Приветствуем всех, дорогие читатели! Сегодня мы расскажем вам о Калининско-Солцневской линии метро. Приятного чтения!
Калининско-Солнцевская лини — единственная линия московского метро, которая не соединена в центре, представляет из себя два отдельных радиуса: Калининский (также Калининская линия) и Солнцевский (Солнцевская линия).
Калининский обозначен жёлтым цветом и цифрой 8 на схемах мосметро, связывает центр города с востоком. Названа по бывшему московскому Калининскому району. Конечными станциями радиуса являются Третьяковская — в центре и Новокосино — на востоке. В состав Калининской линии входят 8 станций, её длина составляет 16,3 км.
Солнцевская линия обозначен также жёлтым цветом и числом 8А на схемах метро. Хронологически ветка является тринадцатой. Соединяет центр города с юго-западом. Конечными станциями являются Деловой центр — в центре и Аэропорт Внуково — на юго-западе. В состав линии входят 14 станций, её общая длина составляет 30,9 км.
Калининскую линию обслуживает электродепо "Новогиреево", находящееся поблизости от одноимённой станции, Солнцевскую — электродепо "Солнцево", находящееся между станциями Солнцево и Боровское Шоссе.
Что касается подвижного состава, то обеих участках линии курсируют только поезда типа 81-760/761 и 81-760A/761A/763A "Ока".
История
Калининский радиус
Планы по строительству Калининского или как он тогда назывался Рогожского радиуса появлялись уже в 1932 и 1938 годах, тогда его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. На линии должны были быть такие станции, как: Станция Пресня, Ваганьково, Краснопресненская Застава, Площадь Восстания, Арбатская Площадь, Улица Фрунзе, Москворецкая, Яузские Ворота, Земляной Вал, Площадь Прямикова, Застава Ильича, Проломная Улица, Новая Дангауэровка и Соколиная Гора, также появлились планы о продлении линии на восток со станциями Владимирский Поселок и Новогиреево.
Однако планы не входили в число приоритетных, поэтому к этому вопросу не возвращались вплоть до 1957 года. Тогда проект строительства Калининского радиуса был изменен: теперь его планировали соединить с Рижским радиусом. Трассировка радиуса в тогдашних планах была похожа на современную — он должен был идти от станции Таганская до станции Новогиреево.
В 1965 был году стали вновь проектировать соединение Калининского и Краснопресненского диаметра, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро Новокузнецкой и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов.
Строительство первого участка Калининской линии началась в 1975 и длилось до 1979 года. Протяжённость этого участка составляла 12,2 км, на нём имелось 6 станций: Марксистская, Площадь Ильича, Авиамоторная, Шоссе Энтузиастов, Перово и Новогиреево. Открытие линии состоялось в том же году. Линия прошла по территории четырёх районов столицы (Пролетарского, Ждановского, Калининского и Перовского), получив своё название по наименованию Калининского района (примерно территория современного района Лефортово ЮВАО). В том же году было открыто электродепо "Новогиреево" вблизи одноимённой станции.
В 1986 году открыт участок Марксистская — Третьяковская длиной 1,7 км. Третьяковская стала конечной станцией радиуса в центре города.
В 2012 году была открыта станция Новокосино, ставшая конечной на востоке. Длина участка Новогиреево – Новокосино составила 3,23 км.
Что касается подвижного состава, то ранее на линии курсировали следующие поезда типов 81-717/714, 81-717.5M/714.5М, 81-717.6/714.6 и 81-717.6К/714.6К "Номерной". С 2012 года на линии ходит поезд 81-760/761 "Ока", в 2013 году они полностью заменили "Номерные".
Солнцевский радиус
Как уже было сказано ранее, в 1970-х годах Калининский радиус планировалось соединить с Арбатским, при этом Калининский радиус проходил бы от подмосковного города Реутова на востоке через станции Таганская и Новокузнецкая до Арбатской на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения, а по соединительной ветви Площади Революции — Александровский сад восстановилось бы пассажирское движение между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями. К конечной станции Киевская примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева.
Однако из-за распада Советского Союза и экономических проблем страны от этих планов было решено отказаться.
В 2000-х годах появлялось несколько разных планов по поводу строительства Солнцевского радиуса: сооружение «лёгкого метро» от станции Юго-Западная Сокольнической линии; соединение с Калинской и проложение линии через районы Филёвский Парк и Хорошёво-Мнёвники; также были идеи о продлении линии на северо-запад в Строгино; ещё одним планом стало строительство Третьего пересадочного контура, трасса которого повторяла один из вариантов трассы Калининской линии через Шелепиху, Мнёвники и далее шла через Ходынское поле к станциям Динамо и Савёловская.
Наконец, в 2010 году, появился окончательный план объединения Солнцевского радиуса с Калининским. Строительство линии началось через 2 года, тогда подрядчики впервые приступили к строительству станций Деловой Центр, Парк Победы, Минская, Ломоносовский Проспект и Раменки. В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция Рассказовка.
В декабре 2016 года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до станции Раменки. Окончательно участок Парк Победы — Раменки был открыт для пассажиров 16 марта 2017 года.
С 24 февраля 2018 года станция Деловой Центр была временно закрыта в связи со строительством оборотных тупиков, а также для возможности организации совместного маршрутного движения с Большой кольцевой линией. Тогда между станциями Парк Победы и Шелепиха была построена двухпутная соединительная ветка.
Поезда, прибывающие на станцию Шелепиха со стороны станции Петровский парк, по очереди отправлялись на Солнцевский радиус и на станцию Деловой Центр в соотношении 2:1.
