Сейчас в это уже трудно поверить, но действительно были времена, когда автомобили отечественного производства неплохо продавались во всём мире, на всех континентах. Причём не только в «братских» «социалистических» странах, или в каких-нибудь Афганистане, Ираке, Вьетнаме, на Кубе, в Египте, и так далее. На Западе – тоже!
В 1959-м году даже на выставке в Нью-Йорке были представлены автомобили представительского класса - «Волга», ЗИЛ и «Чайка». Однако Соединённые Штаты упорно не желали заключать контракты на поставки советских легковых машин. В Америке бизнес по продаже советских машин не прижился. Зато дело пошло в европейских странах.
№2 «Москвичи», «Волги», «Запорожцы»
С конца 1950-х на экспорт пошли Волги ГАЗ-21, которые продавали, в основном, в Бельгии, Скандинавии, Голландии, а с 1960-го и в Великобритании - с правым рулём. Журнал Autocar, протестировав «двадцать первую», писал, что динамика машины «не поражает воображение», однако она очень качественно сделана, отличается хорошим качеством сборки и высокой надёжностью.
Но продажи «двадцать первых» на экспортных рынках, в том числе с экономичными дизелями устанавливаемыми местными дилерами, были невелики.
Универсалов ГАЗ-22 продавали еще меньше. Хотя английские журналисты взяли интервью у строителя-отделочника, который занимался ремонтом и использовал машину, в основном, в качестве фургона. Он очень хвалил её за грузоподъёмность, утверждая, что легко перевозит по полтонны смеси; а также за стойкость «Волги» к плохим дорогам.
Продажи «Волги» ГАЗ-24 с кузовами седан и универсал были ещё меньше. В 1970-е в Западной Германии «Волга» фигурировала с ценой 12 тысяч марок, гораздо дешевле Mercedes-Benz 200. Но даже на благоприятных для советских автомобилей рынках Скандинавии продажи 24-х «Волг» были слабыми.
Куда успешнее на западноевропейском рынке были «Москвичи». В Великобритании «Москвич» считался «исключительно выгодным приобретением» - потому что стоил он, как европейские микролитражки, на которых порой даже печка салона – и то была дополнительной опцией.
В 1965-1968 годах «Москвич-408» был в Финляндии самым продаваемым автомобилем. Экспортом советских машин в Финляндию занималась местная компания Konela, причём ещё с 1948-го года.
Специально для рынков Западной Европы на АЗЛК выпускали специальные экспортные версии «Москвичей», с более богатой отделкой.
В 1964 году в Бельгии заработало совместное предприятие «Scaldia-Volga». На нём отечественные «Москвичи» и «Волги» дополнительно дорабатывались, чтобы быть успешно проданными даже самым требовательным западноевропейским покупателям.
«Москвич-408» пользовались большим спросом за современный, для той эпохи, дизайн и крепкую конструкцию. Ну и, естественно, за недорогую цену. В некоторых странах он обходился дешевле «малыша» Жука – Volkswagen 1200.
Еще успешней был «Москвич-412» и его модификации. Правда, опять же, в основном из-за низкой цены. В ФРГ машина продавалась за 7500 дойчмарок.
Москвичи-2140, 2140SL и даже 2140 Luxe, на который возлагали немалые экспортные надежды, особого энтузиазма западных покупателей в 1980-е годы уже не вызвали.
В 1990-1993 гг. 769 Москвичей с улучшенной отделкой и тормозами с АВS продали во Франции (под экспортной торговой маркой Aleko).
Неплохим спросом пользовались и советские «Запорожцы». ЗАЗ-965Э в Бельгии стоил чуть меньше 44 000 франков, что по курсу 1969 года равнялось $880. Для сравнения: покупка BMW 2002 обходилась в $4 200.
Низкие цены на отечественные автомобили объяснялись желанием Советского Союза было важно занять свою нишу на мировом рынке, который и так был переполнен высококачественной продукцией известных западных производителей.
Когда же, благодаря сотрудничеству с итальянским «Фиатом», был построен и запущен Волжский автозавод в Тольятти, уже в 1970-х годах, покорять западный рынок стали наши «Лады».
В лучшие годы в Италию, Финляндию, ФРГ, и даже в Канаду и Австралию уходило до 100 тысяч этих автомобилей за год.
№1 «Лады»
В 1971 году «Лада» ВАЗ-2101 продавалась в Западной Германии по цене 6 500 марок. Аналогичная модель «Фиат», от которой наша «копейка» произошла, стоила на 330 марок дороже.
Через 5 лет «Лада» ВАЗ-2101 подорожала на 700 марок. А аналогичный «Фиат» стоил уже 9 500 марок. При таком соотношении цен не удивительно, что советские легковые авто неплохо продавались в ФРГ и других странах.
Придирчивые британцы называли Ладу «достойным автомобилем по доступной цене». Цена была действительно доступной: в Британии, как и в ФРГ, «Лада» ВАЗ-2101 стоила заметно дешевле прямого родственника FIAT 124, и даже маленьких двухдверных Opel Kadett и Ford Escort с моторами 1,1 л.
В 1986-м, благодаря энергичному французскому дилеру Жан-Жаку Поку было реализовано более 21 тысячи машин. Lada заняла на рынке 13-е место, опередив Nissan, Toyota и Volvo.
В Великобритании в 1988 году и вовсе продали более 30 тысяч «Лад», а всего из Тольятти на Туманный Альбион завезли около 350 тысяч автомобилей.
Немалый успех имела Lada Niva. Эти экономичные внедорожники продавали не только в Западной Европе, но и в Австралии, и они продолжали продаваться на Западе дольше всего.
Во второй половине 1990-х продажи советских на Западе практически сошли на нет, а теперь уже и не достигнут каких-то весомых показателей.
В разных западных странах сохранилось немало автомобилей советского производства. Их можно найти на сайтах объявлений и онлайн-аукционах. Но теперь они имеют уже не практическую, а коллекционную ценность, как «капсулы времени». Цены – от 5 до 25 тысяч евро, в зависимости от состояния.
А как Вы считаете, почему в Европе был спрос на наши авто?
