Отказ от рекомендуемого ценника и средний рост цен на авто, достигший 40%, а также сколько на самом деле должны стоить машины и как зарабатывают продавцы? Все секреты анонимно раскрыл менеджер одного из крупнейших дилерских центров в Москве.
Для начала расскажу о том, как продавали старые машины по новым завышенным ценам.
Очевидно, что после событий, произошедших в марте, большинство поставок авто сразу прекратились. В центры поступали те модели, которые уже прошли растаможку. И цены на эти авто не поднимались, т.е. их купили по старым ценникам, но выставляли их уже дороже просто потому, что была такая возможность. И по началу всё было не так уж и плохо.
В качестве примера были приведены, Citroen Berlingo на «автомате», до того, как он подорожал, его стоимость составляла 2,1 млн руб., после же цена варьировалась уже от 2,8–3 млн руб. Хотя закупали его за 1,75–1,8 млн руб. та же ситуация и с Peugeot Traveler во время закупки его цена составляла 2,7–2,75 млн руб., ну а продавался он уже по 4 млн.
Далее же дилеры получали уже куда меньшие партии машин и по новым ценам, и вот только тогда в закупке они подорожали на 30–40%. Взять же в качестве примера, тот же самый Renault, они подняли цены для дилеров на 40% в конце февраля. Но как я упомянул ранее, дилеры Renault до этого успели набрать довольно большое количество машин, которые были куплены по старым ценам.
Наши дилеры и без того любители поднимать цены без повода, вот и в этот раз они сказали, что на этой ситуации «Нужно максимально навариться». Дело дошло до того, что даже тем, кто оплатил авто заранее, звонили и говорили, что не могут продать авто за ту цену, которую они приобрели, им оставалось либо доплачивать, либо отказываться от покупки. И так поступали далеко не во одном дилерском центре. А рост цен объяснялся тем, что якобы, машина, теперь продаётся по новому курсу. Покупателям прямо в лицо говорили: «Либо забирайте деньги, либо доплачивайте». Еще говорили, что машин по прежним ценам больше нет. Но на самом деле это было не так.
Многие покупатели хотели судиться, но из-за того, что, в основной массе у них были предварительные договоры, ничего толкового из этого у них не вышло. Также было дано указание не распространятся о том, что купленную машину уже привезли. Вместо этого, поступило указание говорить, якобы автомобиль ещё не произвёлся, и дилер ждёт его поставки. А говорили так, потому что проверить данную информацию никак нельзя. Дурачили только в путь.
Далее расскажу, как теперь работают «допы» и РРЦ.
Ну начну с того, что РРЦ или расшифровывая - рекомендуемая розничная цена, теперь полнейшая туфта. Если раньше можно было подловить дилеров на том, что они продают машины выше рекомендованной цены, то после того, как прайсы исчезли с сайтов, им просто развязали руки. Теперь какой-нибудь набор «допов», состоящий, например, из ковриков, сигнализации и прочего, ценой в 30 тыс. руб., автосалоны же повышают цену до 350 тыс. рублей. Ни фиговая такая наценка. Раньше люди могли поругаться на счёт «допов», теперь же это не имеет смысла. Придёте поругаетесь, а толку ноль, проверить то цену никак нельзя, так что и сбавлять стоимость никто не будет.
Теперь что касается зарплат.
В то время, когда кризис только начался, руководство сказало, что всё будет нормально. Ну ещё бы. Что они ещё могли сказать? Февраль, март, апрель, люди кое-как переждали, а дальше им сказали, что их отправляют на простой, ну или же как альтернатива увольнение. Хорошо хоть то, что насильно уходить никого не заставляли. Но если сидеть в простое, то платить будут 2/3 от оклада, у продавцов в Москве, это примерно 25 тыс. рублей. Если вы думаете, что зарплата должна быть куда выше, то всё остальное, это бонусы от продаж.
К примеру, к этим бонусам относились проценты от прибыли, то есть от разницы между закупочной ценой и продажной. Процент менялся в зависимости от производителя, плюс некоторый процент за «допы». И тогда менеджеры могли получать от 60 тыс. до 180 тыс. руб. Но ситуация изменилась, и теперь бонусы стали фиксированными по 15–20 тыс. руб. за машину. А в среднем в месяц продаётся 1-2 машины.
Какая же судьба ждёт автосалоны сейчас и в будущем?
Конечно, многие автосалоны надеяться получить дилерство у китайцев. Правда уже сейчас большая конкуренция, да и цены на поставки сложно назвать выгодными. Хотя китайцами будет сложно заменить тех же самых Renault. Где машины продавались по 1–1,5 млн руб., а китайские в среднем по 2,5 млн руб. Да и оставшееся на складах европейские и японские модели, покупают куда охотнее, чем китайцев.
Друзья, а что вы думаете на счёт всего этого? Своё мнение, вы, как всегда, можете оставить в комментариях.
Поддержать канал: Юмоней: https://yoomoney.ru/to/41001360510897
PayPal: dmb.media@yandex.ru
Реклама и сотрудничество: dmb.media@yandex.ru
