Привет, друзья! В предыдущей статье мы рассказывали вам, отчего срывает крепления спойлеров кабины Скания: это либо конструктивная недоработка завода ранних серий кабин, либо неправильная эксплуатация автомобиля с игнорированием первых признаков проблемы.
Но при восстановлении очередной кабины мы столкнулись и с третьим фактором, о котором хотим поговорить сегодня, дабы помочь владельцам Сканий избежать проблем в будущем.
Для ремонта места крепления вырванных спойлеров мы сняли всё покрытие, и обнаружили под ним некачественный ремонт: видимо, люди торопились побыстрее выставить кабину на продажу.
По всей вероятности, задолго как мы выкупили эту кабину, машину «сложило», и от этого слегка подмяло боковину прицепом. При этом, видимо, никто заморачиваться особо не стал, и на скорую руку вывели, на такую же руку перетянули, и машинка поехала дальше.
На металле была вмятина. Прикрыли это «на скорую руку» шпатлевкой – тоже не соблюдая технологию, прямо на металл, без обезжиривания и грунтования – просто чтобы скорее машина поехала и деньги повезла. Шпатлёвка эта в процессе эксплуатации отвалилась, а мы в процессе ремонта уже видим результат.
Отметим, что переделывать за кем-то – это всегда тяжелее, и, главное, дороже по деньгам, чем просто исправлять геометрические повреждения кузова, какие-то дефекты в первый раз.
Кроме отвалившейся шпатлёвки увидели вмятое ребро жесткости, которое должно быть воссоздано в первоначальном виде – видимо, у предыдущих умельцев не было подходящего оборудования или желания это делать.
Но дело даже и не в этом. Справа посередине заднего угла есть нештатные отверстия, между верхним и нижним креплением бокового правого спойлера – производитель Скании с такими не выпускает. Видимо, водители или ремонтники просверлили отверстия не там, где нужно.
Зачем? Видимо, после ДТП, складывания фуры, была нарушена геометрия, и кронштейны уже не держали спойлера, как надо. Со временем нарушение геометрии привело к сильной вибрации, и неизвестными ребятами было принято решение их дополнительно закрепить. Не стали заморачиваться, посередине засверлились, проварились, закрепились. И судя по тому, что мы делаем с кабиной сейчас, им это не особо удалось.
Причем изнутри этого угла есть потайной закладной кронштейн, к которому возможно присверлиться. Но чтобы это сделать, нужно иметь хотя бы минимальные знания о кузове автомобиля и хоть какие-то навыки. А наши предшественники «промахнулись»: не понимая, где сверлить, сделали это сантиметров на пять в сторону.
А ведь нужное место именно для дополнительного крепежа предусмотрено самим заводом – надо просто знать, где оно находится. Да, оно залито краской, но, если просверлить конкретную точку, можно увидеть закладную гайку (а сверху и снизу от нее находится точки сварки).
В нашем опыте было такое: приезжали клиенты без спойлеров с завода, и мы видели нужные места креплений для них, и крепили спойлера в правильное место.
Каков итог по этой кабине: кривые руки, приведшие к печальным последствиям. Цепочка событий и неверных действий, которая привела к достаточно дорогому ремонту.
Что пришлось сделать нам? Сняли всё старое покрытие, заварили ненужное отверстие, специальным инструментом подняли металл, воссоздали геометрию боковин. Затем нанесли кислотный грунт, нанесли наполнители, затем опять грунт и окрасили. Визуально и не определишь, что кабина ремонтировалась.
Вывод таков, друзья: ремонтируйтесь в проверенных местах, у мастеров по восстановлению с репутацией. В общем, добро пожаловать в Worktruck!