Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня снова хотелось бы вспомнить недавнюю реформу в таксоперевозках, которая должна была, в первую очередь, повысить прозрачность этого вида услуг и на которую я возлагал большие надежды. Скептики, в свою очередь, говорили, что ничего не поменяется и рынок так и будет заполнены «теневыми» таксоперевозками.
Информационная система «Такси»
С чего хотелось бы начать? Наверное, я бы начал с того, что напомнил бы читателю о том, что с 1 сентября 2023 года в России запустили специализированную информационную систему, которая получила название «Такси». Она каталогизирует в себе сведения обо всех участниках рынка. Минтранс так комментирует достоинство этой системы [1]:
«Если раньше рынок такси не был урегулирован, и перевозкой пассажиров мог заниматься фактически любой водитель, зарегистрированный в агрегаторе через приложение, то сегодня любой желающий по номеру автомобиля может за несколько секунд узнать, есть ли у такси действующее разрешение (лицензия). Таким образом обеспечивается прозрачность и законность перевозок»
Здесь у меня, конечно, возникает некоторое ощущение недосказанности. Ок, я понял, что раньше в такси мог работать любой человек и интересы пассажира были защищены слабо. Теперь я знаю, что могу проверить, зная номер такси, легально он работает или нет. У меня только один вопрос – допустим, я узнаю, что приехало нелегальное такси. Как мне это поможет в желании побыстрее добраться до пункта назначения?
Было бы логично, если бы в случае выявления факта незаконной работы такси под эгидой агрегатора пассажир мог подать онлайн-жалобу, по которой был бы выписан штраф как агрегатору, так и незаконному предпринимателю в лице таксиста, а сам пассажир получил бы некоторый презент за проявленную гражданскую позицию.
Тем не менее, делается следующий вывод относительно текущей ситуации:
«Уже сейчас можно говорить о постепенном «обелении» отрасли, во многих субъектах заметно выросло количество автомобилей, внесенных в региональные реестры. Безусловно, это ведет к повышению качества и безопасности перевозок»
Будем надеяться, что это ведёт к безопасности перевозок.
Цифровые показатели
Приведу и некоторые цифровые показатели, по которым можно оценить промежуточные результаты:
- В системе содержится информация о 75 тысячах перевозчиках
- Внесены данные о 456 тысячах транспортных средств
- Имеется информация о 1 тысяче записей о службах заказа такси
Я сталкивался с информацией, что только в Московской области работает 140 тысяч автомобилей такси. Поэтому у меня складывается впечатление, что 456 тысяч внесенных в систему записей об автомобилях – это капля в море.
Перспективы
Не могу не затронуть вопрос перспективы реформы. Позволю себе ещё одну цитату:
«В 2024-2025 гг. планируется дальнейшее развитие системы, ее адаптация в регионах. В перспективе ФГИС «Такси» станет единой точкой доступа для всех пользователей системы таксомоторной деятельности»
Я думаю, что деятельность агрегаторов и крупных автопарков будет легализована и спорить с этим не нужно. А вот смогут ли побороть теневой рынок – пока вопрос открытый…
Другие мои статьи
Мнение читателей: идеальная схема работы агрегатора такси
С уважением, Юрий (kua1102)
