На самом деле, готовлю большую статью про Хардроки, к которым питаю очень нежные чувства — лучшие велики за свои деньги, на мой взгляд, из тех, что мне в руки попадали.
Но, дабы впустую не обвиняли в рекламировании буржуйского бренда, сделаю превентивный ход конём: поведаю о негативных впечатлениях от использования Спешей.
Люди, читавшие мои статьи годичной давности, кое-что уже об этом знают.
Переписывать историю фирмы 70-80-х годов из Сети я не буду, лучше опишу то, что сам видел и с чем работал.
Как начиналось
Итак, Спешиалайзед официально появился в Петербурге в 2005 году. К тому моменту некоторое количество Спешиков по городу ездило, однако широкой известности у бренда не было. Наиболее популярны были «Автор» (не спрашивайте меня, почему — так исторически сложилось!), «Норко» (фантастически брутальные в то время), «Кона» (их обожали или ненавидели), «Джи-Ти» (об этих я уже четырёхсерийный эпос настрочил), «ДМР» (у экстремалов), «Атом» и «Старк», которых любили за надёжность и весьма доступные цены, «Унивега» - их было довольно много. Ну и «Мериды», разумеется, очень много Мерид. «Стелс», насколько помню, никто особенно не жаловал, зато на них полгорода катало (тут ничего принципиально не изменилось за 20 лет).
И вот в прямо-таки переполненный МТБ Петербург (имеющий аж два холма на крайней периферии) внедряется Спеш.
Сначала это никакого фурора не произвело.
Люди на фразу о «ведущем мировом бренде» отвечали вполне резонным: «А почему я о нём в первый раз слышу?»
Иногда даже предпочитали взять «Монгуса» именно по этой причине.
Однако потом слухи поползли. Разумеется, у Спеша были дорогие (и очень дорогие, вроде Демо-9) модели. Их изредка брали, но расхватывали, словно горячие пирожки, велосипеды нижней ценовой категории.
Сейчас сложно поверить, однако цена Спеша Хардрока в середине нулевых составляла от 11ка за односкоростной аппарат до 24 ка за самый заряженный! Городская модель Глоб (впоследствии — Экспедишн) тоже была в этих пределах.
Кроме того были недорогие гибриды и совершенно великолепные детские Хотроки — лёгкие и одновременно достаточно надёжные.
Про Хардроки ( и женские Мики) напишу подробнее в следующей статье на тему.
Велики среднего класса — Пи Олмаунтин и Рокхоппер, а также туринги были менее востребованы массами, однако стабильно находили покупателей. Ещё существовала простая и дешёвая модель двухподвеса Пич, ценой чуть выше 40 ка в базовой комплектации.
Ну а модели Демо, Эндуро, Эпик и Стэмпджампер поставлялись под конкретного клиента, чтобы просто в зале не старели.
Резина от Спеша в зале появлялась редко — в основном фирма в то время предпочитала «прямую связь с клиентом».
А о резине Спешиков тех времён сейчас можно только на луну выть — больно она хороша была! Уж точно не хуже Конти и Швальбе, а уж на топовых великах и покруче!
При этом изнашивалась она крайне медленно, отлично катила... В общем, работала.
Правда, отдельные моменты политики фирмы были не совсем понятны. В частности, их представитель заявлял что: «В Америке Спешиалайзед не конкурирует с Норко, у нас знать о ней не знают. Поэтому основной конкурент — Трек».
Вот, где логика? В Питере-то отлично знали (и любили) Норку за очень трудноубиваемые (хоть и тяжеленные) рамы с подвеской ФСР. Что патент на эту подвеску принадлежал Спешу... А кому есть разница? Главное — Норки были дешевле! Некоторые замечали существенную разницу в езде (другие — нет!).
Так что основными конкурентами были скорее Норко (в вопросе Экстрима) и Мерида с Джи-Ти (в нише любительского Кросс-кантри).
Если представитель фирмы просто отрицал очевидное, то... Ну, ладно, работа у него такая была, ересь какую-то говорить.
В общем, суть да дело, к 2007 году бренд как следует раскрутился.
Вот ссылка как раз про такой
Дешёвые модели славились удивительно удобными рамами, отличной надёжной резиной (которая, разумеется, дохла от тупых гопницких «юзов» по асфальту, как и любая другая) и фирменными сёдлами, чрезвычайно комфортными (на мой вкус), несколько напоминающими модные ВТБ.
Вся прочая мишура на великах была вполне стандартная, не плохая, но и не вызывающая восторгов (На Монгузах или Норках за ту же цену оборудование стояло побогаче). Одноболтовые подседельники, рули и рулевые выносы, весом в тонну, рулевые на шарах с посредственными пыльниками, довольно символические втулки, часто — банальные тормоза.
Для того, чтобы получить нормальную навеску, нужно было и заплатить много (включая явную переплату за бренд). Впрочем, при наличии фантазии и прямых рук, можно было получить отличные «дрова» в виде рамы и резины для дальнейшего «допиливания», причём весь велосипед Спеш Хардрок на ходу стоил как какая-нибудь голая рама «Кукуруз Хамелеон», что ещё не гарантировало, что рама «Санта-Круза» была лучше.
Кстати, примерно тогда в Петербурге ещё существовали (в редких экземплярах) велики «Марин» - вот они были вполне сравнимы!
В общем, к концу 00-х Питер был заполнен Спешевским ширпотребом. Отдельные дорогущие аппараты как были редкими, так и остались.
И тут долбанул очередной кризис. Многое изменилось. Сегодня я о Спешиках, так что же с ними случилось?
Как закруглялось
Ну, рост цен — это очевидно.
Помимо же этого — явно замедлилось продвижение всяких инноваций. ( А ведь слоган Спеша «Innovate or die» - неважный они выбор сделали).
КАКчество примерно до 2011 года постояло на плато. А потом (на мой субъективный взгляд) сигануло вниз, словно прорайдер Спеша Даррен Берреклот!
В начале этого дела появились первые найнеры, сырые и корявые, совершенно не соответствующие прежним очень высоким требованиям к качеству продукции.
Дальше — больше! Вместо вымершей модели отличного двухподвеса Пич, Спеш выпустил какую-то Квазимоду, горбатую и хромую, причём это был хардтейл (за те же деньги).
От ширпотребовской продукции бренда корпорация кстати решила просто отказаться. А цены поднимать не за исследования, а банально — за престиж — хочешь гордо ездить на Спеше — плати много денег! При этом делается Спеш давным-давно на тех же заводах, что и обычная Мерида (а в 2001 году 49% акций Спешиалайзета было приобретено Меридой).
Короче — бренд стал не законодателем МТБ, а просто — товаром.
Запущенная Треком идея с найнерами в Спешиалайзед приобрела какую-то маниакальность. Они даже сумели разработать велосипед 13-й ростовки под 29-е катки (уродливый и неудобный, но кого это волновало). После чего началось стремительное закапывание немодных 26-х колёс в угоду 29-м!
В этой статье то, что я про это могу сказать, в подробностях.
Впрочем, при всей агрессивной политике втюхивания найнеров, которой ознаменовались 10-е, люди, чей рост сильно ниже 180 см (не говоря уже про 165 и ниже) как-то догадывались иногда, что их немного парят...
Так что появился стандарт 27.5, просто чтобы оторвать любителей «олдскула» и прочего старья от притока новых веяний и заставить-таки выкинуть свой старый рабочий аппарат в пользу новых однодневок...
Проверенная десятилетиями геометрия ушла, качество компонентов стало откровенно убогим, а цены продолжали расти...
Куда это всё прикатилось
В 2011 году у Спеша поменялся Дилер в Петербурге.
Так что следил за новостями (большей частью — удручающими) не столь внимательно.
Кульминация наступила в 2014 году, когда я купил аж три Спешевских покрышки: Граунд Контрол, Ренегад и Ренегад С-Воркс.
Продержались они примерно год. Катили и держали — так себе.
Потом Граунд Контрол вышла из-под контроля, начав грыжевать ни с того ни с сего в дороге, в сотне километров до ближайшего места, где можно раздобыть резину (вариант «гоп со смыком» на дороге проезжающего велосипедиста я не рассматривал, а подкупить такового было нечем).
Проклятую резину я сдул, обвязал верёвочкой, накачал и кое-как доехал, однако больше платить деньги за резинотехнические изделия корпорации, подложившей мне такую свинью, не собирался.
