Андрей Титов: Московский троллейбус за 87 лет своего существования перевёз, наверное, не один миллиард пассажиров. Я был одним из них.
25 августа 2020 года движение троллейбусов было полностью прекращено, вместо них запущены автобусы и электробусы. Причиной закрытия московские власти назвали устаревание концепции троллейбусного транспорта.
Мои первые троллейбусы
Самые мои первые троллейбусные воспоминания относятся к началу 1970-х. Метро, трамвай и автобус почему-то помню с более раннего возраста. Видимо, там, где наша семья жила, троллейбус появился позже, чем остальные виды транспорта. На Каховке, где я родился и прожил первые годы, маршрут № 60 возник в 1973 году, но к тому времени (в 1969-м) мы из Зюзино уже переехали в Тушино, а туда троллейбус (маршрут № 70) пришёл только в 1976-м.
И всё же познакомился я с этим видом транспорта раньше. Ведь один из старейших маршрутов Москвы - 12-й - ходил от больницы МПС до Манежной площади (в те годы площадь 50-летия Октября). То есть, практически до дома дедушки с бабушкой, которые жили на улице Грановского. Метро в нашем Южном Тушино тогда ещё не было, а мы с дедушкой ездили друг к другу практически каждые выходные. Неудивительно, что именно 12-й троллейбус стал нашим любимым.
Синий, домашний, уютный
Чуть позже появились и другие любимые троллейбусные маршруты. Прежде всего, 20-й, который ходил в Серебряный Бор, 1-й, шедший до Больницы имени Боткина, а ещё 33-й. Его конечная остановка - "Библиотека имени Ленина" - находилась на улице Маркса и Энгельса, в 1993 году ставшей снова Староваганьковским переулоком. В те годы там собиралась целая компания из "33-х", ожидавших своей очереди на посадку пассажиров. Самыми распространёнными на этом маршруте были воспетые Булатом Окуджавой "синие троллейбусы", которые назывались МТБ-82.
Название модели я тогда, будучи младшим школьником, конечно, ещё не знал, а вот ощущения от поездок запомнились. Был в "синем" какой-то почти домашний уют: толстенные пружинные диваны, пол из деревянных реек, тёмно-коричневая, "шоколадная" окраска спинок сидений и стен салона. А также характерные звуки, воспроизвести которые, к сожалению, уже никак не получится - громкое завывание мотора и редуктора, шипение пневматики, щёлканье контакторов...
На 33-м меня, 8-летнего пацана, без всяких опасений бабушка с дедушкой посылали в расположенный на Ленинском проспекте магазин "1000 мелочей", за этим самыми мелочами - всевозможными хозяйственными товарами.
К тому времени у меня имелся уже немалый опыт самостоятельных поездок на 12-м троллейбусе. От самого дома на улице Свободы и до "Грановской" - пешком, через пешеходный тоннель под каналом имени Москвы, до конечной "Больница МПС", а затем до другой конечной - тогда она называлась "проспект Маркса".
Шипучка - любовь школьников и алкоголиков
По пути до остановки я, как правило, забегал в полуподвальный магазинчик, находившийся в доме 4 по улице Свободы (сейчас там какой-то магазин автозапчастей), и покупал в дорогу так называемую "шипучку" - сухой "освежающий" напиток в виде порошка, состоящего из соды, лимонной кислоты и сахара, который полагалось разводить в воде. "Шипучка" пользовалась большой популярностью у двух категорий покупателей - алкоголиков и школьников. Первые использовали её в качестве живительного эликсира, помогающего от похмелья, а вторые никогда не разводили шипучку водой, а использовали другой способ: лизнув палец, окунали его в пакетик, а потом этот палец облизывали. Это казалось невероятной вкуснятиной, и по "заразности" шипучка на равных соперничала с популярными у людей старших возрастов семечками.
Набрав шипучки, я совершал на долгие годы ставшее любимым путешествие "на Грановскую". Но уже не на "синем троллейбусе", а на работавших в те годы в 1-м троллейбусном парке ЗИУ-5, новеньких в то время ЗИУ-682 или "гармошках"- красавцах моделей СВАРЗ-ТС-1 и ТС-2. (О них позже).
Заходите, не стесняйтесь
На фото - ЗИУ-5. Самый распространённый в СССР с конца 60-х и до середины 70-х. Здесь, в районе Миусских улиц, мы с друзьями часто лазили по стоящим без охраны, открытых троллейбусах 4-го парка, ожидающих ремонта. К нашей части, мы ни разу ничего не украли и не отвинтили. В Москве ЗИУ-5 работали до конца 1987 года - дольше, чем в большинстве провинциальных городов, где большая часть их была списана уже в начале 80-х. Вот так они выглядели в последние годы эксплуатации в столице:
А вот салон музейного московского ЗИУ-5Г № 2672. Сиденья зелёного цвета были отличительной особенностью этих машин с середины 60-х и до конца их выпуска в 1972-м.
В 1975-м и "синие" МТБ-82 и ярко-красные СВАРЗы одномоментно ушли с московских улиц.
Троллейбус Любы
Я не упомянул знаменитый "троллейбус Любы" из фильма "Берегись автомобиля".
В Москве дольше всего такие работали в 6-м и в Филёвском автобусно-троллейбусном парках. Назывались они СВАРЗ-МТБЭС и "выросли" из более ранней модели СВАРЗ-ТБЭС. Ранних машин я не помню, а вот МТБЭС запомнился. Особенно поездка на таком троллейбусе в новый цирк на Ленинских горах в 1974 году. Тот день вообще отложился в памяти на всю жизнь. Помню даже, что представление в цирке было на льду и называлось "Отцы и дети". Впечатлений - море! Обратно домой мы ехали уже на такси, точнее, на "частнике" - "Жигулях". Потом долго мечтал о такой машине, и мечта сбылась, только много лет спустя, уже в начале 90-х.
Вот такими эти троллейбусы помню я - в последние годы эксплуатации их красили в основном в синий цвет:
Списали последние из них, как и МТБ-82, в 1975-м. Забыл добавить, что выпускал их московский завод СВАРЗ, как и "гармошки" моделей ТС-1 и ТС-2, о которых отдельный рассказ.
Безразмерная "гармошка"
Эти красавцы были чисто московскими машинами, если не считать пары экземпляров, некоторое время эксплуатировавшихся в Ленинграде и небольшой партии машин, переданных из Москвы в Тбилиси. Работали они и на 12-м маршруте, и на 20-м, и на 33-м, и на "букашке" (маршруте Б), да и на других маршрутах 1-го и 5-го троллейбусного парка тоже. Про их огромную на то время вместимость ходили легенды. Одна из них гласит, что однажды кто-то решил подсчитать количество пассажиров, вышедших из сломавшегося у метро "Сокол" троллейбуса, и получилось... 402 человека. Сейчас эту легенду опровергают, но есть мнение, что такое, в принципе - хоть и трудно в это поверить - возможно.
Другие транспортные истории Андрея Титова: