Наступление летних жарких дней – испытание даже для новой современной машины, не говоря уже о видавшем виды транспорте. Что именно может сломаться в авто, если не уделять внимания его техническому состоянию?
Пожалуй, главная и, увы, распространенная проблема, возникающая в жару, – это закипание антифриза. Не секрет, что в летний сезон система охлаждения работает с повышенной нагрузкой. И если не уделить внимание техническому состоянию этого узла, можно нарваться на серьезные проблемы, вплоть до капитального ремонта мотора. Поэтому именно с наступлением жары почаще поднимайте капот и проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Также нелишним будет заехать на сервис и проверить, не засорены ли соты радиатора системы охлаждения, равно как не загрязнен ли конденсатор климатической системы (грязь, как правило, скапливается между радиаторами). Кроме того, заставить мотор закипеть могут неисправные термостат и насос охлаждающей жидкости. Ну и, наконец, нередки случаи, когда закипание провоцирует неисправный электровентилятор системы охлаждения.
Осматривая мотор самостоятельно, убедитесь, что патрубки системы охлаждения не имеют трещин и других повреждений, особенно в месте крепления хомутов. Также вас должен насторожить характерный запах антифриза, который указывает на его утечку. Если же в радиатор залит не новый или не очень качественный антифриз, а вы любите погонять машину на высоких оборотах, шансы, что мотор закипит, увеличиваются.
В любом случае в особенности жарким летом чаще бросайте взгляд на индикаторы температуры двигателя (если таковые, конечно, имеются в вашем автомобиле). И если вы заметили, что температура поползла вверх, остановите машину и дайте мотору остыть. Если же такой возможности нет, предпримите следующий комплекс мер: поддерживая средние обороты двигателя, чтобы отвести тепло, включите на максимум «печку», отключите кондиционер и мощные электропотребители.
В то же время при интенсивном торможении в жару, в особенности при движении в горной местности, может вскипеть даже тормозная жидкость. Вероятность этого выше, если «тормозуха» давно или вообще никогда не менялась, ведь тормозная жидкость, как известно, гигроскопична. Со временем в ней накапливается вода, которая при высокой температуре может закипеть и спровоцировать пробки в тормозной магистрали. В этой ситуации не исключен сценарий, когда педаль тормоза провалится и машина потеряет «тормоза» со всеми вытекающими последствиями.
Также в жару повышается риск перегреть тормоза опять-таки при активной езде, например, по горным серпантинам. А значит, не поленитесь поменять тормозную жидкость, если вы давно этого не делали и следите за толщиной тормозных колодок и дисков.
Еще один важный момент, о котором водители, любящие поездки за город, часто забывают, связан с опасностью воспламенения выпускной системы. Проще говоря, не загоняйте машину, на которой вы только что проехали в активном режиме, в сухую траву. Для справки: исправный каталитический нейтрализатор выхлопных газов греется примерно до 300°С. При проблемах же с электрикой (сбоях в работе цилиндров, свечей и т. д.), «катализатор» может раскаляться вдвое сильнее. Так что парковка прежде всего при проблемном нейтрализаторе на сухой поверхности с большой вероятностью приведет к возгоранию сначала растительности под днищем, а потом и транспортного средства.
И, наконец, в жару следует чаще проверять состояние силового агрегата на предмет утечки масла. Дело в том, что с повышением температуры практически все виды лубрикантов становятся более текучими, а потому возрастает вероятность микроутечек через прокладки и сальники. Случается также, что масло вытекает из мотора из-за негерметичности уплотнений коленчатого вала, а также поддона. Также из-за «потеющих» сальников масло может попасть на приводные ремни или диск сцепления, а это приведет к ряду серьезных технических проблем. Если, например, замаслится ремень ГРМ, не исключено проскальзывание ремня, его обрыв и загнутые клапаны.
Не забывайте проверять уровень масла также в коробке передач и проводить осмотр «раздатки», межосевого дифференциала или редуктора заднего моста (если они имеются в вашем автомобиле), для чего машину стоит регулярно загонять на смотровую яму или – куда деваться – просто заглядывать под днище. К примеру, «сухой» редуктор может заклинить прямо на ходу. А для гидромеханического «автомата» езда без масла и вовсе быстрая смерть. В случае нехватки смазки произойдет снижение давления и пробуксовки фрикционов. Возможен также выход из строя подшипников АКП по причине перегрева. Поэтому при эксплуатации машины с «автоматом» необходимо своевременно проводить техобслуживание, а также обращать внимание на уровень масла в коробке, равно как на его состояние.
