Если оставить в стороне то, что наша народная «полуторка» — это копия «Форда» модели АА, то спустя много лет можно увидеть отчетливый американский след в конструкции отечественных автомобилей производства Горьковского автомобильного завода.
Задний привод
Долгое время - неотъемлемая черта различных вариации на тему «Волги». Все классические американские машины тоже имеют только задний привод.
Большое подкапотное пространство
Американцы делали таким, потому что они почти всегда ставили в машину большой 7-ми литровый или маленький 5-ти литровый V-образный двигатель. А вот у советских конструкторов почему-то включилось рациональное мышление, и они поставили 4 цилиндровые моторы на 2.4 литра, что конечно больше любых «жигулёвских» и «москвичевских» моторов, но все равно маловато для большой «Волги». V-8 и V-6 были лишь на версиях «Волг» для спецслужб. В результате, под капотом «Волги» очень много свободного места вокруг маленького ЗМЗ-402.
Рессоры
Были с «Волгой» до конца, а в Америке на них ездили почти все культовые muscle car и пикапы. Долгое время они даже ставились на современных «Шевроле корвет».
Неприхотливость к топливу
Помните культовую «Шевроле «импала» из сериала «Сверхъявственное»? Она ездила на том же АИ-76, что и «Волжанки». Такие были времена.
Габариты
Тут все просто. Конечно «Волга» не больше самого роскошного «Кадиллака» 60-ых, но все равно не маленькая. Думаю, столь внушительные габариты машины тоже могли пойти от американцев тех лет.
Прямоточная выхлопная система
Звук с таким выхлопом вы не с чем не перепутаете, особенно в сборке с карбюраторным двигателем. Заглянем под знаменитый Додж «челледжер» Торрето из первого фильма «Форсаж», и мы увидим прямоточную систему выхлопа без резонаторов, лишь в конце установленных глушители, на 24-й «Волге» стоит точно такая же, с поправкой только на один выводящий канал, а не два, как на Додже. На современных же «Волгах» со временем стали устанавливать по одному или два резонаторов, но никто не мешает заменить их прямоточными трубами. Кроме норм экологии, конечно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи.
