Продолжаем вспоминать историю создания и боевой службы французских крейсеров типа "Дюге Труэн". Первые статьи по истории этих французских крейсеров вы можете найти ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ1 или ВОТ ЗДЕСЬ, а также - ТУТ. Также вашему вниманию предлагается две статьи, посвященные авиационному вооружению КР типа "Дюге Труэн". Кому интересно, про основное вооружение читать вот ТУТ и ВОТ ТАМ, )). Что касается авиации - то вам СЮДА
В предыдущих статьях были рассмотрены вопросы создания и особенности конструкции французских крейсеров, на этот раз вспомним их боевую службы и начнем с головного - "Дюге Труэн".
Первую мировую войну политики помпезно назвали «Войной ради окончания всех войн», однако генералы и адмиралы явно думали иначе. Ещё не успели отгреметь последние залпы, как они начали готовиться к следующей войне, на стапелях после небольшой паузы начали "расти" корпуса новых боевых кораблей, на фоне которых даже некогда грозные линейные корабли типа «Куин Элизабет» и "Худ" казались просто «щуплыми подростками».
Разгоревшиеся в Вашингтоне споры по своей ожесточённости напоминали настоящие морские сражения, но при этом совершенно бессмысленные. Примерно столь же содержательными были когда то средневековые диспуты на тему «Сколько чертей поместится на острие иглы». Упрямство английской делегации и напыщенные фразы адмирала Битти насчёт того, что Британия готова потратить последнюю гинею, смотрелись как дешёвая театральная постановка. Не забудьте, это была конференция стран-победительниц, так кто из них и с кем собирался воевать, если они столь ожесточённо обсуждали проблемы морских вооружений и состав своих будущих флотов? Неужели Франция опасалась, что Великобритания снова объявит ей войну и перережет атлантические коммуникации? Да и отношения США и Великобритании как то тоже стали довольно "прохладными". Нет, по сути это был настоящий театр абсурда, который, как ни странно, завершился достаточно разумным компромиссом, вероятно потому, что последнее слово всё-таки принадлежало не адмиралам, а политикам и финансистам, которые лучше разбирались в экономическом состоянии своих государств. Было достигнуто соглашение об ограничении численности флотов, что позволило большинству стран с чистой совестью избавиться от потерявших всякую боевую ценность устаревших кораблей, освободив место для новых кораблей (в размерах имеющихся лимитов и возможностей). Хотя надо признать - не все боевые корабли, которые пустили "под нож" были настолько устаревшими, что составляли обузу для флота.
Не обошла такая тенденция и Францию, где, как мы знаем, в двадцатых годах ХХ века началось проектирование и строительство лёгких крейсеров типа «Дюге Труэн». В 1922 году на верфи в Бресте был заложен головной корабль серии, который впоследствии получил название в честь генерал-лейтенанта флота Людовика XIV – Дюге Труэна. Официально головной «Дюге Труэн» вошёл в строй флота в конце 1926 года, однако с учетом неоднократных возвращений его на верфь для установки различного оборудования полностью боеспособным он стал к концу 1927 года, войдя, как и его систершипы, в состав Третьей лёгкой дивизии первой эскадры, базировавшейся в Бресте.
В довоенное время французское морское командование делало ставку на подготовку одиночных кораблей и в меньшей степени на подготовку кораблей в составе соединений и флотилий. Поэтому эскадренные и общефлотские манёвры проводились крайне редко, в принципе это можно понять – как всегда главную роль играли деньги. Двадцатые годы ХХ века – это период качественного обновления французского флота, когда на замену бронепалубным и броненосным кораблям приходили современные лёгкие крейсера, эсминцы и линкоры. Всё это требовало средств, которые непросто было найти в стране, разорённой войной, пусть и относящейся к лагерю победителей.
По мере модернизации флота менялась и его структура, что можно заметить по дислокации новых французских крейсеров. Так к моменту их ввода в строй они составили основу Третьей лёгкой дивизии, при этом Первую и Вторую лёгкие дивизии составили тяжёлые крейсера типа «Дюкень» и «Сюффрен». В последующем Первая и Вторая лёгкие дивизии были преобразованы в дивизии крейсеров, созданы новые Третья и Четвертая дивизии крейсеров из вступивших в строй лёгких крейсеров типа «Ла Галиссоньер». Интересно, что в основном ядре французского флота к концу 30-х годов места для трёх крейсеров типа «Дюге Труэн» «не нашлось». Они к этому моменту чаще всего были флагманскими кораблями соединений или действовали обособленно, совершая визиты или дальние походы в Америку, Африку, Индокитай, Японию и страны Юго-Восточной Азии, возглавляя боевые или учебные эскадры. Так к началу Второй мировой войны все три крейсера находились в сфере ответственности Заморского командования: крейсера «Дюге Труэн» и «Примоге» составляли 6-ю дивизию крейсеров 5-й эскадры контр-адмирала Жака Моро, базировавшейся на Дакар (с июня 1939 года), а крейсер «Ламотт-Пике» вместе с тяжёлым крейсером «Сюффрен» – 5-ю дивизию крейсеров контр-адмирала Жюля Терро (Сайгон).
Весь предвоенный период крейсер «Дюге Труэн», как и его систершипы, провёл достаточно активно, причём первый свой заграничный поход он совершил уже весной 1927 года, то есть до приведения в полностью боеготовное состояние, продемонстрировав странам Средиземного моря (Левант, Греция, Турция, Румыния), что французский флот пополнился новым кораблем, а заодно испытав механизмы в зарубежном турне. Среди манёвров и походов в Атлантику и по Средиземному морю, которые в первые годы совершил крейсер, в источниках чаще всего упоминают переход в феврале 1927 года (сразу после постройки), когда «Дюге Труэн» продемонстрировал высокую мореходность в девятибалльный шторм у берегов Португалии.
Как пишет С.Патянин: «… по отзыву командира, он сохранял 18-узловой ход, тогда как находившийся рядом британский линкор «Мальборо» (тип «Айрон Дюк», полное водоизмещение 29 500 т) едва давал 5 узлов». Вроде как "утерли нос" высокомерным лайми.
Несмотря на качество постройки, не удалось обойтись и без аварий: уже через два года после ввода в строй, в августе 1929 года, на крейсере произошла авария насоса, которая привела к гибели людей (3 погибло, 2 раненых). Возможно, этот факт послужил причиной для постановки крейсера на ремонт и первую модернизацию, в результате которой корабль лишился своего КДП, и была расширена палуба спардека. Кстати, в ходе всё того же ремонта, в марте 1930 года, на крейсере, находящемся в сухом доке, вспыхнул пожар, устранение последствий которого привело к тому, что «Дюге Труэн» только в сентябре 1930 года вернулся в строй.
Последующая служба крейсера перемежалась походами и визитами с небольшими ремонтами и модернизациями. К примеру, за сентябрь-декабрь 1931 года крейсер «Дюге Труэн» впервые совершил поход в Индокитай, посетив Сайгон, и вернулся в Тулон, чтобы там быть выведенным в резерв на полтора года. Только 25 августа 1933 года крейсер вновь вернулся в строй, став флагманом 2-й эскадры. Кстати, из трёх крейсеров данного типа «Примоге» за предвоенный период совершил три похода в Индокитай и обратно, в то время как «Дюге Труэн» выполнил только один такой вояж, а «Ламотт-Пике» как в 1935 году перешёл в Сайгон, так и остался там до конца своей боевой карьеры.
К знаменательным событиям довоенной службы крейсеров данного типа можно отнести, к примеру, участие 3 июля 1928 года четырёх новейших крейсеров (лёгкие крейсера «Дюге Труэн», «Ламотт-Пике» и тяжёлые крейсера «Турвиль» и «Дюкень») в военно-морском смотре среди семидесяти семи кораблей в Гавре. Следующим военно-морским смотром с участием шестидесяти девяти кораблей стал парад в Алжире в мае 1930 года в честь столетия занятия его французами. Из лёгких крейсеров там присутствовали «Ламотт-Пике» и «Примоге». Зато «Дюге Труэн» принял участие в параде по случаю инспекции флота 27 июня 1935 года в заливе Дуарненес (южнее Бреста), где были собраны 58 кораблей (в том числе и «Ламотт-Пике»).
