Московский метрополитен стал первым в СССР и распахнул свои двери для пассажиров 15 мая 1935 года, когда голубые экспрессы пошли от Сокольников до Парка культуры и Смоленской. Уже скоро столичная метросистема отметит свой 88-й день рождения.
Сейчас в эпоху современнных технологий, которые позволяют оплатить проезд банковской картой или смартфоном, мало кто помнит и знает, что раньше для совершения поездки приходилось покупать жетон, талончик, как в автобусе, или опускать пятачок.
Сегодня мы предлагаем вам окунуться в ностальгию и вспомнить, как и сколько платили за поездку в метро в советское время.
Несостоявшиеся жетоны
Изначально для оплаты проезда планировалось установить на входе турникеты и даже была отчеканена пробная партия бронзовых жетонов диаметром 19 мм с отверстиями в форме пятиконечной звезды (для отличия от денег). Однако в ходе тестирования жетоны часто застревали, поэтому эта задумка не была реализована.
Эти опытные жетоны очень редкие и имеют большую ценность у коллекционеров, стоят более 20 000 руб.
Бумажные билеты
Вместо жетонов в итоге внедрили обычные билеты сначала из картона, а затем и отрывные из тонкой бумаги, которые действовали 40 минут и продавались в кассах, в т.ч. автоматических. При входе их компостировали контролеры, которые также ходили по вагонам.
При открытии метро стоимость поездки составляла 50 копеек, затем через пару месяцев была снижена до 40 и 30 копеек. В 1942 году цену вновь повысили до 40 копеек, в 1948 году - до 50 копеек. Интересно, что денежная реформа 1947 года напрямую никак не повлияла на тарифы метро.
По некоторой информации, в 1938 году предприняли еще одну попытку ввода в оборот на некоторых станциях жетонов с упрощенным дизайном и круглым отверстием, но снова неудачную. Сейчас эти жетоны нумизматы продают по цене около 10 000 руб.
Возвращение к жетонам
В 1950-е годы была предпринята вторая попытка по автоматизации контроля прохода в метро. В 1957 году был объявлен всесоюзный конкурс на лучшую конструкцию турникета. В конце 1958 года в вестибюлях начинают массово устанавливать автоматические турникеты типа АКП-1 с принципом свободного прохода, которые принимали мельхиоровые жетоны весом 3 грамма и диаметром 18,5 мм. Судя по фотографиям, они были отделаны деревом. Наряду с жетонами принимали и бумажные билеты.
К 1961 году все станции подземки были отурникечены, число контролеров на входе сократилось до одного, которые пропускали льготников и пассажиров с проездными.
Монета 5 копеек
С 1 января 1961 года в СССР была проведена очередная денежная реформа с деноминацией 1:10, был отброшен один ноль. Стоимость проезда в подземке стала соответственно 5 копеек. Вместо жетонов в целях упрощения стали использовать ходовые пятикопеечные монеты весом 5 грамм, а в вестибюлях к 1970 году повсеместно установили автоматы для размена.
Такая система оплаты проезда оставалась неизменной более 30 лет - до 1 апреля 1991 года. Тогда в связи с увеличивающейся инфляцией на фоне развала коммунистического строя цена разовой поездки увеличилась до 15 копеек.
Лихие 90-е
Со 2 апреля 1991 года до 31 марта 1992 года, когда СССР уже распался, часть турникетов принимала 15-копеечные монеты, в другие можно было опустить подряд три "пятака".
В дальнейшем с гиперинфляцией, когда цены на товары переписывали чуть ли не каждый день, были вновь введены жетоны, сначала металлические, а чуть позднее пластиковые. Полностью жетоны исчезли из обращения в столичном метро в 1999 году.
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!
