Как у девушки был Ямис, Спешик, а потом появился Аваланч
Ямис
В начале был Ямис Дуранго. Аж 2004 года. Аппарат чрезвычайно надёжный. Вилка — Маниту Сикс, сделана так, что сломать её можно только применяя не по назначению (например сигая на ней в Шувалике, что я однажды и сделал). Сейчас бы таких вилок да побольше вместо того трихомундия, что ставят на велики до 90 ка включительно!
А секрет был прост — во-первых нормальные сальники, а во-вторых — пружина упиралась в эластомер, выполняющий заодно и функции демпфера. Система примитивная, но вполне эффективная (не то что у Марзоччи EXR того же года, где демпфером должен был служить длинный шмат резины, впихнутый внутрь пружины).
Переключение и тормоза тоже были беспонтовыми, но вполне работающими. В общем — отличная была бы поповозка...
Вот только неудобная. Велик низкий и длинный, с нерационально длинными задними перьями. Вследствие чего поворачивал туповато и неуклюже. Разумеется, всё познаётся в сравнении — если вначале прокатиться на найнере 2025 года за 25 ка, этот Ямис покажется управляемым и шустрым, словно транспорт Люка Скайуокера!
Однако в стародавние времена существовали велики и поприличнее.
И вот, в 2007 году Ямис уступил место первой лошади Спешиалайзету Хардроку с весёленьким розовым дизайном, Дуранго удалился на скамейку запасных.
Через много лет он был немного изменён — на него пошли железки со Спеша (что определённо добавило Ямису бодрости), а также и кое-что из нового. Весь покрытый боевыми шрамами от падений и швыряний заслуженный ветеран стал не только смотреться, но и ехать гораздо лучше!
Правда грустной геометрии этот апгрейд изменить никак не мог.
Спеш Хардрок 2007
Я ОЧЕНЬ долго уговаривал девушку и её парня всё-таки взять верхнюю модель Хардроков 2007 года, объясняя, что за столь смехотворные деньги (порядка 22 ка) ничего лучшего они в Питере днём с огнём не найдут. Девушку немного смущали широченные катки (делов-то поставить резину чуть поуже, тем более, что родная Ямисовская катила хуже). А парня всё устраивало, кроме розовых брызг на переднем треугольнике, выглядящих так, словно на него вытошнило персонажа «Моего Маленького Пони». Наконец он, скрипя зубами, решился и взял аж два велика — Эльку себе и Эмку подруге. А ещё он прикупил защиту пера. Ей — розовенькую, а себе-голубенькую! Чтобы никто не усомнился — велик ПАЦАНСКИЙ!
Чёрная коробка на подседельной трубе - основание для детского сидения
Надо сказать, чел был жилистый, под два метра, с чёрной щетиной, впоследствии ставшей окладистой бородой, кроме того, парень был каратист. Поэтому выглядело всё это томление разума презабавно!
Ну, отлично, купили и купили.
Из минусов данного Хардрока можно упомянуть жутко длинные задние перья (да, 420 мм это слишком много для 26-х колёс), однако рулился он куда бодрее Ямиса. Посадка была чрезвычайно удобной.
Если такая рама чему и уступала, то только моему Хардрок СС 2005 года — с 2007 года ищу раму более удобную (лично для меня) и пока — безуспешно! К слову, в сравнении с дорогущим Сам Ты Крус Хамелеоном, Спеш его делал по всем параметрам!
Ещё у Спешика было узкое спортивное сиденье, не очень подходящее девушке. У меня возникло желание заменить его на что-то более девчачье. Но тут она заподозрила (не без оснований) что я просто хочу отжать эту «жёрдочку» себе. Так что менять его отказалась...
Не, с парнями в такой ситуации куда проще договориться. Девушки всегда подозревают вселенский заговор маскулинных мошенников.
На мой взгляд, эта рама была достойна и навески получше. Я долго уговаривал хозяйку аппарата на апгрейд. Долго-долго.
Наконец, она дала добро, а её муж выделил огромную сумму аж в 15 ка. На эти деньги я смог поставить на велик отлично катящие втулки Шимано ХТ (да, я их большой поклонник!), тормоза Авид ББ-7, новую резину от Максиса, обода, задний перекл Деор, да ещё и на вилку хватило (пусть и не на самую крутую).
Во цены-то были когда-то!
