Компоновка кабин грузовых автомобилей не менялась в Европе на протяжении десятилетий.
Кабины с высокой крышей? Первая кабина Globetrotter появилась 40 лет назад, но даже тогда она не стала по-настоящему новаторской идеей.
Плоский пол? Немецкая компания Büssing уже в 1950-х годах предлагала кабину с плоским полом, благодаря особому двигателю, расположенному за кабиной на раме.
И всё же новые идеи появлялись постоянно, но почему-то они совершенно не приживаются. И вот лишь один из примеров: Iveco со сдвижной крышей, показанный в 1980 году.
Этот прототип получил название Trans Saharian, а автором стал дизайнер Франко Квирингетти.
Итальянец сделал очень верное предположение, что водителю нужно больше всего внутреннего пространство только во время стоянок.
А это значит, что когда грузовик, например, останавливался на парковке, ничто не мешает кабине немного трансформироваться. Например, передней части крыши немного выдвинуться вперёд.
За основу взяли двухосный седельный тягач Iveco 190.35. Там, где у обычных грузовиков находится спальное место (за сиденьями водителя и пассажира), теперь установили мобильную ванную комнату с туалетом.
За пассажирским сиденьем располагалось раскладной унитаз, а за водительским - раковина.
По верху шли боксы для вещей, а внизу можно было разложить столик. Кухонная зона находилась между сиденьями водителя и пассажира.
Но где же тогда спальные места? Они находились вверху, вдоль передней и задней стенок надкрышного обтекателя.
В походном положении заднюю кровать можно было сложить, установив вертикально, чтобы она не мешала доступу к туалету и кухне.
Передняя кровать располагалась над сиденьями, как, например, в Scania 4 Series Topline. Единственным отличием было то, что в Trans Saharan вся передняя часть крыши могла сдвигаться вперёд.
Это позволяло увеличить пространство над головой во время стоянок.
Прототип, о котором идет речь, так и не пошёл в серийное производство. Однако надо сказать, что решение было очень интересное и давало большие возможности для дальнейшего развития.
Например, в седельных тягачах заднюю часть крыши кабины можно было бы сдвигать на метр назад во время стоянок: между кабиной и полуприцепом как раз есть зазор, который не используется, когда грузовик находится в статическом положении.
С сегодняшними достижениями в области композитных материалов всех видов такая кабина может быть создана без каких-либо компромиссов с точки зрения прочности и безопасности.
Например, нечто подобное вполне себе массово применяется в дорогих кемперах, у которых целые боковые секции могут выдвигаться в сторону, значительно увеличивая внутреннее пространство.