За оставшиеся до начала войны годы «Дюге Труэн» успел побывать и учебно-артиллерийским кораблем 1-й эскадры, и поучаствовать в гражданской войне в Испании (в качестве корабля «патруля нейтралитета») 1936-1937 годах. За этот же период, параллельно с боевой службой, крейсер прошёл ещё четыре модернизации (июль 1932 - август 1933 года, март-май 1935 года, сентябрь 1937 - февраль 1938 года, январь- май 1940 года), в ходе которых на нём усовершенствовали КДП и системы управления огнём, заменили зенитные пулемёты, изменили фок- и грот-мачты, усовершенствовали катапульту. Например, по состоянию на 1 сентября 1937 года крейсер «Дюге Труэн» вместе с линкорами «Курбэ», «Париж» и учебным судном «Океан» (бывший линкор «Жан Бар») составили Учебную дивизию.
К началу Второй мировой крейсер «Дюге Труэн», находившийся в строю около 12 лет, мог считаться достаточно «молодым» кораблем, как и большинство кораблей французского флота, в котором кроме пяти старых линкоров все остальные корабли вступили в строй после 1925 года.
Основной задачей флота в будущей войне, которая в конце 30-х годов уже была вполне очевидной, считалась обеспечение торгового судоходства как в Атлантике, так и в Средиземном море.
Как пишут П.Офан и Ж.Мордаль в своей книге «Французский флот во Второй мировой войне»: «… Проблема максимального использования торгового судоходства обсуждалась представителями обеих стран (Англия и Франция) на встрече в Лондоне перед началом войны. Тогда обе нации ожидали иметь в качестве противника помимо германского ещё и итальянский флот; поэтому представлялось необходимым собрать все французские силы на Средиземном море для защиты сообщений с Северной Африкой…. Предполагалось, что в Атлантическом океане французские суда будут объединяться с британскими конвоями».
Как видим, как и в Первую мировую войну, Адмиралтейство Британии считало, что французский флот должен охранять Гибралтарский пролив и действовать в Средиземном море, в то время как свой флот англичане почти полностью концентрировали в Северном море против Кригсмарине.
Заявление Италии от 1 сентября, что она не предпримет никаких враждебных действий, потребовало изменения диспозиции французского флота, так как Средиземное море становилось второстепенным театром военных действий, который не представлял никаких препятствий для мореходства. Конвои, доставлявшие из Северной Африки войска на Северо-Восточный фронт и на Ближний Восток, передвигались беспрепятственно. В то же время англо-французское превосходство на море над Германией было подавляющим, тем более, что последняя не была готова к ведению морской войны.
Но впереди были большие изменения....
Продолжение следует.
Источники: Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с.; Балакин, С. ВМС Франции. 1914-1918. Справочник по корабельному составу/С.А.Балакин //Морская коллекция, № 3 (33) – 2000.– 32 с.; Больных, А.Г. Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.-288 с.; Гаррос, Л. Военно-морской флот Франции во Второй мировой войне. Часть 1./Л.Гаррос//Ретроспектива войны на море, № 4(15) – 1997.- 52 с.; Дашьян, А. Все флоты Второй Мировой/А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В.Митюков, М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – С.:Яуза: Эксмо, 2012.- 912 с.; Лисицын, Ф. Крейсера Первой мировой: уникальная энциклопедия /Ф.В.Лисицын. – Москва: Яуза: Издательство «Э», 2015.- 448 с.; Офан, П.Французский флот во Второй
мировой войне/П.Офан, Ж.Мордаль. – Екатеринбург: Зеркало, 1999.- 368 с.; Патянин, С. Французские крейсера второй мировой войны. Часть 1: легкие крейсера типа «Дюге Труэн» /С.В.Патянин // Морская кампания, № 1 – 2007.- С.27-42.; Патянин, С. Французские крейсера второй мировой. «Военно-морское предательство»/ С.В.Патянин - М.: Яуза: ЭКСМО: 2012.- 256 с.; Патянин, С.В. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия/ С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, С.Барабанов, К.В.Егоров. - М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.- 536 с.; Jordan, J. French cruisers 1922-1956/John Jordan, Jean Moulin.- Naval Institute Press, 2013 - 232 p
