Посмотрел что пишут в комментариях по поводу вот этой картинки, выдаваемой за график роста максимальной тяги одной камеры жидкостного реактивного двигателя
Понятно же, что фуфло полное. От 1932 года до 1969-го лет больше чем от 1969 до 2020. Если кто не верит может посчитать на калькуляторе самостоятельно.
Правда анонимус под ником Раш-что-то-там-что-то-там выложил картинку с ещё более революционной шкалой времени:
Оказывается 1959 год раза в три ближе к 1932-му, чем к 1969-му. Ну да пусть с ним. За именно эту интерпретацию надо сказать спасиьбо безвестному автору графика.
А может с тягой не на столько всё плохо? Давайте кратенько пробежимся по истории отечественных ЖРД.
Первые опытные образцы появились ещё в 1930-х годах.
Тяга 60 ньютонов.
А тут уже 300 кгс тяги, так, что "график" уже неверный.
Перейдём в 1940-е.
Перехватчик БИ-1 в разных модификациях испытывался в начале войны, но проект не взлетел. Про аэродинамику высоких дозвуковых скоростей тогда не знали.
Тем не менее, тяга двигателя Д-1-А-1100 около 1,5 тс. На керосине, между прочим, но с азотной кислотой. Жидкий кислород получать тогда было особо нечем. Да и немного не до таких разработок было.
А вот после Войны ракетным вооружением занялись самым решительным образом.
В 1948 году полетела ракета Р-1 с двигателем тягой в 31 тс. Но на спирте и кислороде. Или мы только керосиновые двигатели обсуждаем?
1949 год, Р-2, 37 тс, но тоже спирт.
Тот-же 1949-й, Р-5 с двигателем РД-103 тягой 52 тс, но тоже на спирту.
Ещё немного вперёд. 15 мая 1957 года полетела ракета Р-7 с пятью четырёхкамерными двигателями РД-107/108. На этот раз на паре керосин - жидкий кислород. Только вот незадача, тяга на одну камеру получается порядка 20 тс. на уровне моря. Не так уж и много.
Посмотрев на эту красоту, военные пришли в выводу, что ракета на криогенных компонентах круто, но в военном плане не очень полезно, потому как быстро запустить не получается. После чего сосредоточились на МБР с двигателями на паре гептил-амил, а потом и на твёрдотопливных. Их заправил и они спокойно стоят, ждут своего часа.
А на двигателях РД-107 и РД-108 ракеты летают до сих пор.
А в 1965-м году полетела ракета Протон. С первой ступенью на шести двигателях РД-253 с тягой по 170 тс на уровне моря. Но опять гептил-амил.
А на керосине, приверженцем которого являлся Королёв, работали двигателт НК-15 и НК-33. Оба с тягой по 154 тс на уровне моря. Использовали их на ракета Н-1 с 1969 по 1972 годы. После чего приказали оставшиеся уничтожить, но это отдельная история.
К 1987 году сделали четырёхкамерный РД-170 на нашем любимим керосине. Тяга на уровне моря 806 тс. По 201,5 на камеру. Но увы два пуска Энергии.
В прочем двигатель не забыли. Его модернизировали в РД-171М и с 2006 по 2017 вполне успешно использовали на ракетах семейства Зенит.
В 2010 году полетела ракета Ангара. с двигателями РД-191 в первой ступени. Тяга 196 тс. В прочем, на базе РД-191 обещают сделать РД-191М с тягой 217,4 тс. Пока только разработаны техпроцессу для создания этого двигателя.
В общем, получается примерно такой график. Если я что-то упустил, прошу поправить.