Подробности в моей статье про Спеш Рокхоппер, ссылка была выше
Две другие покрышки задолго до истирания протектора взялись пучиться и растягиваться, хотя требуемое давление я не превышал.
Дабы покрывать Спешеских бракоделов неизгладимым позором, я прицепил ошмётки порвавшейся покрышки на перо своего Баньши для зимних прогулок.
Что же, у Максиса и Швальбе на моих великах таких идиотских проблем не было никогда, а Спеш пускай своё фуфло кому другому впаривает!
Контики до недавних пор были хороши, однако тоже стремительно портятся. Особенно китайские.
Далее было засилье пресс-фитовских кареток. Спеш долго насаждал на свои аппараты эту гадину... Токари жадно потирали руки, катальцы (один, по крайней мере, мой знакомый) крыли Спеш всеми стихиями.
Наконец, контора признала свою ошибку (небывалый случай!) и ввернула резьбу на её законное место.
В последний раз, когда я зашёл в зал дилера (несколько лет назад, в 2021, я себе грипсы покупал), там было грустно. В полумраке поблёскивали лаком аппараты с ценами, напоминающими номера телефонов.
Самая дешманская модель взрослого веселопеда на одной скорости стоила 60 ка+ и была рассчитана только на попрыгайство.
Кстати, этот Пи был единственным Спешиком на 26-х колёсах.
А я ездил за городом на 26-х колёсах и впредь намерен ездить на них, пусть маркетологи хоть как челюстями щёлкают!
Резины в продаже было море, вся она была фолдинговая и вся — не 26 дюймов. Впрочем, и была бы — не стал бы брать — уже обжёгся!
Грипсы были «как раньше», то есть — хорошие. Правда меня немного бесила привычка Спеша цеплять только один замочек. Так что при помощи нехитрого колхозинга я присобачил к ним второй лок-он от грипс с надписью Тиога.
С тех пор прошло несколько лет, Спеши на улицах стали большой редкостью (иногда только выкатывают динозавры из 00-х). В прошлом году относительно свежих видел 3.
Не знаю, возят ли их к нам официально (скорее всего — нет совсем).
В прошлом году услышал на канале Антона Степанова (один из немногих отечественных производителей, делающий в РФ реально качественные велики) дикую новость — Спеш решил полностью обнулить 26-й диаметр, объявив его вселенским зашкваром. И даже их прыжковые аппараты для трюков в рампе будут 27.5! Антон не стеснялся в выражениях инвективной лексики, думаю, кто в теме, его поддержит. Там обычно и 26 — перебор, 24-й диаметр в самый раз...
В общем — хорошо всё начиналось. Да быльём поросло.
Эпилог
У меня самого в коллекции три спешеских рамы. И все три — треснутые. Потому что очень многое на своём веку повидали.
Было бы, конечно, неплохо заменить их на что-то однохренственное или даже получше (ПРОГРЕСС, АУ!) ведь должны же были велики аж за 20 лет стать круче... Или это не точно?
Во-первых — найнеры меня не интересуют. Точка.
Во-вторых — от стандарта Буст и идеи ставить на походные велики резину шириной 2.6+ я пребываю в некотором недоумении. Может быть это кому и надо, но точно не мне.
В третьих — 28-е колёса на гибриде меня вполне устраивают. Как и сам гибрид на асфальте. Но местами гибрида просто маловато.
Вчерашняя статья про гибрид
Жалею, что не реализовал (когда деньги были) свою идею — заказать у мастера кастомную раму с выверенной геометрией Спеша 2005 года и с УЖЕ ПРИВАРЕННЫМ ЗЕЛО МОГУЧИМ багажником. Усиленную, аки Баньши Морфин, чтобы меня пережила. Если будет весить 4 кг — да и Шут с ним! У меня стальная рама Крысы больше трёшки весит и это меня не пугает. Сам не пушинка.
Если вдруг разбогатею, то так и поступлю.
Потому что в походе (так-перетак!) думаешь не о моде, красивостях, слоганах, брендах и прочих маркетологических нифилях.
А исключительно о том — дотянет техника и прочее оборудование до финиша или нет!
Поэтому запчасти, позволяющие ломать об этом голову поменьше, являются мечтой любого нормального велопутешественника. И зубной болью злых корпоративных маркетологов, а также одураченных ими конформистов, не отличающих мягкого от тёплого.