Доброе время суток, уважаемые читатели! Да-да! Может кто не знал, но в столице был целый троллейбусный завод! Сегодня познакомимся с его историей.
История
Еще во время Великой Отечественной войны для ремонта троллейбусов было организовано ремонтное предприятие на территории 13-ого таксомоторного парка на Большой Новодмитровской улице, недалеко от Савеловского вокзала.
В 1944 году на базе предприятия был организован завод по изготовлению запасных частей для троллейбуса. Изначально было два цеха - механический и инструментальный. Предприятие получило наименование Московского троллейбусного ремонтного завода (МТрЗ). В 1945 году были организованы электроаппаратный, пластмассовый, гальванический и деревообрабатывающий цеха. А у же в 1946 году после капитального ремонта из цехов вышел двухэтажный троллейбус ЯТБ-3. В том же году началась модернизация троллейбусов ЯТБ-1 в ЯТБ-1М.
С 1948 года завод начал модернизацию довоенных троллейбус ЯТБ в МТБ-10.
В 1960 году в структуру предприятия вошел Термитно-стрелочный завод, началось производство сварочного термита для ремонта трамвайных путей. Так же завод начал выпуск домкратов для подъема вагонов.
С 1963 года завод начал проводить капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-5, а с 1968 год ремонт на МТрЗ начали проходить троллейбусы СВАРЗ МТБЭС и СВАРЗ ТБЭС.
В 1970 году завод выпустил экспериментальный троллейбусный поезд из МТБ-82Д. В это же время завод освоил производство опор для светильников, информационных указателей, снегоуборочного инвентаря и других металлоизделий.
С 1976 года был освоен ремонт троллейбусов семейства ЗиУ-682.
В 1992 году МТРЗ выпустил троллейбус ЛиАЗ-5256Т на базе кузова одноименного автобуса. На следующий год был собран сочлененный троллейбус из двух автобусов ЛиАЗ-5256.
Новая эпоха предприятия началась в 2002 году, когда начал проводить модернизацию старых троллейбусов ЗиУ-682 в МТрЗ-6223. Одновременно завод стал назваться Московским троллейбусным, слово "ремонтный" исчезло.
В том же, 2002 году параллельно с модернизацией ЗиУ-682 завод начал сборку новых троллейбусов МТрЗ-6223.
С началом сборки своих кузовов в 2003 году МТрЗ начал проведение глубокого капитального ремонта троллейбусов сначала ЗиУ-682, а затем и других моделей. В ходе капремонта у машин производилась замена основания и самого кузова. А с 2006 года при проведении капремонта на троллейбусы начали устанавливать кузова с широкой передней дверью, а с 2010 года - классические ширмовые двери заменили на поворотно-лавирующие.
С 2003 года начался выпуск троллейбуса МТрЗ-5279 "Русь" в кузове автобуса ЛиАЗ-5256 с использованием чешского электрооборудования. С 2005 года был налажен выпуск низкопольного троллейбуса МТрЗ-52791 "Садовое кольцо" в кузове автобуса ЛиАЗ-5292.
В 2010 году завод выпустил низкопольный троллейбус МТрЗ-5238, планировалось что по такому проекту будут модернизировать низкопольники ТролЗа-5265 "Мегаполис".
В 2013 году Московский троллейбусный завод был объединён с Сокольническим вагоноремонтно-строительным заводов. Последние троллейбусы МТрЗ-6223 были выпущены в 2014 году. В том же году площадка завода на Новодмитровской улице была закрыта.
Модельный ряд
В 1946-1948 годах завод проводил модернизацию довоенных деревянных троллейбусов ЯТБ. Проект получил название ЯТБ-1М.
С 1948 года МТРЗ выпускал троллейбусы МТБ-10. Эта модель - модернизация довоенных троллейбусов ЯТБ с удлинением рамы. По факту МТБ-10 практически не отличались от одновременно выпускавшихся на Тушинском авиазаводе № 82 троллейбусов МТБ-82. Производились в 1948-1953 годах. Кроме Москвы, работали в Оренбурге, Свердловске, Волгограде и Сумах.
Если изначально завод занимался только проведением капитальных ремонтов и модернизацией старой техники, то с начала 1990-х годов начались эксперименты по созданию новой техники
Одним из таких стал троллейбус ЛиАЗ-МТрЗ-6220 - сочлененный троллейбус построенный из двух автобусов ЛиАЗ-5256. Единственная машина была построена в 1993 году, работала на маршрутов 7-ого троллейбусного парка Москвы до 1998 года после чего попала в музей Мосгортранса.
