Итак, после Первой мировой войны, которую Франция "пережила" без современных легких крейсеров, военно-морское командование серьезно задумалось о том, как можно исправить эту ошибку. Начало статьи ЗДЕСЬ...
Как мы уже отметили ранее, к проектным работам по созданию современного легкого крейсера для ВМС Франции удалось вернуться только после окончания Первой мировой войны, более того, в первую послевоенную кораблестроительную программу летом 1919 года, так сказать «по горячим следам», было внесено шесть 5000-тонных крейсеров. И новая программа кораблестроения была представлена главным секретарём ВМС Франции, в последующем морским министром Франции – Жоржем Леги.
Новый проект был подготовлен на основе проекта «эскадренного разведчика» 1914 года с учётом боевого опыта и информации о крейсерах союзников, в первую очередь британских крейсеров типа «С» и «D». Основные изменения коснулись увеличения водоизмещения (до 5200 т), вооружения корабля 138-мм орудиями в двухорудийных башнях, установки 75-мм зенитных пушек, усиления торпедного вооружения, увеличения скорости хода до 30 узлов и усиления броневой защиты. Интересно, что данный проект предполагал вооружение крейсера двенадцатью 550-мм торпедными аппаратами!
Но и на этот раз дело до закладки корабля не дошло – проектные работы продолжились. К этому времени французским инженерам и военным представилась возможность подробно изучить опыт немецких и австро-венгерских конструкторов – Франция по репарациям получила пять трофейных крейсеров («Кольберг», «Штральзунд», «Регенсбург», «Кенигсберг II», «Новара»). Анализ ТТХ данных кораблей подтвердил, насколько ранее планируемые к постройке французские крейсера были слабы. К примеру, при полном водоизмещении в 7125 т крейсер «Кенигсберг II» с мощностью машин 45000 л.с. развивал скорость 27,8 узла. При этом он нёс 8-150-мм орудий (бортовой залп – 5 орудий), 2-88-мм зенитки, а его бронирование включало: пояс до 60 мм, броневая палуба до 40 мм, боевая рубка – 100 мм, щиты орудий – 50 мм. Французским конструкторам было над чем задуматься.
К концу 1920 года были получены сведения об американских крейсерах типа «Омаха» и британских типа «Эмеральд» («Е»), которые сыграли свою роль в разработке новых требований к будущему французскому легкому крейсеру (таблица 2).
В связи с полученными материалами Верховный Совет флота принял решение увеличить водоизмещение до 7 300 т, а скорость – до 34 узлов при усилении вооружения за счет установки семи 155-мм орудий в одинарных установках, размещённых в диаметральной плоскости.
Как мы видим, влияние британского «опыта» было довольно значительно. Последующие доработки проекта привели к увеличению водоизмещения до 8000 т, а также было принято решение увеличить мощность главной энергетической установки до 80000 л.с. (опять пример британских конструкторов?). В то же время отметим, что французы пошли на довольно революционный шаг. Они установили главное вооружение будущего крейсера – 155-мм орудия в двухорудийных башнях, причём разместив их по линейно-возвышенной схеме. Характерно, что до этого подобное размещение орудий главного калибра активно использовалось в проектах линейных кораблей и линейных крейсеров, но на крейсерах подобная схема не применялась.
В ходе проектных работ было подготовлено несколько вариантов эскизного проекта, и окончательный проект нового лёгкого крейсера был утвержден весной 1921 года.
Как пишет С.Патянин: «… был выбран вариант «С», обладающий 34-узловой скоростью при водоизмещении 7 890 т и полном отсутствии броневой защиты, …».
Почти в таком виде проект, в который были внесены небольшие изменения и улучшения, был включён в новую кораблестроительную программу 1921 года, согласно которой предполагалось построить шесть крейсеров по 8000 т и большое количество других кораблей (до 60 единиц). Но парламентом в 1922 году было принято решение строить 33 корабля, в том числе 3 крейсера.
В итоге военно-морские верфи Франции вскоре получили заказ на строительство крейсера «Дюге Труэн» (арсенал в Бресте), «Ламотт-Пике» (арсенал в Лориане), «Примоге» (арсенал в Бресте»). Символично, что второй крейсер данного типа был назван, как и первый проект, заказанный, но не заложенный в Тулоне в далеком 1914 году – «Ламотт-Пике». Официально заказ на первые два корабля был выдан 14 апреля 1922 года, на третий – 18 апреля, а закладка головного корабля состоялась 4 августа 1922 года, а двух последующих – 17 января и 16 августа 1923 года соответственно. Несмотря на разное время закладки, все три корабля были переданы флоту в сентябре-октябре 1926 года, при этом головной «Дюге Труэн» вошел в строй 2 ноября 1926 года, а два последующих – в марте-апреле 1927 года.
Крейсера типа «Дюге Труэн» считаются довольно революционными кораблями, по сути, определившими облик легкого крейсера на многие годы вперед, однако во Франции после их закладки наступил перерыв в строительстве кораблей данного класса. Если не считать специфичного «Плутона» и учебного «Жанна Д`Арк», к постройке лёгких крейсеров Франция вернулась только в 1931 году, заложив экспериментальный «Эмиль Бертен» и серийные «Ла Галиссоньер».
Наступило десятилетие увлечения «вашингтонскими крейсерами», которое, однако, вскоре закончилось, и вновь возобладали здравый смысл и практичность. А крейсера типа "Дюге Труэн" вступили в строй и начали свою службу в составе французского флота, и служили с разным "уровнем успешности"
Источники: Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с.; Балакин, С. ВМС Франции. 1914-1918. Справочник по корабельному составу / С.А.Балакин //
Морская коллекция, № 3 (33) – 2000.– 32 с.; Больных, А.Г. Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.:
Яуза: ЭКСМО, 2013.-288 с.; Гаррос, Л. Военно-морской флот Франции
во Второй мировой войне. Часть 1./Л.Гаррос // Ретроспектива войны на море, № 4(15) – 1997.- 52 с.; Дашьян, А. Все флоты Второй Мировой/
А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В.Митюков, М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – С.:Яуза: Эксмо, 2012.- 912 с.; Лисицын, Ф. Крейсера Первой мировой: уникальная энциклопедия /Ф.В.Лисицын. – Москва: Яуза: Издательство «Э», 2015.- 448 с.; Офан, П.Французский флот во Второй
мировой войне/ П.Офан, Ж.Мордаль. – Екатеринбург: Зеркало, 1999.- 368 с.; Патянин, С. Французские крейсера второй мировой войны. Часть 1: легкие крейсера типа «Дюге Труэн» /С.В.Патянин // Морская кампания, № 1 – 2007.- С.27-42.; Патянин, С. Французские крейсера второй мировой. «Военно-морское предательство»/ С.В.Патянин - М.: Яуза: ЭКСМО: 2012.- 256 с.; Патянин, С.В. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия/С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, С.Барабанов, К.В.Егоров. - М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.- 536 с.; Jordan, J. French cruisers 1922-1956/John Jordan, Jean Moulin.- Naval Institute Press, 2013 - 232 p.
Если хотите еще больше материалов по военно-морской тематике - приглашаем вас на новый ресурс проекта Navygaming, на канале "История флота - история кораблей/Navygaming", https://sponsr.ru/navygaming_s , имейте ввиду - доступ не для всех, по подписке, как говорится, "для состоятельных парней", )). Подписывайтесь, ставьте лайки, кто желает -может и помочь, но думаю таких не будет.