых уже становится боязно за комплект недешёвых шин Michelin Pilot Sport 4 размерности 235/45 ZR19. Эти покрышки ставят на дорогие версии, а более простым машинам положены шины марки Sentury размерности 225/55 R18.
Водитель может настраивать не только отклик силовой установки, но и характер работы электроусилителя руля. Есть три пресета с разными степенями синтетического усилия на баранке. И их можно устанавливать на свой вкус, без привязки к дорожным режимам. Но даже в условно спортивном режиме рулю не хватает возвращающего усилия.
Тем не менее ехать на GS3 приятно — управляется кроссовер послушно и даже с лёгкой задоринкой, выполняя команды водителя без задержек и кренов. И породистые шины (пусть и с клеймом Made in China) держатся за асфальт до последнего — чтобы сорвать кроссовер в скольжение, водителю нужно отчебучить совсем что-то из ряда вон, но даже в этом случае машину на курс вернёт система стабилизации. В общем, едет GAC неплохо.
На фоне конкурентов (а это Geely Coolray и Changan CS35 Plus) GAC GS3 выделяется ещё и ценой: базовая версия GS продаётся за 2 299 000 рублей. Вот только такой кроссовер лишён простых радостей жизни вроде датчиков света и дождя, панорамного люка, электропривода пятой двери, климат-контроля (обычный кондиционер, к счастью, на месте) и дефлекторов вентиляции на втором ряду. А число динамиков аудиосистемы в интерьере тут втрое меньше — за звучание в стартовой комплектации отвечают всего две колонки!
Беспроводной зарядки, контурной подсветки интерьера, обивки руля и сидений из кожзама у такого кроссовера тоже не будет (стандартный салон — тканевый), равно как и электрорегулировок и вентиляции в кресле водителя. О круговом обзоре можно не мечтать — у стартовой версии даже обычной камеры заднего вида нет, поэтому неопытного водителя выручит только парктроник на корме. Наконец, базовый GS3 щеголяет классическими приборами со стрелками!
И всё бы ничего, если бы китайцы не экономили на позициях посерьёзнее. В базовой версии куда-то испаряются боковые подушки и шторки безопасности, оставляя водителя и переднего пассажира наедине с двумя фронтальными эйрбэгами. Ремни безопасности в недорогих комплектациях лишены преднатяжителей. При этом экономия не вынудила отказаться от бесключевого доступа, светодиодных фар и эффектных выдвижных ручек. Видимо, по мнению китайцев, приоритеты у молодых клиентов расставлены именно так.
В более статусных комплектациях GB и GB-R (2 399 000 и 2 449 000 рублей соответственно) кроссовер, к счастью, обретает передние боковые подушки безопасности в дополнение к фронтальным, климат-контроль вместо кондиционера, панорамную крышу, «кожаную» обивку сидений и руля, четыре динамика аудиосистемы вместо двух, цифровую приборку, камеру заднего вида и пару других мелочей.
Дорогие версии GL и GL-R (2 599 000 и 2 649 000 рублей соответственно) щеголяют продвинутой электроникой и более высоким уровнем безопасности. Им достались боковые шторки безопасности, ремни с преднатяжителями, адаптивный круиз-контроль (с ним GAC умеет считывать дорожные знаки и удерживать машину в полосе), система автоматического торможения, камеры кругового обзора, датчики света и дождя — дальний свет, кстати, здесь тоже с автоматикой. А ещё — электропривод пятой двери, контурная подсветка салона, кресло водителя с электрорегулировками и вентиляцией, площадка беспроводной зарядки, аудиосистема с шестью динамиками и центральный подлокотник на заднем ряду.
Для сравнения: цены на Geely Coolray только стартуют с 2 639 990 рублей, а за топ-версию придётся отдать уже без малого три миллиона. Changan CS35 Plus в топ-версии, наоборот, дешевле: кроссовер в начальной комплектации стоит 2 339 900 рублей, в дорогой — всего на 60 тысяч больше, 2 399 900 рублей. Так что стартовые цены на GAC даже ниже, чем на Changan! А есть ещё Belgee X50 — формально он тоже чуть дороже, но разброс схожий: от 2,3 млн до 2,5 млн рублей за дореформенный белорусский Coolray.
Если метить в дорогие комплектации GL и GL-R (а присматриваться, пожалуй, стоит именно к ним), сравнивая их с топ-версиями конкурентов, то покупка GAC GS3 выглядит интересным вариантом.
