Ещё "добавка" по поводу моей недавней статьи про предлагаемую стратегию развития до 2030 года ЦТУ - Центрального транспортного узла (это тот, что вокруг Москвы, включая и её саму). Как "раскрытие" в глубину и ширину одного моего предыдущего поста.
Некоторые возможные последствия как раз описаны в изначальной публикации про ЦТУ, почитайте её позже, кто не знаком, я вставлю ссылку на неё первой среди традиционных ссылок на другие публикации канала, что я размещаю в конце каждой статьи. Но сегодня она и не особо нужна нам).
Сегодня поднимемся на уровень "повыше" в рассмотрении проблемы развития городов и их транспортных систем.
Перспектива "нарисовалась"
Нарисовалась - потому что изначально все планы "рисуют" же). Хотя сегодня ещё и компьютерные рендеры всем в помощь.
Но рендеры не передадут всю прелесть реальной жизни.
Удобно, не так ли? Но на рендерах и это всё равно выглядело бы "красиво".
У многих есть следующее мнение о градостроительной перспективе.
Что всё идёт по плану, как в одной песенке пелось. И что все в одном общем "потоке" движется в развитии и городов, и их транспортных систем. Везде. Во всём мире.
"Весь мир развивается примерно одинаково."
В чём-то - ну как бы и да. Но вот это "примерно" в этой "одинаковости" что-то пока имеет слишком большой "разброс" именно в стратегиях достижения желаемого. И во многом в нашей стране не приносит те плоды, что на Западе. Порой. Местами. Хотя есть и положительные примеры частичного развития территорий на более-менее адекватном, современном уровне.
Ведь даже какой-нибудь "распиаренный" Дубай - это далеко не удобный в реальности город для комфортной жизни всех категорий жителей. И не только из-за того, что там жара, и вот всё поэтому и произошло.
К тому же всё-таки всё разное у нас и в мире на уровне "исходников" - то есть что имеем, и от чего отталкиваемся. Это и уже существующие города. И тот же климат всё-таки, да. И много других нюансов и отличий. Которые на "выходе" могут давать довольно различные варианты решений.
И потому думать,
"Всё в общем то ... безальтернативно,"
- это всё-таки ошибка. Да вот не сказал бы. Альтернативы есть. Над этими альтернативами надо просто углублённее и вдумчивее работать.
Базовая идея
Что касается и Москвы с её ЦТУ, и других наших "мегаполисов", то в целом базовая идея можно сказать более-менее оправдана - "убрать" из и от больших городов "лишние" транспортные потоки. Построить объёздные дороги, и будет всем счастье. Вот также, как новое "дальнее" кольцо вокруг Москвы убрало часть транзитного автотрафика из самой Москвы, ближнего Подмосковья и со МКАД.
Но перевести в другое "русло" трафик автомобилистов и всех видов общественного транспорта, всех самых разных "пешеходов" - это совершенно разные вещи и про абсолютно разное. Авто - совсем не про общественный транспорт история. В случае с авто вы, пассажиры и багаж никуда не выходите, не перемещаетесь, не идёте куда-то дополнительно, ничего и никого не ждёте, не совершаете новых, добавленных "телодвижений". Если вас куда-то другой дорогой хотят направить. Вы просто меняете вектор движения и используете другой путь к вашей цели. Всё.
Превращение же чьей-то поездки вот именно что в безальтернативное превращение её из варианта "из точки А в точку Б" без дополнительных телодвижений в маршрут с двумя или даже более отдельными "кусками" - это далеко не факт, что разумно. Кому-то конкретно в Москву налдо. Где он или она ещё успеют "набегаться" по разным "пересадкам".
Ведь это будет сделано из-за кого-то другого, кому не надо Москву. Ну и направьте их мимо Москвы. Но вам-то, представим, надо именно в Москву! А вы будете добираться туда уже "на перекладных". И в промежутке между частями своего пути вы должны будете что-то дополнительное предпринимать, тратить больше времени и усилий на достижение своей цели. Всё подобное - это такой себе вариант "выхода из положения".
Игра с отрицательной суммой. Даже не с нулевой. Выигрыш для меньшего трафика, за счёт проигрыша большей части трафика.
Плюс вопрос в том, как именно и что именно развивать. И что в итоге получить. В Европах всяких и прочем Западе надо побывать не раз, чтобы оценить то, что и как там сделано. Чтобы сравнить с нами. И с другими результатами различных подходов к решению градостроительных проблем.
Да, и в большинстве других стран далеко ещё не всё "айс, айс, беби". Но есть и примеры того, что точно хотелось бы повторить и в наших городах.
Многое как раз держится на том, что большинство людей не знают и в целом не хотят знать, а как там у других. Не видели и не прочувствовали "ногами" другое. То, что можно сделать всё не так, как нам привычно, а иначе. Вообще более продуманно организовывать общие планы развития территорий, общественные пространства, и общую транспортную сеть в том числе. И всю конкретику, включая всё до мелочей.
У нас же всё следующим образом: мы уже всё решили сами, будет вот так, мы считаем, что это хорошо, и вот теперь живите с этим. А потом раз - и жизнь показывает, что не всё так и "хорошо". Ну и что? Сказали же вам, живите с этим. Уже ничего не поделаешь. Поезд ушёл. Во всех смыслах этого слова.
КРТ на оба ваших дома
У нас вот ввели КРТ - якобы "комплексное развитие территорий". Разрекламировали, что "вы не понимаете, это другое, светлое и правильное". Но где по-прежнему на огромный район "лепят" одну выездную трассу всего в 2 полосы на сторону, например. И количество парковок с коэффициентом меньше единицы на одну единицу жилплощади.