С 2002 года завод начал производство троллейбусов МТрЗ-6223. По факту 6223-ий мало отличался от классического ЗиУ-682. Главная особенность - широкая передняя дверь, так же вместо привычных ширмовых дверей завод устанавливал поворотно-лавирующие. Интересно, что изначально МТрЗ-6223 выпускался в кузове ЛиАЗа-5256, как и МТрЗ-5279. Но с началом производства собственных кузовов их унифицировали с ЗиУ-682, хотя и тут форма передка могла отличаться: на ряд машин устанавливали стеклопластиковую морду. Так же по проекту МТрЗ-6223 проходила модернизация старых троллейбусов ЗиУ-682. Ряд городов приобретали готовые кузова МТрЗ-6223 для проведения модернизаций и глубокого капитально-восстановительного ремонта. Последние троллейбусы МТрЗ-6223 были построены в 2014 году. Эта модель до сих пор работает в Нижнем Новгороде, Петрозаводске, Екатеринбурге, Чебоксарах. Ранее работали в Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону.
В 2003-2006 годах выпускалась модель МТрЗ-5279. Троллейбус строился в кузове автобуса ЛиАЗ-5256. Разные модификации отличались установленным электрооборудованием - от простого РКСУ до ТИСУ и асинхронного привода. Кроме Москвы троллейбусы работали в Брянске, Омске, Петрозаводске.
В 2004-2008 годах завод производил троллейбус МТрЗ-52791 "Садовое кольцо" в кузове низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292. Троллейбусы оборудовались асинхронным приводом с электрооборудованием от разных производителей. Изначально троллейбусы работали в Москве и Рязани. После закрытия троллейбусного движения в столице были переданы в Петрозаводск, Кемерово, Дзержинск, Ростов-на-Дону, Брянск.
В 2007 году был выпущен сочлененный низкопольный троллейбус МТрЗ-6232. Троллейбус был собран в кузове автобуса ЛиАЗ-6213. Единственная машина проработала на маршрутах Филевского автобусно-троллейбусного парка Москвы до 2012 года. Списана в 2015 году.
В 2010 году завод построил низкопольный троллейбус МТрЗ-5238. Машина проработала на маршрутах 5-ого троллейбусного парка столицы, после чего была передана в музей.
***
К сожалению история завода закончилась в 2014 году, когда была закрыта площадка на Новодмитровской улице. После начала сворачивания троллейбусного движения в столице в 2013 году Московский троллейбусный завод вошел в состав Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. В связи с отсутствием необходимости в ремонте троллейбусов площадка завода была закрыта и в данный момент цеха одного из старейших транспортных предприятий занимает ГБУ "Автомобильные дороги".
Хотя, если бы не ликвидация троллейбусного движения в столице завод мог бы выпускать самые современные троллейбусы не только для нужд Москвы но и для других городов. Все предпосылки для этого были.
Ведь продукцией МТрЗ пользовались не только московские транспортники, но и предприятия из других регионов. Троллейбусы МТрЗ-6223 - дешевая альтернатива для обновления парка подвижного состава небольших троллейбусных хозяйств. Ведь это такой же привычный ЗиУ-682 с проверенным электрооборудованием и не требующий уникальных запчастей и умений от слесарей. В свое время даже ГУП "Горэлектротранс" Санкт-Петербург приобретал кузова для модернизации своих старых троллейбусов.
Если бы не развал троллейбуса в столице, то Московский троллейбусный завод смог бы наладить серийное производство низкопольных троллейбусов МТрЗ-5238. Выпущенный в 2010 году экземпляр был не хуже, а по некоторым параметрам даже лучше других отечественных аналогов.
На долгие годы бело-синие троллейбусы до боли напоминающие классические ЗиУ-682 стали негласным символом московского троллейбуса. Каждый второй московский троллейбус прошедший капитальный ремонт на МТрЗ с заменой кузова работал на маршрутах.
Сейчас троллейбусы прошедшие капитальный ремонт на МТрЗ продолжают работать на улицах Йошкар-Олы, Вологды, Рязани и Смоленска, Брянска и Иваново. Троллейбусы МТрЗ-5279 еще работают Омске. В Кемерово еще трудятся низкопольные МТрЗ-52791 "Садовое кольцо", а МТрЗ-6223 продолжают эксплуатироваться в Екатеринбурге, Чебоксарах и Нижнем Новгороде.
Ряд троллейбусов, выпущенных га Московском троллейбусном заводе сохранены для музея городского транспорта Москвы. Это МТрЗ-6223 (№ 8005, 2004 г.в.), МТрЗ-52791 "Садовое кольцо" (№ 9013, 2008 г.в.), МТрЗ-5279-0000010 (№ 8007, 2003 г.в.), МТрЗ-5238 (№ 5002, 2010 г.в.), ЛиАЗ-МТрЗ-6220 (№ 0700, 1993 г.в.), ЗиУ-682 по КВР с заменой кузова (№ 3141, КВР в 2013 г.).
Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие публикации о транспортных заводах: