Россияне, которые приобрели автомобили китайских брендов, столкнулись с проблемами с их обслуживанием. Представители дилерских центров и эксперты сообщают, что запасные части приходится ждать по нескольку месяцев, а стоимость комплектующих зачастую не отличается от цены европейских деталей. Судя по всему, разочарование в китайском автопроме продолжит нарастать.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году россияне купили свыше 123 тыс. автомобилей китайских марок. Несмотря на общее падение продаж машин в стране, «китайцам» удалось заметно прибавить – плюс 6,8 процента к результату 2021 года. Лидирует Chery Tiggo 7 Pro – за год реализовано почти 19 тыс. автомобилей, что на 34 процента больше, чем годом ранее. Второе место завоевал Haval Jolion – 17 тыс. машин и рост на 73 процента. Тройку лидеров авто из КНР замыкает Geely Coolray – дилеры реализовали почти 12 тыс. единиц, рост продаж составил 5,3 процента.
Долго и дорого
Алексей из Саратовской области уже несколько месяцев ждёт детали для своего кроссовера Exeed – у машины возникла неисправность в системе кондиционирования.
– Я обратился в дилерский центр, потребовалось заменить какую-то трубку. Её заказали в Китае, спустя полтора месяца трубка пришла. Но, как оказалось, другая – она не подошла. Поэтому заказ пришлось оформлять заново, – делится с «Октагоном» автовладелец.
Подобных историй на автофорумах немало. Автолюбители жалуются на длительность ожидания запчастей из КНР, а также на то, что часто привозят не те комплектующие, которые требуются.
Проблемы с запасными частями из Китая действительно распространены, говорит автоэксперт, ведущий программы «Минтранс» Вячеслав Субботин.
«Самая распространённая история: человек по каталогу заказывает деталь, а ему приходит совсем не тот узел. Почему? Да потому, что его модернизировали, а предупредить об этом забыли, каталожный номер не поменяли».
Вячеслав Субботин, ведущий программы «Минтранс»
Другая сложность заключается в логистике: ждать комплектующие из Поднебесной действительно долго.
– Если европейцы за годы своего присутствия в России успели в полной мере насытить рынок, то Китаю это сделать пока не удалось. Думаю, что для этого потребуется как минимум пара лет. Пока нет необходимых объёмов продаж китайских машин, потому со скоростью доставки комплектующих будут сохраняться проблемы, – отмечает собеседник издания.
Низкие цены на китайские запасные части тоже оказались мифом – они сопоставимы со стоимостью комплектующих европейских брендов. Это объясняется тем, что станки при изготовлении всех запчастей используются одинаковые, цены на металл тоже мало отличаются.
Машины есть, деталей – нет
Сложности с обеспечением запасными частями для китайских автомобилей связаны с наличием большого количества производителей, реализующих свою продукцию в России, ограниченным числом дилеров, способных осуществлять ремонт этих автомобилей и, соответственно, поставку необходимой номенклатуры запасных частей и расходных материалов, сообщает «Октагону» председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач.
К числу проблем он также отнёс трудности с доставкой запасных частей из-за низкой пропускной способности железнодорожного сообщения, не рассчитанного на кратное увеличение грузопотока.
– В 2022 году в России было реализовано 119 моделей 39 брендов, причём запасные части для большинства моделей не взаимозаменяемы и не унифицированы, что создаёт огромные сложности с обеспечением этих автомобилей запасными частями и их ремонтом. Помимо проблем с доставкой, наблюдаются трудности с обеспечением аппаратурой и инструментами для ремонта и квалифицированными кадрами, – рассказывает Храпач.
Он полагает, что разрешить проблему можно путём развития дилерской сети и создания логистических цепей, позволяющих оперативно доставлять в необходимых количествах запасные части. При этом чрезмерное их количество увеличивает стоимость ремонта за счёт иммобилизации оборотных средств либо из-за простоев по причине нехватки.
«Анализ продаж показывает, что номенклатура составляет от 1 до 18 тысяч автомобилей, а в среднем от 1 до 3 тысяч единиц. Соответственно, завозить запасные части для ремонта тысячи автомобилей будут долго и сложно, что влияет на сроки поставки».
Сергей Храпач, председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс»
– При этом имеются вопросы и к качеству китайских автомобилей, и к их ремонтопригодности в условиях России. В ближайшие два-три года системно решить эту проблему не удастся, – убеждён Храпач.
В Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих засвидетельствовали наличие сложностей с китайскими запчастями. По словам руководителя организации Алексея Пёвхенена, у производителей есть проблемы с каталогами и складами, у дилеров не отстроена поставка запчастей.
– Очевидно, что китайцы не были готовы к работе с Россией в таких объёмах, – утверждает Пёвхенен, добавляя, что в нашей стране нет китайских «разборов» – мест, где можно приобрести запчасти от подержанных автомобилей, поскольку до недавнего времени большинство китайских брендов не присутствовало в России в значительном количестве.
Представители сразу двух китайских дилеров в Поволжье на условиях анонимности подтвердили изданию, что проблема с поставкой китайских запчастей обостряется. Всё это негативно воспринимается потребителями, которые искренне считали, что, купив автомобиль из КНР, сумели избежать трудностей, созданных санкциями.
🅾️Все материалы: octagon.media
