Как скромный парень с бензобаком стал королем продаж (и немного завидовал Ferrari)
Если бы автомобили устраивали коронации, Golf бы уже давно передал скипетр Tiguan’у. Да-да, тот самый компактный хетчбек, который десятилетиями царил в сердцах европейцев, теперь скромно кланяется в сторону кроссовера, продажи которого перевалили за 7 миллионов. Представьте: это как если бы латте внезапно победил чай в рейтингах британцев. Шок, но факт: с 2007 года Tiguan методично доказывает, что быть «универсальным солдатом» — это не скучно.
Третье поколение: Когда «эволюция» звучит как оправдание
Volkswagen, словно студент после ночи в баре, решил немного «понизить градус» смелости. После критики за эксперименты с дизайном (вспомним ID. Buzz, который напоминал микроволновку на колесах), компания вернулась к проверенной формуле: «Не чините то, что не сломано, но добавьте подсветки». Новый Tiguan — это джинсы-классик с карманом для AirPods. Знакомый силуэт? Да. Но внутри — технологии, которые заставят вас почувствовать себя в 3024 году.
Двигатели: От «чайника» до «электроманьяка»
Под капотом — настоящий зоопарк. Базовые 1.5 TSI (128 и 148 л.с.) с мягким гибридом — для тех, кто все еще вздрагивает при слове «розетка». Они умеют глушить мотор на светофорах, словно стесняясь собственного существования. Но главные хиты — подключаемые гибриды: 201 и 268 л.с., запас хода на электричестве — до 100 км (спасибо батарее 19.7 кВт·ч). Volkswagen скромно называет это «эволюцией», хотя по факту это как заменить велосипед на электровелосипед и утверждать, что вы просто подкачали шины.
Для любителей «старой школы» — три 2.0-литровых варианта: два бензиновых (201 и 261 л.с.) и дизель (148 л.с.). Последний, вероятно, создан для тех, кто до сих пор хранит виниловые пластинки и верит, что «дизель — это душа машины». Все агрегаты работают в паре с DSG — коробкой, которая переключает передачи быстрее, чем вы успеваете передумать.
Интерьер: Где мои кнопки, Боб?
Салон нового Tiguan — это минимализм, который граничит с аутизмом. Циферблаты климат-контроля исчезли, зато появились ползунки с подсветкой. Теперь вы можете регулировать температуру в темноте, не ослепляя пассажира светом смартфона. Рулевая колонка позаимствовала переключатель передач у Mercedes, а дворники — у трактора (шутка, но похоже, что так). Центральная консоль — это храм для гаджетов: беспроводная зарядка, вращающийся контроллер, который управляет всем, от громкости до настроения двигателя.
Дизайн: Аэродинамика как у Ferrari (но только внешне)
Новый Tiguan настолько обтекаем, что его коэффициент лобового сопротивления (0.28) ставит в тупик даже Ferrari Enzo (0.36). Правда, в отличие итальянца, этот кроссовер разгоняется до 100 км/ч за время, за которое Enzo уже успевает выпить эспрессо. Но кто считает? Зато теперь вы можете хвастаться в баре: «Да мой Tiguan аэродинамичнее, чем твоя спортивная тачка!».
Цены: От «я могу» до «ой, мама»
В Британии стартовая цена — £34,075 (примерно 3.8 млн рублей). За эти деньги вы получаете базовый Tiguan, который умеет все, кроме автономного полета. Топовая версия R-Line за £45,000 (около 5 млн рублей) добавит спортивный обвес и чувство легкого превосходства над соседом на Kia Sportage.
Вердикт: Рациональность — это новый черный
Volkswagen Tiguan — как тот парень на вечеринке, который не танцует на столе, но всегда развозит всех по домам. Он не шокирует дизайном, не обещает «революцию», зато честно делает свое дело. Да, подвеска жестковата, а переключатель на руле сначала вызывает панику («Куда я нажал?!»). Но через пару дней вы прощаете ему все, как прощаете коту разодранный диван.
P.S. А если вдруг захочется адреналина — всегда можно арендовать тот самый Enzo. Но для поездки в супермаркет хватит и Tiguan.
