Мотоциклы на 250-300 кубов для меня лично являются золотой серединой. Простите, гонять на «стопятидесятом» дядечке под два метра ростом и чуть больши сотни весом выглядит, как оседлать детский велосипед и попытаться покататься на нем в рампе, а 450 я уже не столько боюсь, сколько считаю избыточным для гражданской каталки. Хотя, бывают исключения, но…
С некоторых пор тема эндуро стала наваждением, смотрю каналы, обзоры, вспоминаю молодость и первые опыты на кроссовой трассе. Косточки заныли, но мозг ерепенится, что я еще молод. Да и вообще, эндуро байк – это универсальный снаряд, как для чайлда, так и для нормального взрослого мужика, которому в лом сидеть дома и хочется удовольствия на пересеченной местности. Поэтому знакомимся с разными вариантами.
Итак, Sharmax Expertpro 300 Air…
Да, Китай! Нет, не стыдно! Денег на KTM, чтобы ушатывать его в полях и лесах в качестве развлечения нет, а покорять высоты кроссовых подиумов уже поздновато, поэтому выбор среди того, что доступно, что собрано не из пластилина, что едет.
Надо чуть спокойнее относиться к длинным и умным названиям современной техники и не пугаться. Эксперт с приставкой «про» – это не для парней и не только для парней, не вылезающих из седла, но и для тех, кому просто в кайф покататься.
На чем едем?!
Между ног райдера 300-кубовый мотор Zongshen ZS175FMN с воздушным охлаждением, что следует уже из названия модели мотоцикла. По сути это известный и весьма популярный из-за отличного соотношения цена-качество и довольно неплохой по характеристикам 172-й двигатель, но с увеличенным до 300 см3 объемом, выдающий 24 лошади. Уверенный середнячок, на котором уже интересно, но еще не страшно.
Одной из плюшек «Эксперта» является 6-ступенчатая КПП. Для кого-то наличие шестой передачи покажется развратом, учитывая отсутствие у байка ПТС и возможности рвануть на относительный для эндуро дальняк, но факт остается фактом. Алюминиевая лапка переключения передач складная, так что поломать ее будет сложнее, если что-то пойдет не так и захочется рассмотреть песочек или травку поближе.
За приготовление смеси отвечает кабюратор Nibbi Racing PE30. Карбюраторы этого бренда самое логичное решение, используемое практически всеми производителями нормальной техники в Поднебесной. Остается лишь выбрать модель, но унификация комплектующих позволяет упростить поиск и подбор запчастей на случай ремонта, да и в вопросах настройки и эксплуатации тоже достаточно только ввести поисковый запрос.
Ах, еще есть электростартер! Только кого этим сейчас удивишь, но все равно приятно. Я по старинке люблю заводить эндуро с кикстартера. Это как снимать в черно-белом режиме на современную цифровую камеру. Вроде уже все есть, но что-то хочется удариться в олдскул. Однако в Expertpro 300 Air кикстартера нет. Старая школа уходит в прошлое и вся надежда на электронное зажигание и работу карбюратора.
На чем стоим?!
С мотором разобрались. Идем дальше. За отработку рельефа отвечает подвеска HTW. Бренд, старающийся держать марку и предлагающий весьма неплохой продукт. 950-миллиметровый передок имеет регулировки демпфирования, отбоя и сжатия. Задний амортизатор на 480мм с выносным бачком имеет все возможные регулировки: демпфирования, быстрого и медленного сжатия, отбоя и преднатяга пружины. В общем, в рамках разумного можно немного поиграться под свой вес и свои хотелки. Ходы подвески шикарные: 300мм спереди и 310мм сзади.
Сцепление с грунтом отдано на откуп проверенным и (наверное) лучшим сейчас среди ОЕМ-комплектаций покрышкам Kenda, установленным на алюминиевые обода. Спереди стоят 90/90-21, сзади 120/90-18. Останавливают колеса дисковые гидравлические тормоза, по конструкции идентичные Brembo, позволяющие использовать как недорогие колодки, так и оригинальные Brembo, если хочется выпендриться и верить в качество.
Все это установлено на симметричную дуплексную раму из хроммолибденовой стали, так что за жесткость переживать не стоит. Швы хорошо проварены, а геометрия может напомнить некоторые дорогие бренды, но это не удивительно, потому что мир мото тесен, а решения зачастую стоят очень близко друг к другу.
В качестве завершения можно упомянуть алюминиевый руль Twinwall с двойной трубой – прочный и надежный как автомат Калашникова, а еще подрезанное с завода седло, обеспечившее высоту посадки в 940 мм. Ну и электронную приборную панель можно уже не упоминать вообще, потому что в этом Китай уже набил руку.
Итого…
Имеем еще один эндуро на 172-м моторе с бигбором, но вообще не серая мышка, а вполне интересный и сбалансированный байк на все случаи жизни: хочешь тошни по лесным тропинкам, хочешь попробуй себя в заездах на крепость нервов и других мужских атрибутов.
Ценник на Sharmax Expertpro 300 Air немного выскочил за 300К, что для китайцев уже в верхнем диапазоне, но как всегда все определяется тем, что мы за эти бабки получаем. А получилась не одноразовая игрушка «покатался-забыл», а современный байк на проверенных комплектующих, который будет радовать райдера не один сезон.
Да какой там сезон… зимой тоже можно, потому что покрышки Kenda отлично справляются и с ошиповкой, а значит на лед и снег тоже можно.
