Всегда говорил себе и своим Коллегам: надо использовать весь имеющийся инструмент для выявления неисправности, который имеется в твоём распоряжений. Ведь Диагност Автоэлектрик кормит не только сам себя, но и в большинстве случаев сервис, в котором он работает. В данной статье, я хочу подробно акцентировать на этом внимание.
Итак, как я уже говорил, Май месяц вышел убойный на количество работ, где клиенты приезжали ко мне, как к последней инстанции. Во всех случаях без применения осциллографа было не обойтись, дефекты были одинаковые как на подбор.
Случай первый: Ford Explorer 5, 2013 г.в. Мотор V6 3.5 литра. Жалоба на плохую реакцию на педаль газа, плохую динамику. При диагностике выявлены пропуски воспламенения в 4 и 6 цилиндре. Стандартный подход, в виде осмотра свечей зажигания, анализа переменных данных сканера ничего не выявил, но себя не обманешь. Достаем осциллограф, подключаем датчик давления в цилиндре и смотрим.
Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять, что с фазами газораспределения творится беда, а именно со впускным клапаном. В подтверждение моих слов, обмана при анализе скрипта не оказалось
Забыл упомянуть, что пробег на данном автомобиле составляет 282 тысячи километров, и началось все еще полгода назад, когда был произведен запуск автомобиля на морозе. Подозреваю, что масла тоже в тот момент было явно ниже минимума, за счет чего и сыграла муфта фазовращателя в противофазе, что и привело к перескоку промежуточной цепи. Приговор сделан, клиент в ожидании запасных частей.
Случай номер два: Ford Kuga первого поколения, с пятицилиндровым мотором 2.5 литра с турбонаддувом от компании вольво. Вот уже в течение 50 тыс км клиента не устраивает динамика автомобиля и дергания при скорости в 150.160 км/ч ( откуда он такие дороги находит и где так гоняет прости Господи. Прим. автора). Блок управления двигатлем установлен там ME9.0, который поражает своим пофигизмом, и зажигает контрольную лампу неисправности двигателя только в исключительных случаях. Опять же, как и в первом случае вся параметрия в допуске. За исключением одного.
И снова катастрофа, почти по всем фронтам. Особенно с углом закрытия выпускного клапана. Как выяснится потом, когда то менялся ремень ГРМ, и механик, в дружественном мною сервисе не удосужился зафиксировать распределительные валы при замене ремня. Результат - три зуба мимо. Что впринципе и видно по анализу
Поставили все по метками закрыли вопрос по неиправности и страданиям клиента.
Ну и вишенка на торте, случай номер три: Ford Fiesta, 2005 г.в мотор 1.6. Клиент только купил автомобиль своей супруге по Trade in, но его неустраивала работа двигателя. При подключении сканера ошибок нет, по данным невороуженным глазом было видно, что абсолютное давление в коллекторе составляло 53 кПа, что невиданно много, и происходит это либо из за подсоса, либо в проблеме с газообменом в цилиндрах двигателя. Поскольку дымогенератором ничего обнаружено не было, то подключаем датчик давления в цилинжре, включаем осциллограф и смотрим.
Помимо подозрительного искрообразования после ВМТ, мы также наблюдаем слишком раннее открытие впускного клапана, что опять же наводит мысль о сбитых фазах ГРМ.
Что и следовало доказать. Как итог - два зуба на впускном распределительном вале, и три на выпускном. Хорошо кулак дружбы не случился. Ставим всё по технологии и всё работает должным образом.
Я к чему всё это... Да к тому, что светлая голова в купе с мощными диагностическими инструментами сокращает время и поиск неисправности. С учётом современных реалии это стало немаловажно.
Всем спасибо, доверяйте Профессионалам!!!
