Дисклеймер: пост хоть и публичный, но пишу его в первую очередь для себя, ни на что не претендую, ничего не жду.
Этим постом начинаю (надеюсь, что и не заканчиваю:)) пост-тренировочные посты по картингу.
Хочется систематизировать опыт с тренировок; осмыслить, что и на каких уровнях происходило; подумать, что на следующую тренировку запомнить; хоть что-то запомнить; начать сильнее тренировать нейросеть.
Что я сегодня пробовал:
- Системфитская штучка — Максимально расслаблять тело во время пилотирования.Как получалось: Пока получалось плохо — только расслабился — промазал мимо торможения — слишком широко вошел в поворот, далеко от апекса и не на держаке — потеря времени.
Что надо сделать: отдельно от пилотирования наработать устойчивый навык и ощущение расслабления, возможность расслабляться по запросу и удерживать его - Системфитская штучка — Пробовал петь во время пилотирования для оценки степени напряжения телаКак получалось: плохо. Попеть удалось недолго, потребовалась дыхалка. Плюс начал мазать с торможениями и поворотами — не хватило внимания.
Что надо сделать: отдельно от пилотирования наработать устойчивый навык расслабления; в целом научиться держать во внимании состояние тела; - В каждом заезде (менялись машинами, каждый раз была новая, все разные) пока стояли калибровал усилия на педалях: нажимал на газ, на тормоз и наблюдал за ощущениями в теле и усилиями точках контакта.Как получилось. Пока не ясно. Но вроооде бы немного быстрее происходила адаптация именно к автомобилю — выходил на свой уровень быстрее, чем обычно. Было меньше заносов на входе от переторможений, меньше заносов на выходе от перегазовок.
Что надо сделать: Продолжить статичные калибровки. Когда этот навык отточится, добавить динамические калибровки — прощупывание тормозом предела зацепа в поворотах и запоминание усилий и их динамики.
Какие были ошибки:
- Опять надо было заносить больше скорости в поворот.Описание: В этот раз интерпретация была такая, что надо чууть раньше подотпускать тормоз и соответсвенно чууть раньше начинать поворачивать руль. Тогда передние колеса все еще останутся нагруженными (мы все еще тормозим), но при этом появится запас по зацепу для начала поворота. И вход в поворот в общем итоге будет быстрее засчет бОльшего веса на передней части машины (больше вес — больше пятно контакта — больше допустимая сила трения — больше изменения движения можно выполнять).
Основной системный уровень для работы: Ритмика?
Что делать: Вопрос к читающим — какие упражнения на ритмику есть? - В одном заезде выбрал неправильную траекторию прохода быстрого U-образного поворота.Описание: в предыдущих тренировках было много держака, поэтому можно было его «облизывать»: еще в первой половине прижиматься к внутренней его части и проезжать всю дугу внутри с небольшим подсбросом газа посередине. Апекс (самая внутренняя точка поворота) все равно поздний — на 2/3 — ¾ дуги примерно. В этой же тренировке держака было мало и надо было делать классический поздний апекс с длинным заходом (зеленая линия); а я пытался прилипать по синей линии и в середине дуги меня выносило наружу — приходилось сильно сбрасывать
Основной системный уровень: Гоночные движения
Что делать: надо калибровать внутреннее ощущение быстро-небыстро; научиться калибровать траекторию в зависимости от держака.
На этом пока все, до следующей тренировки.
Спасибо мне за внимани-е :)
#картинг
#тренировки
#системный фитнес
#познавательное
#интересное
