Семиместный кроссовер первого поколения GAC GS8 появился в России еще в далеком 2019 году. Много воды утекло, но эти китайские «короли» дорог до сих пор покоряют водителей внушительными размерами, огромными бамперами и множеством функций. Главной фишкой этой модели стала возможность выезжать на реальное бездорожье, за что отвечают различные помощники и системы безопасности.
Разумеется, как и любой другой автомобиль GAC GS8 имеет свои плюсы и минусы. Но сегодня хотелось бы поговорить об динамических и ездовых особенностях.
Что под капотом?
Стоит отметить, что GAC GS8 был изначально поставлен на модульную платформу, к разработке которой приложили руку инженеры Toyota. По сути, работа проходила в стиле: китайцы пишут задание, а японцы конструируют платформу. В итоге получился довольно неплохой вариант под современные «паркетники».
Итак, под капотом находится «сердце» машины, а именно 2.0-литровый турбированный мотор 4B20M1:
Двигатель выдает 231 силу, хотя в китайских реалиях этот же мотор показывает 252 «лошадки». Скорее всего, его немного «задушили» намеренно, чтобы владельцы не платили огромные налоги. Вместе с обновленным двигателем поставляется и новая система питания, прошивка и прочие мелочи.
Турбомотор работает в паре с 8-ступенчатым гидротрансформатором от компании Aisin. Добротный механизм без каких-либо нареканий и проблем. Если заглянуть под днище, то можно обнаружить мощную ходовую часть: передняя подвеска – независимая, а задняя – классическая многорычажная. Полный привод отрабатывает достойно и подключается вовремя. Единственный недостаток в том, что принудительной блокировки не предусмотрено. Однако за стабильность на бездорожье отвечают системы ESPи ABS.
Комфорт и плавность хода по бездорожью
Важно понимать, что все же этот «паркетник» создавался не для покорения безлюдных полей и равнин. Однако на GAC GS8 можно без проблем выезжать за город, путешествовать и наслаждаться природой. К слову, средний расход составляет около 13 литров на 100 км, что довольно мало для таких габаритов.
Главное преимущество «махины» заключается в плавности хода. Машина способна преодолевать практически все стандартные препятствия, а в купе с хорошо настроенной подвеской, отрабатывает каждую кочку без особых колебаний.
Понравилась и работа режимов, в том числе быстрый переход на «бездорожье» с обычного асфальта. На практике можно было отметить режимы «снег» и «грязь», которые в условиях русской зимы оказались очень даже нужными.
В целом за рулем этого агрегата вы будете чувствовать себя уверенно и комфортно в любых условиях. А стоит ли его покупать только для бездорожья, это уже решать только вам.