С открытием участка Раменки — Рассказовка соотношение поездов, следующих до станции Рассказовка и Деловой центр БКЛ, изменилось на 3:1 с интервалом 2,5 минуты на общем участке. После открытия станции Савёловская — на 2:1 с интервалом 2 минуты на общем участке.
30 августа 2018 года был открыт участок линии от станции Раменки до станции Рассказовка длиной 15,3 километров. Тогда же было открыто электродепо "Солцнево" вблизи одноимённой станции.
В декабре 2018 года на Большой кольцевой линии была открыта станция Савёловская, до которой продлено совместное движение поездов Солнцевской линии.
Совместная эксплуатация БКЛ и Солнцевской линии прекратилась 12 декабря 2020 года в связи с открытием участка БКЛ от станции Хорошёвская до станции Мнёвники, с присоединением к нему участка Деловой Центр - Савёловская и открытием станции Деловой Центр вместе с новыми оборотными тупиками.
6 сентября 2023 года линия была продлена на юго-запад на 5,2 км. За станцией Рассказовка было построено ещё две станции: Пыхтино и Аэропорт Внуково стала конечной.
Что касается подвижного состава Солнцевской линии, ранее по ней ходили такие поезда, как: «Русич» и «Москва». С 2020 года на ветке курсируют только поезда «Ока».
Перспективы
Самый важным проектом в будущем, конечно же, является соединение Калининской и Солнцевской линий. На данном участке (от станции Третьяковская до станции Деловой Центр) планируется сооружение трёх промежуточных станций: Волхонка, Плющиха и Дорогомиловская.
Станция Волхонка должна была располагаться в районе Хамовники ЦАО под Соймоновским проездом и площадью Пречистенские ворота, и иметь пересадку на станцию Кропоткинская Сокольнической линии. Название было дано станции по одноимённой улице, находящейся неподалёку.
Следующую станцию — Плющиху, планировалось построить на границе районов Хамовники и Арбат ЦАО, под Смоленско-Сенной площадью, станция должна была быть связана пересадкой со станцией Смоленская Арбатско-Покровской линии. Название было дано станции по одноимённой улице, находящейся неподалёку.
Последняя станция — Дорогомиловская, должна была быть построена вблизи Новоарбатского моста и Украинского бульвара, в районе Дорогомилово ЗАО, по которому и получила своё название.
От планов по строительству центрального участка линии отказывались несколько раз, сейчас в официальных планах он отсутствует. Последняя информация поступала в 2020 году, тогда заместитель мэра по Градостроительной политике Андрей Бочкарёв заявил, что о проблемах строительства в местах повышенной сложности из-за нестабильного грунта и плотной исторической застройки на поверхности, однако обозначил, что центральный участок будет строиться, но даты начала и конца строительства не уточнил.
Наземные участки
На линии находятся две полуподземные станции: Мичуринский Проспект и недавно открытая станция Пыхтино. Станцию Мичуринский проспект было решено делать полуподземной в связи с перепадом высот вдоль Мичуринского проспекта. Таким образом, станция частично является станцией мелкого заложения, а часть — крытой наземной, со станции видно парк долину реки Очаковки.
Кроме того, на линии есть один наземный участок: крытый Ликовский метромост между станциями Пыхтино и Аэропорт Внуково, находящийся во Внуковском поселении Москвы и построенный над рекой Ликовой.
Интересные факты
1. Несмотря на то, что станция Ломоносовский Проспект названа именем русского учёного Михаила Васильевича Ломоносова, украшена она результатами работы другого учёного — итальянца Фибоначчи. Использованные в оформлении станции ряды цифр являются фрагментами последовательности чисел Фибоначчи: 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144 и т.д.
2. Надпись на наземном вестибюли станции Мичуринский Проспект подписан снаружи самой большой надписью, существующей в московском метро. Надпись выполнена трёхметровыми буквами. С платформы станции эта надпись не видна, так что она предназначена только для пешеходов на улице и водителей проезжающих по проспекту автомобилей.
Интересно и то, что переход между станциями Мичуринский Проспект Солнцевской и Большой кольцевой линий проходит не под, а над землёй.
3. Надпись на станции Солнцево на путевых стенах выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. Размер нарисованных букв при этом — рекордный для станций московского метро. Их высота — около двух с половиной метров.
Также Солцнево является одной из двух станций (вторая — Печатники), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Новопеределкино", ответвление от Киевского направления и ведёт в электродепо "Солнцево".
4. В сквере возле станции Рассказовка установлен памятник метростроевцам. Основным элементом памятника стал тоннелепроходческий щит. Именно этим щитом были прокопаны тоннели к станции.
Интересно и то, что на колонны станции Рассказовка задекорированы под «шкафы-картотеку». На лицевой поверхности картотечных ящиков нанесены QR-коды, по которым можно найти и прочитать указанную книгу.
5. Станция Перово украшена изображениями фантастических существ. На ней изображены птица Сирин, сказочная вещая птица Гамаюн и лев, крылатый конь и два солнца — Солнышко с ликом ясным и Солнышко с ликом опечаленным, также на станции находится изображение голубки.
Считается, что птица Сирин изображена как символ счастья, лев — как хранитель домашнего очага, а ромбы, в которые вписаны сказочные существа, с древности символизируют солнце на русских вышивках и наличниках. Крылатого коня часто рассматривают как символ силы и благополучия, солнце — как источник жизни на Земле.
На этом на сегодня всё. Спасибо, что дочитали до конца! Если было интересно, поддержите нас подпиской, лайком и комментарием. До новых встреч!