ИМХО: если человек не веломеханик и не собирается им становиться, то гидравлика ему\ей, тем более в плоском Питере на фиг не нужна. А вот ББ-7 с двумя крутилочками - то, что доктор прописал!
А ещё не убитые компоненты были не выброшены, а переставлены на многое повидавший и подуставший от тягот существования Ямис.
Короче, велик сиял и радовал глаз. А ещё ехал просто великолепно!
После чего девушка поехала в гости к маме и прицепила его к перилам лестницы...
Как известно каждому негодяю, цена нового велика равна стоимости болтореза.
Так что велик сменил хозяина и укатил в закат.
Виноват во всём, ясен пень, оказался не кто-нибудь, а я!
А теперь всё-же про Аваланч
Когда ураган в душе актрисы перестал бушевать, а Ямис, пусть и обновлённый, успел поднадоесть, она мне позвонила.
Типа, хочу новый велик. Только чтобы без апгрейдов.
Оки. Еду куда-то далеко к стенам ТРК «Гермес», где когда-то и продал ей безвременно ушедший Хардрок.
Какой-то тип прикатил нам почти новый Аваланч. Из всего нефирменного на нём была только наклейка «Рокс Шокс» на обычном Сантуре. Каюсь — я аж повёлся. Кажется — голову напекло.
Велик был простенький и выглядел надёжным. Смущала разве что гидравлика — не будет она за ней следить, пока совсем эта гидра не посыплется! БэБэшки в этом отношении куда лучше!
Берём. Веловладелица желает сразу укатить на своей покупке. А я вырываю у неё руль, бью себя пяткой в грудь, клянусь не устанавливать на этот дрынолёт никаких нововведений без её одобрения, но продолжаю настаивать — первое ТО сделать необходимо!
Она смиряется с неизбежным злом в виде механика-перфекциониста, только наложив на меня маленькую епитимью — отпилить ей кусок подседельника, а то седло вниз не опускается. Дальше долго решаем вопрос «сколько резать в миллиметрах».
Потом еду к себе домой. Это 30 км, кстати говоря, так что могу по пути как следует оценить велик. Гидравлика с огромным ходом ручек немного подбешивает, конечно. Переклы побрякивают, но это детали, настроил их на скорую руку, дома заидеалю.
Рама, на мой взгляд, самая удачная из виденных мной Оловянчей. В ней уже нет кондовости и топорности ранних аппаратов, нет «табуреточности», описанной в первой статье. Но ещё нет (и это плюс) расхлябенистости и общего уныния поздних Джи-Тишек.
Колёса, разумеется, едут так себе — втулки настроены на по фиг, спицы недотянуты, резина бюджетная. Резину оставлю, остальное в порядок приведу.
Руль — классическая «палка от швабры», которая просто не может быть удобной. Зато грипсы «с крыльями».
Больше всего раздражает совершенно идиотский зажим на подседельной трубе, не препятствующий краже седла со штырём, зато вынуждающий владельца тратить время на его подстройку ключиком. Да и эксцентрик жутко неудобный. Инженеров ГТ за такое послать бы полоть крапиву без штанов!
В общем, добротный велосипед, не вызывающий бурных восторгов. Твёрдая «четвёрка».
Что было с ними дальше
Спешик канул в Лету. Клич об особых приметах мы дали, но никто не попался (к сожалению). Мы с бывшей хозяйкой хором пожелали вору жить очень долго и очень несчастливо.
Ямис вскоре достался её сыну (парню уже пятнадцать), так что сильно сомневаюсь в добром здравии престарелой техники.
ДжиТишка ко мне больше не приезжала. Сильно подозреваю — цепи больше нет, к шимовской гидре пришёл пухлый полярный лисёнок, да и вилка могла «встать».
Уговариваю привезти на ТО. Но есть проблемка: теперь между нами уже 60 км!
А она мне предлагает приехать и всё поправить.
Нет, ну был бы я Гарри Поттер — никакого базара! Прилетел на метле, взмахнул палочкой (гусары — молчать!), крикнул «Бициклето репаро! Лесапетто сплендиссима!» и всё в порядке.
Но вот я так не умею. Я механик, а не волшебник.
Это приехать туда, пощупать, выяснить, что нужно, сгонять это всё раздобыть, вернуться, выяснить, что нужен ещё вот такой вот ключик, метнуться кабанчиком на 120 км за этим ключиком....
Стар я для этого вида развлечений.
Продолжение следует. Следующая статья о сравнении Аваланчей 2003 и 2017 года, заключительная.