Подержанный Jaguar XJ: стоит ли связываться?

Какой он? Jaguar XJ — представитель­ский седан для водителя. В первую очередь об этом говорят острый руль, отключаемая система стабилизации и азартно настроенная подвеска. Но сравнение с немецкими конкурентами по ключевым для этого класса параметрам Jaguar проигрывает. Несмотря на стильный и уютный салон, внутри британский автомобиль тесноват, у него чуть хуже шумо­изоляция, тормозит устаревшая мульти­медийка, а оснастить его до уровня «нафарши­рованных» по полной «немцев» при всем желании было нельзя.

Что можно купить? Как вы уже поняли по картинкам, речь идёт о модели четвёртого поколения, ставшего последним в истории XJ. В кузове X351 седан выпускался с 2010 до 2019 года, поэтому на вторичке хватает предложений, а цены самые разные. Минимум за XJ — это около 1,4 миллиона рублей, но цены доходят до 3, 4, 5 и даже 6 миллионов. Впрочем, машин с ценником выше 3,5 миллиона рублей немного — примерно 10% от общего количества предложений.

Две трети седанов оснащены трёхлитровым дизелем мощностью 275 л.с. и 340-сильным бензиновым V6. Реже встречаются пятилитровый XJ с V8 и машины с двухлитровым турбомотором. Около трети экземпляров обладают полным приводом.

Чего ждать? Кузов XJ изготовлен из алюминия, что влечёт много дорогих проблем при восстановлении после ДТП. Зато к качеству покраски никаких претензий и проблем с коррозией у Ягуара почти нет, разве что у машин с панорамной крышей может ржаветь по краям стальная рамка люка. Но во избежание электро­химической коррозии нужно контроли­ровать места, где алюминий соприкасается с другими металлами. К ним относятся, например, дверные петли и скобы замков. По электрической части Jaguar достаточно надёжен.

Бензиновые V6 и V8 — родственные друг другу двигатели серии AJ. Ресурс привода ГРМ у них около 100–150 тыс. км, кроме того, моторы отличаются проблемной системой охлаждения и масляными течами через передний и задний сальники коленвала. Склонен к течам и трёх­литровый дизель. Среди других его слабых мест пьезо­форсунки и пластиковый впускной коллектор. Двухлитровый турбомотор мотор на 240 л.с. — не что иное, как фордовский Ecoboost. Мотор недорог в ремонте, но для доброго здравия ему необходимы 98‑й бензин, чистые радиаторы и неторопливый стиль вождения. Опоры двигателя и коробки у XJ гидравли­ческие. Они не отличаются особой прочностью и рвутся с любым из моторов.

С 2012 года XJ оснащался восьмиступенчатым «автоматом», который надёжнее прежней коробки, но любит частую замену масла и плохо переносит гоночный режим эксплуатации. Другая проблема трансмиссии — склонный к течам редуктор.

Ходовая у XJ хотя и недешёвая, но довольно крепкая — даже к задней пневмо­подвеске претензий минимум. Компрессор ходит долго, трубки системы коррозией не страдают. Не доставляет проблем и рулевое управление с классическим ГУР. Зато есть претензии к тормозной системе: ради лучшего охлаждения тормозов XJ не оборудован грязе­защитными щитками. Из-за этого на седане регулярно «ведёт» тормозные диски.