Большие внедорожники имеют особую цену на вторичном рынке России. А всё потому, что многие россияне считают подобные машины универсальными и они могут отлично справляться с ролью одного авто в семье, и на все случаи жизни. Кроме того, нельзя забывать и про такую штуку, как проходимость – это тоже важный аспект и критерий при выборе большого внедорожника. Жаль только, что оцениваются такие машины на вторичном рынке довольно дорого.
Но есть и относительное исключение – это Cadillac Escalade третьего поколения. Во всяком случае, оценивается он гораздо дешевле того же Toyota Land Cruiser Prado – это факт, даже не принимая во внимание ряд нюансов. И всё же, почему Cadillac Escalade непопулярен??? В этом мы будем разбираться далее.
Итак, Cadillac Escalade III. На сборочном конвейере он просуществовал с 2006 по 2014 годы. И стоит отметить, что это одна из самых коммерчески успешных моделей концерна General Motors. Но в нашей стране спрос на неё оказался весьма ограниченным. Очевидно, что вся причина в менталитете, ибо американские автомобили были популярны только лишь в 90-х годах, но после – их популярность резко сошла на нет и это зацепило в том числе премиум-бренды из-за океана.
В то же время, какой-то процент поклонников у Cadillac Escalade третьей генерации образовался и в России. И его можно найти в неплохом состоянии на вторичном рынке. Правда ликвидность у машины всё равно остается низкой и есть на то причины.
Итак, давайте начнём с кузова. В общем и целом, выглядит он до сих пор довольно своеобразно и даже брутально. Он не теряет своего лоска за счёт того, что имеет много хромированного декора. Жаль только, что хром очень быстро слезает, поэтому подобные панели требуют регулярной реставрации. Также есть претензии и к лакокрасочному покрытию, которое облезает целыми фрагментами. А из электрики вопросы вызывают выдвижные подножки, которые перестают со временем выполнять свои прямые функции.
Нельзя обойти внимание и тему коррозии. В принципе, внешне всё может выглядеть довольно благоприятно. Однако, под резиновыми уплотнителями, на днище, раме и в подкапотном пространстве вполне может встречаться ржавчина.
Внутреннее убранство можно охарактеризовать, как офис на колёсах – море деревянных вставок, кожи и электрических приводов. При этом простора здесь столько, что даже пять взрослых пассажиров с крупной комплекцией ни на что жаловаться не будут – это настоящий бизнес-класс. Однако со временем те же сервоприводы функционировать перестают – портятся редукторы и их ремонт может обойтись дороговато, ведь сейчас существуют сложности с запчастями.
Также протирается и рвётся кожаная обивка. Ну, а панели в салоне – громыхают и скрипят, что не делает чести автомобилю со столь недешёвым позиционированием.
Далее переходим к подвеске. Для машины с такой немалой массой, она получилась не слишком крепкой и переборки требует через каждые 70-80 тысяч километров.
Ну, а что можно сказать относительно силового агрегата???
В принципе, к могучему V8 объёмом на 6.2 литра особых вопросов не имеется. Его ресурс может достигать 1 миллиона километров. Но, пожалуй главные проблемы мотора – это высокий расход топлива, который может в городе достигать 35 литров, а также большой транспортный налог.
И на этом можно закончить. Таким образом, становится понятно, почему Cadillac Escalade 3-го поколения не пользуется особым спросом. Он попросту не очень удобен при эксплуатации и запчасти на такую модель – редкость сейчас. Отсюда и проблемы с ликвидностью.
