Московский метрополитен, один из старейших и крупнейших в мире. За более чем 85 летнюю историю претерпел значительные изменения на некоторых своих линиях и маршрутах. Ряд пассажирских перегонов со временем были переоборудованы в служебные соединительные ветви (ССВ), используемые для перегонки составов между депо, проезда дефектоскопов, путеизмерителей и прочих специальной техники. Сегодня мы рассмотрим некоторые перегоны, которые полностью были выведены из пассажирской эксплуатации:
1. И, первым делом, стоит упомянуть, не так давно закрытый, перегон от станции “Хорошёвская” до станции “Шелепиха”. Данный участок был открыт 26 февраля 2018г. в составе совмещённой с Солнцевской, Большой Кольцевой линии. Проработав шесть с небольшим лет, он стал достаточно привычен для многих, но после замыкания БКЛ, вилочное движение в “Деловой Центр” стало мешать нормальному графику, а также препятствовало дальнейшим работам по строительству Рублёво-Архангельской линии. В дальнейшем, участок от “Делового Центра” до “Шелепихи” войдёт в состав данной линии, а часть пути в сторону “Хорошёвской “станет соединительной веткой.
2. “Нижегородская” (Некрасовская линия) - “Авиамоторная”. Открытие второго участка Некрасовской линии стало заметным событием на Юго-Востоке Москвы, не только потому что позволило частично разгрузить 7ю линию, но и потому что вместе с ней открылся небольшой участок Большой Кольцевой линии от “Нижегородской” до “Лефортово” (а чуть позже и до “Электрозаводской”). Чтобы готовые станции не стояли без дела, их временно совместили с Некрасовской линией. В таком режиме участок проработал чуть менее 3х лет - с открытием полноценного движения на БКЛ, “Нижегородская” стала для Некрасовской линии конечной, а чтобы проехать до “Авиамоторной” и дальше, необходимо воспользоваться кросс-платформенной пересадкой.
3. “Партизанская” (Арбатско-Покровская линия) - “Раменки” (Солнцевская линия). После открытия Солнцевской линии от “Парка Победы” до ”Раменок” и до продления до станции ”Рассказовка”, обслуживание линии легло на плечи ТЧ-3 “Измайлово“. Но чтобы поезд из депо доехал до линии, ему необходимо было проехать 10 перегонов Арбатско-Покровской линии, поэтому было решено совместить выдачу поездов из электродепо ”Измайлово” с пассажирским движением. Так, поезда из депо приезжали на средний путь станции ”Партизанская”, откуда ехали до ”Парка Победы”, после чего, по съезду отправлялись на Солнцевскую линию. После продления Солнцевской линии, ТЧ-3 прекратило её обслуживание и данный маршрут прекратил своё существование.
4. ”Кунцевская” (Филевская линия) - ”Молодёжная”. До 2008 года участок от ”Кунцевской” до ”Крылатского” был в составе Филёвской линии, однако, в ходе строительства перегона до станции ”Строгино”, стало понятно, что Филёвская линия не сможет поддерживать минимальный интервал из-за вилочного движения на ”Деловой центр” и ограниченной возможности оборота поездов по ”Александровскому саду”. В связи с этим, было принято решение о передаче участка Кунцевская - Молодёжная в состав Арбатско-Покровской линии. Станция ”Кунцевская” стала конечной для Филёвской линии.
Благодарим за внимание! Не забывайте подписываться и ставить лайки!