Недавний визит Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина принес интересные новости в сфере автопрома. Особый акцент был сделан в сторону развития сотрудничества в автомобилестроения в Калужской области.
Это неудивительно, ведь до 2022 года этот регион был основным поставщиком машин в России. Пежо, ситроен, группа ВАГ, грузовики Вольво – действительно серьезный список. Мощности серьезные, а значит для Китая это реальный шанс наладить производство в России с минимальными вложениями. Ведь американский рынок для Китая стал практически недоступен. Байден поднял пошлины для электричек в 4 раза, а это теперь делает китайские электромобили не такими привлекательными в конкуренции в Тесла.
При этом Максим Соколов отчаянно продавливает тему с поднятием утилизационного сбора в несколько раз. А в теме электрических автомобилей аж в 33 раза. Он хочет обезопасить производство АвтоВаза от конкуренции. Ведь наши машины полностью проигрывают конкуренцию Китаю. И дело даже не в качестве сборки, даже привезенные машины можно купить дешевле произведенных на территории Российской Федерации с заявленной степенью локализации порядка 80 процентов. При этом его откровенно не волнует тот факт, что АвтоВаз в состоянии закрыть только 10 процентов нашего рынка.
И тут вырисовывается интересная дилемма. Куда смотреть? На одной чаше весов сильные и богатые люди из АвтоВаза, а с другой стороны 140 миллионов человек, желающих получить доступные машины. Не стоит забывать, что АвтоВаз поднимает цены гораздо быстрее роста инфляции. Их Lada Largus на старте стоила 470 тысяч рублей в 2015 году, а сечас базовая версия по РРЦ будет стоить 1.76 миллиона.
Если Калуга станет производить китайские машины – это только огромный плюс. Ведь у АвтоВаза будет хороший конкурент. А это шанс на дальнейшее развитие и усовершенствование. Ездить на «восьмиклопе» – это даже обидно. Плюс рабочие места, в которых так нуждается обычный рабочий класс.