А чтобы из такого района выехать, люди вынуждены торчать в пробке уже на однополостных "районных" дорогах. Зачастую просто параллельных самой выездной трассе. Умно? Умно! Умнее некуда.
про всякие Кудрово, Мурино и прочее "приснопамятное", где это всё возведено буквально в абсолют, я лучше в этот раз промолчу. Да и многое у меня про сии "великие творения российского современного зодчества" на канале уже есть.
И такой вот и подобной "красоты" в современных проектах и КРТ, и не КРТ - полным полна "коробушка" в стране.
"Забабахали" человейники плотненько, окна в окна, протянули одну дорожку - всё, живите как хотите.
И ведут туда одну станцию чего-то там, какой-то "ветки", даже не важно, и чего конкретно. Потому что к которой как раз и все "безлошадные" пассажиры всё равно на том же автотранспорте должны стекаться по тем же забитым авто дорогам со всего района как вода в одну точку сбора и "перелива". Которая понесёт их куда-то дальше. "Вытолкнет" всех куда-то по "трубам и венам" города.
Это как понимать? В чём тут "комплекс"? В "простое" в жару и в мороз людей по 30 минут в очередях на остановках маршруток в таких супер-пупер районах с КРТ?
Это лето, окрестности Питера.
А это зима, окрестности Москвы:
Что называется, найдите ти отличия.
Но конечно, у нас во всём виноват понятно кто, кто заложил даже не бомбы, а целые "бомбищи". Под все города.
Особенности "старого" градостроения
Именно у нас в стране было довольно долго строить всё в какой-то мере как бы "веером". Радиальная структура с кругами или полукружьями. В первую очередь - в столицах и крупнейших городах. И особенно с Москвой и частично Питером давняя история "произрастания" из такого подхода.
Наши обе столицы, и особенно конечно нынешнюю, уже давно, ещё при СССР, надо было вдумчиво оценить, переосмыслить и перестраивать на "квадратно-гнездовой" принцип градостроения. Не продумали наперёд, в будущее.
Хотя это проблема не только двух наших столиц.
Екатеринбург, Новосибирск и не только у нас давно уже не менее "пробковые",. Каждый слышал про сложности и в Краснодаре, и в некоторых других крупнейших городах страны. Каждый город имеет свои особенности, которые были заложены ещё чёрте когда давно. И с этих "чёрте когда" пор никто не удосужился действительно комплексно подойти к развитию городов. И не просто их, а вот действительно всего комплекса их соединения с новыми растущими микрорайонами и внутри городов, и с их пригородами.
Непростая задача, никто не спорит. Но уже и в РФ у нас на это было 30+ лет. Но нет, занимались другим до поры, до времени. Более важным для кое-кого, очевидно.
А теперь пытаемся наращиванием бетона и асфальта с рельсами устранять результаты длительного бездействия в стратегическом плане. Но по-прежнему опираясь на плохо показывающие себя во всём мире подходы.
И сегодня всё равно почти всё исходит у нас из радиально-круговой структуры, которая для любого действительно крупного мегаполиса без внедрения каких-то вообще реально продвинутых технологий совмещения транспортных потоков это просто тот самый у..., "летящий на крыльях ночи".
Вот один город:
А вот другой (узнаёте?):
Это не про "плохо или хорошо". Так уж сложилось.
Но в самой структуре одного из вариантов (подсказка - верхнего) в разных случаях развития событий кроется на порядок большая вариативность выбора путей любого вашего дальнейшего продвижения. Это разница вырастает просто даже на элементарном уровне плоскостной геометрии.
Во втором варианте неизбежны места безальтернативных "затыков". Где и происходят собственно эти самые "затруднения" и пробки.
Бывают ли и в Лос-Анджелесе или Нью-Йорке пробки? Да. По разным причинам. Но сравните - когда у вас есть всего один или может быть всего парочка вариантов для выбора движения. Или же когда практически в любой точке города вы имеете массу вариантов избегания проблем на дорогах вследствие самой структуры организации транспортной сети.
Ещё раз - идеалов пока нет. Не найдено. И я не сравниваю якобы "хорошее" с якобы "плохим". Но "накручивание" на города всё больше и больше многоуровневых трасс и развязок - это уже многие проходили. Ничего это в конечном итоге не решило и "счастья" не дало. Пробки всё равно остались в таких городах. Ну, мы предпочитаем собственный лоб заново расшибить о старые грабли.
С ног на голову
Кроме того, есть ещё один трабл, который вносит ещё больше проблем.
У нас реальная ориентированная на социум урбанистика принесена в жертву зарабатыванию "бабла".
В этом всё поставлено с ног на голову. Не организуем для людей реально удобную среду проживания, чтобы потом люди сами захотели ею пользоваться и актвино понесли денежки. А наоборот.
Кроме того, при "чего-то там делании" так и не научились просчитывать реально отдалённые последствия. По-прежнему. И с последствиями позже вынужденно "борются", хотя вообще их не должно было бы быть изначально.
Ведь как здорово было бы всё делать так, чтобы потом ничего не надо было переделывать и надстраивать. Не так, как у нас - всё новые и новые уровни эстакад на различных развязках всё надстраивают да надстраивают...
Но, на моё сугубо личное оценочное суждение, пока что-то не видно, чтобы это действительно получалось.
Вроде бы уходя от "транспортного коллапса" делаем так, что всё больше нагружаем людей чрезмерными затратами, а систему новыми местами потенциальных "затыков" и потерь времени.
✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅✅
Лайк +100 к карме, комментарий +500, репост +1000, подписка +2000))! Теперь наша цель - 30 тыс. подписчиков! Вы в деле😉)? Заходите - тут всё остальное - уже свыше 1300 самых разных классных и полезных публикаций!
🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡
Популярные и новые публикации для тех, кто что-то пропустил ранее или впервые оказался на канале:
