Во времена Советского Союза, несмотря на то, что стоимость авиабилетов превышала цены на железнодорожные перевозки, воздушный транспорт оставался доступным для большинства граждан. К 1976 году число пассажиров, обслуживаемых Аэрофлотом, достигло 100 миллионов в год, а к 1990 году эта цифра увеличилась до 137 миллионов.
Стоимость билета на внутренние рейсы составляла около 15-20% от средней месячной заработной платы. Например, в 1980-х годах полет из Москвы в Сочи обходился в 31 советский рубль, в то время как перелет в Петропавловск-Камчатский стоил 178 рублей. Особенности организации, логистики и безопасности воздушных перевозок в рамках плановой экономики сильно отличались от современных стандартов.
Мы приглашаем вас вспомнить ностальгические моменты авиапутешествий советской эпохи.
Не было выбора авиакомпании
В эпоху Советского Союза, Аэрофлот действовал как единственная авиакомпания, осуществляющая большинство внутренних и значительную часть международных перевозок. Компания, разделенная на авиаотряды и различные управления, доминировала на рынке. Тем не менее, рекламные кампании Аэрофлота активно проводились, направленные на привлечение иностранцев и демонстрацию советским гражданам преимуществ авиаперелетов перед железнодорожными перевозками.
С приходом 90-х годов, бывшие авиаотряды Аэрофлота превратились в независимые частные авиакомпании. Также в этот период появилась авиакомпания Трансаэро, созданная с нуля.
Сегодня в России функционирует около ста авиакомпаний. Несмотря на возросшее количество конкурентов, Аэрофлот остается крупнейшим национальным авиаперевозчиком.
Можно было курить на борту
До 1986 года курение на борту самолетов Аэрофлота было обычным делом, и пассажиры могли свободно курить во время полета, находясь в своих креслах. Тогда общественное отношение к курению было более лояльным, и оно не ассоциировалось с серьезным вредом для здоровья.
Для курящих предусматривались специализированные зоны в задней части салона, однако даже это не спасало ситуацию, так как система вентиляции не всегда эффективно справлялась с дымом, вызывая жалобы пассажиров, особенно путешествующих с детьми. К тому же, оставленные без присмотра горящие сигареты создавали риск для безопасности полетов.
В ответ на растущие жалобы, в 1986 году в СССР ввели запрет на курение во время коротких рейсов, длительностью до трех часов. После распада Аэрофлота и возникновения новых частных авиакомпаний, курение изначально разрешалось, но к концу 1990-х годов запрет был восстановлен. Окончательный запрет на курение на борту всех рейсов ввели в 2002 году.
Большое число местных рейсов
В советский период государство финансировало перевозки по местным воздушным линиям (МВЛ), что способствовало формированию обширной сети внутренних маршрутов. Например, в 1970-х годах из Ростова-на-Дону можно было улететь в двадцать различных населенных пунктов региона. Для этих целей использовались самолеты типов Ан-24, Як-40, Л-410 и Ан-2, которые могли осуществлять посадку даже на необорудованные грунтовые полосы.
Стоимость билетов была весьма доступной — от 10 до 15 рублей, что делало авиаперелеты особенно популярными на фоне плохих дорог и нехватки автобусного транспорта в сельской местности.
Сегодня же местные авиаперевозки остаются актуальными преимущественно в таких труднодоступных регионах как Крайний север — ХМАО, ЯНАО, Красноярский край, Якутия, где отсутствуют автомобильные дороги. Однако теперь стоимость билетов на эти рейсы значительно выросла, делая их доступными не для всех жителей.
Питание на борту
В Советском Союзе на внутренних рейсах продолжительностью от 4 часов пассажирам обязательно предоставляли горячее питание. Еда подавалась на фарфоровой посуде с приборами из нержавеющей стали. Обычно в меню входили блюда из курицы или отварной говядины с гарниром.
На рейсах длительностью от 3 часов пассажирам предлагали чай с десертом, а на более коротких маршрутах всегда раздавали лимонад, минеральную воду и леденцы, наряду с простой водой.
В настоящее время каждая авиакомпания самостоятельно решает, будет ли предоставляться питание на борту и включен ли обед в стоимость билета, что делает условия перелетов значительно более разнообразными.
Не было досмотра пассажиров и багажа
До конца 1970-х годов посадка на рейсы в СССР проходила без досмотра пассажиров и багажа. Пассажиры могли свободно идти по летному полю к самолету, а в небольших аэропортах улетающих часто подвозили прямо к трапу на автомобиле. Отсутствие контроля привело к нескольким случаям захвата авиалайнеров и возгораний багажа в 1960-70-е годы.
Обязательный досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа на внутренних и международных рейсах был введен только в 1978 году, в то время как выборочный досмотр начал осуществляться с 1971 года.
В настоящее время авиапассажирам приходится проходить многочисленные, порой унизительные процедуры досмотра, которые, тем не менее, значительно повышают безопасность полетов.
Большое число промежуточных посадок
В советские времена на внутренних маршрутах часто использовались самолеты средней дальности, такие как Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Як-42 и Ил-18. Из-за ограниченного запаса топлива эти самолеты не могли совершать длительные беспосадочные перелеты, например, из Москвы в Хабаровск, поэтому требовались промежуточные посадки для дозаправки.
Дополнительные остановки также устраивались на межрегиональных маршрутах, таких как Томск - Омск - Челябинск - Куйбышев - Волгоград, чтобы расширить сеть полетов и повысить заполняемость рейсов, превращая самолет в своего рода воздушную маршрутку.
Сегодня большинство рейсов выполняются без промежуточных посадок. При отсутствии прямого рейса пассажиры летают со стыковками, что значительно упрощает и ускоряет путешествия.
А вы скучаете по советскому периоду? Поделитесь своим впечатлением в комментариях!
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш YouTube канал!
Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал
Читайте также:
