В докладе рассмотрены вопросы состояния и перспективы развития внутреннего водного туризма в России. Кратко описана ситуация на вторичном рынке парусных яхт Швеции и России. Проведен экскурс в историю парусного судостроения Швеции и анализ предложения рынка парусных яхт в Швеции в настоящее время. Подробно рассмотрен алгоритм выбора шведской парусной яхты для эксплуатации в России.
Доклад был представлен на Всероссийской научно-практической конференции "Современные технологии в кораблестроительном и авиационном образовании, науке и производстве", посвященной 105-летию со дня рождения Р.Е.Алексеева. 16-17 декабря 2021 года.
Введение. Развитие внутреннего водного туризма в России.
В настоящее время, в связи с интенсивным развитием внутреннего туризма в России, все отрасли и направления, связанные с организацией отдыха россиян внутри страны, переживают небывалый расцвет. Население России всё активнее тратит деньги на всевозможные развлечения внутри страны. Отчасти это связано с пандемией, но как говорится, нет худа без добра, пандемия дала нам возможность увидеть то, что всегда было перед нами, но мы это не замечали и сейчас мы начинаем понимать, что отдохнуть в пределах наших границ, можно не хуже, чем за рубежом. Количество и разнообразие вариантов досуга быстро растет. Набирают обороты водные виды развлечений от катания на SUP-бордах (рис.1) до морских и речных круизов (рис. 2).
Возвращается интерес к плаванию под парусом, которое было так популярно во времена СССР, но уже на другом, более качественном техническом уровне. Море всегда привлекало активных людей: романтиков, исследователей, покорителей стихии и поэтому парусные путешествия, гонки и дальние походы так интересны людям.
Россия обладает огромным запасом водных ресурсов: озер, водохранилищ, рек. В европейской части РФ находятся крупнейшие озера и водохранилища: Куйбышевское, Рыбинское водохранилища, соответственно 3 и 9 в мире по площади водной поверхности. Горьковское водохранилище с площадью поверхности, всего в 3 раза меньшим чем у Рыбинского. Ладожское (рис. 3) и Онежское озера – самые крупные пресноводные озера Европы. Побережье Балтийского и Черного морей, Тихого океана. Сезон отдыха на воде в России не такой продолжительный как в Средиземноморье, но все равно достаточен, для организации водных развлечений и у нас есть перспектива для дальнейшего развития отдыха на воде, в том числе и парусных путешествий. К сожалению, в России не такая древняя история парусного судостроения, как например у Скандинавских стран или стран Средиземноморья, но в СССР парусное судостроение и парусный спорт был развит достаточно сильно, во всяком случае больше, чем сейчас и есть надежда, что мы сможем вернуться к уровню СССР и даже преодолеть его.
Ситуация на рынке парусных яхт в РФ.
Рынок парусных яхт в новой России существовал всегда. Иногда он сужался – иногда расширялся, но в последние годы произошло резкое увеличение спроса на яхты. Но, к сожалению, производственные мощности России не смогли адекватно среагировать на это. Ситуация обусловлена тем, что в середине-конце 90х, закрылись остатки верфей, созданных в СССР, а новых не возникло. Точнее они периодически открывались, но были малорентабельны в отсутствии стабильного спроса и в основном держались на энтузиазме их организаторов. Сегодня ситуация немного улучшается, появилось несколько специализированных судостроительных компаний, ориентированных на парусное судостроение, но вклад их в Российский рынок яхт незначителен, и в ближайшее время не сможет изменить ситуацию и удовлетворить резко возросший спрос. Ситуация усугубляется тем, что в России сейчас почти отсутствует вторичный рынок качественных парусных яхт. Ему просто неоткуда взяться. Вторичные яхты – это в основном самоделки или импорт. Причем импорт, это лодки времен СССР, эксплуатируемые в России минимум 30 лет или совсем новые, недавно ввезенные в Россию лодки иностранных производителей. И первые, и вторые не отвечают потребностям спроса: первые слишком изношенные, вторые слишком дорогие. Но несмотря на это, в последние 2-3 года с рынка исчезло всё, и те лодки, что ранее долго стояли в продаже и новые, только что построенные и на мой взгляд, изменить ситуацию на рынке в ближайшее время не представляется возможным. Российская промышленность не сможет быстро наполнить рынок, так как у нас нет традиций современного парусного судостроения. Старые верфи, носители традиций СССР канули в лету, а новые их не имеют в силу своего возраста. Прервалась связь поколений и поэтому сейчас все приходится создавать с нуля. Как быстро это произойдет – неизвестно, но не в ближайшие годы точно.
Краткий экскурс в историю парусного судостроения в Швеции.
Швеция имеет древнюю и богатую историю судостроения, в том числе парусного. Высокий уровень развития судостроения обусловлен любовью шведов к морю, ее выгодным географическим положением между Балтийским и Северным морями, береговой линией протяженностью более 3000 км, большая часть которой – это удобные для судоходства шхеры и огромным количеством внутренних водоемов на территории Швеции. Озера составляют 10% территории Швеции. Крупнейшие из них, Венерн, Веттерн и Меларен имеют общую площадь 9500 км2. Все это, а также соседство Дании, Норвегии и Финляндии, также имеющих богатые парусные традиции помогло создать во второй половине прошлого века в Швеции мощную индустрию парусного судостроения. В конце 20 века в Швеции работало около 20 крупных верфей, выпускающих парусные яхты, таких как Albin Marin, с их супер популярными Albin Cirrus, Cumulus, Alpha, Ballad, Delta, Express, Maxi yachts c огромной линейкой: Maxi 77, 87, 68, 95, 84, Maxi Racer, Maxi Fenix, Maxi Magic, Mariehom Bruk с их знаменитыми International Folkboat, Marieholm, Arcona, Hallberg-Rassy, Najad AB, Malö Yachts, флагманы luxury сегмента парусного судостроения и многие другие.
Комфортные условия плавания во внутренних и внешних шведских водах и шведский менталитет интровертов и одиночек, наложил отпечаток на парусное судостроение того времени: самая популярная парусная лодка тех времен – это семейный шхерный круизер, размером от 6 до 9 метров (рис. 4, 5).
Такой формат парусных яхт приобрел огромную популярность в Швеции. Традиционная культура отдыха под парусом и отличные условия для этого привело к тому, что семейные круизеры имела почти каждая семья. Прибрежные шхеры и внутренние озера идеально приспособлены для плавания под парусом, поэтому в Швеции активно развивалась соответствующая инфраструктура: строились яхт-клубы, марины, причалы, места отдыха и стоянки. Формировались маршруты путешествий по шхерам и озерам. И сейчас парусная инфраструктура Швеции – это весьма разветвленная, четко работающая сеть яхт-клубов оборудованных всем необходимым для стоянки и обслуживания яхт, сеть марин на побережье и озерах, в которые можно зайти и получить все необходимое, сеть магазинов парусного снабжения (BILTEMA, SEASEA, Hjertmans), большое количество фирм, оказывающих услуги по ремонту и обслуживания парусных яхт в любом, даже самом отдаленном уголке Швеции.
Анализ и предложение рынка парусных яхт в Швеции в настоящее время.
Как было описано в предыдущем разделе, в конце прошлого века, в Швеции создались все предпосылки для бурного развития парусных путешествий и отдыха под парусом. Соответственно сформировался большой спрос на парусные и моторные яхты. Этот спрос обеспечивал работой большое количество верфей. Расцвет производства парусных и моторных яхт пришелся на 70-80 года прошлого века. Старт этому плодотворному процессу дало начало применения технологии изготовления корпусов лодок из композитных материалов на основе эпоксидной смолы, а конец был обусловлен увеличением стоимости человека часа в Швеции до уровня, после которого стало невыгодно производить корпуса лодок в Швеции и все производство было перенесено восточную Европу, а если точнее, то в Польшу, которая была в те времена крупным производителем парусных яхт и кстати, остается им до сих пор. Несмотря на относительно короткий период, было произведено огромное количество яхт и даже сейчас, вторичный парусный рынок Швеции, в совокупности с произведенными в то время в Финляндии, Дании и Норвегии лодками, также осевшими на рынке Швеции, примерно на 60-70 процентов по количеству предложений, состоит лодок, сделанных в тот период (табл. 1)
Вторичный рынок парусных яхт Швеции состоит из совсем старых деревянных, иногда уникальных парусных лодок, произведенных в середине прошлого века, лодок периода начала 70-х середины 80-х годов, построенных в золотой век шведского парусного судостроения, небольшого количества более новых лодок скандинавских производителей премиум сегмента Hallberg-Rassy, Najad AB, Malö Yachts,
и вторичного рынка парусных яхт европейских производителей. Мы рассмотрим ту часть рынка, которая имеет наибольшую популярность в России.
Выбор шведской парусной яхты для России
Популярность шведских яхт в России обусловлена многими факторами: географическая близость России и Швеции, схожестью водоемов по условиям эксплуатации парусных яхт, аналогичными гидрометеорологическими условиями. Шведские парусные яхты отвечают соответствуют требованиям Российского потребителя в такой же степени, как и шведского. Нам нужно то же самое что и шведам. Мы начали думать так же, как они и имеем возможность проводить свой досуг как они. Поэтому мы похожи и в выборе парусных яхт.
К сожалению, в России нет такого широкого и доступного по стоимости выбора товаров для парусных яхт. Ни бывшего в употреблении, ни нового. Индустрия оборудования для парусных яхт только начинает набирать обороты. В России для парусных яхт почти ничего не производится и укомплектовать лодку очень сложно или зачастую невозможно, а парусные лодки вторичного рынка Швеции как правило уже хорошо укомплектованы и в большинстве случаев на момент продажи пригодны для плавания даже без дополнительной подготовки. И все это за очень небольшую по нашим меркам, цену.
Невысокая стоимость, это еще один фактор, привлекающий нашего потребителя, но это имеет скорее всего эмоциональное, нежели практическое значение. Есть поговорка: за морем телушка полушка да рупь перевоз. Это в полной мере относится к шведским яхтам. Невысокая стартовая стоимость (рис. 10) нивелируется дополнительными расходами, которые многократно превышают стоимость самой лодки в Швеции. Поэтому вопрос стоимости не так важен, как например укомплектованность лодки, ее готовность к плаванию и другие характеристики. Потребитель покупает лодку для того, чтобы ходить на ней, а не ремонтировать и тут фактор готовности к эксплуатации имеет важную роль. Привлекает потребителя и огромное разнообразие моделей на любой вкус с точки зрения требований к эксплуатации и эстетических предпочтений. Лодок действительно очень много: есть небольшие, но просторные семейные круизеры в размере от 25 до 27 футов: легкие Sunwind 26 (рис. 5) и 27, имеющие титул «самой большой маленькой лодки», более тяжелые, старомодные по дизайну и конструкции, но очень популярные у нас Albin Vega(рис. 4) с длинными килями с небольшой осадкой. Средние мореходные круизеры такие как Maxi84 (рис. 6), 87 и Maxi Fenix (рис. 7) очень любимая в народе за свой современный экстерьер, Winga/Olsen, Shipman 28 (рис. 8). Просторные 30-ти футовые, мореходные и быстрые Albin Ballad, Comfort30 (рис. 9), Scampi30. Менее быстрые, но хорошо приспособленные для комфортного плавания Allegro, Marienholm.
Выбрать лодку среди такого разнообразия кажется трудным, тем более что в большинстве случаев люди не знают, что именно они хотят.
Иногда их желания базируются исключительно на положительном впечатлении от опыта хождения на шведской лодке вне зависимости от ее характеристик: например, просто понравилось ходить под парусом и этот опыт был получен на Albin Vega. Все, вспыхивает любовь с первого взгляда на фоне прежнего, часто не совсем приятного, опыта прогулок на заэксплуатированных до предела самоделках. Выбирая парусную лодку в первый раз, человек не может объективно оценить то, что ему нужно и тем более сформулировать это.
Для того, чтобы правильно выбрать лодку в Швеции, будущему владельцу лодки и ее будущему капитану нужно ответить себе на несколько важных вопросов.
Первый вопрос – где будет эксплуатироваться лодка. В каком водоеме. Из этих соображений мы выбираем ее мореходность, осадку, высоту мачты, требуемая автономность, а также определяем бюджет доставки. Как мы говорили выше – доставка в несколько раз превышает первоначальную стоимость лодки поэтому вопрос района эксплуатации так важен.
Критерий осадки почему-то сильно волнует покупателей, часто ищут лодку с минимальной осадкой, но в Швеции почти нет крейсерских швертботов. Нет самой культуры крейсерских швертботов. Незачем. Глубины везде большие и критерий осадки для них неважен (рис. 10).
Второй вопрос – какие цели преследуем мы, покупая лодку? Может быть, мы хотим пойти вокруг света, выходить на озеро в выходные на пару дней, участвовать в соревнованиях, совершать путешествия? Это надо определить заранее и зачастую мы хотим сразу всего: обогнуть земной шар, а потом, в следующий отпуск, сходить на пару дней на прогулку с друзьями.
Какой планируемый состав экипажа? Сколько человек будет на борту? Кто они: дети взрослые, мужчины, женщины? Необходимо учесть требования каждого члена экипажа.
Желаемое техническое оснащение. Этот критерий скорее всего подходит к лодкам дорогим, премиум сегмента. При высокой стоимости покупки это уже играет какую-то роль, хотя дорогие лодки и так, как правило, уже всегда хорошо оснащены. Для обычных лодок, с точки зрения технического оснащения, в первую очередь имеет значение наличие и состояние двигателя. Однозначно это должен быть маленький экономичный дизель (рис. 13). Подвесной бензиновый двигатель – не очень хороший вариант, так как наличие подвесного двигателя у лодки – это отсутствие стационара или его неисправность, а это плохой признак. К тому же, его можно использовать только для совсем небольших лодок.
Эстетические предпочтения. Яхта конечно же должна быть ослепительно красивой в глазах хозяина и если есть какие-то особенные предпочтения, то при выборе лодки самое время их учесть.
Для начала поиска необходимо сформулировать свое мнение, ответить на все выше озвученные вопросы и тогда у будущего владельца появится понимание того, что он ищет.
Конечно же идеальных яхт, идеально отвечающих всем требованиям владельца скорее всего нет, но наша задача максимально к этому идеалу приблизиться. Мы должны, с одной стороны сформулировать мнение, запрос на требуемые параметры яхт, а с другой стороны – из всего предложения на рынке, выбирать лодку, максимально соответствующей этим требованиям. Идти друг другу навстречу и искать компромисс. Иногда компромисс найти трудно либо из-за высоких требований, не подкрепленных соответствующим бюджетом.
Есть два пути поиска лодки – это отталкиваться от потребностей или отталкиваться от предложения на рынке (рис. 11). Второй вариант более эффективен. Вторичный шведский рынок богат, но не настолько чтобы отвечать всем требованиям заказчика, хотя и бывают хорошие варианты, когда потребности и предложение совпадают.
Давайте рассмотрим условную ситуацию с конкретно сформулированным требованием покупателя: он хочет купить лодку для плавания по Горьковскому водохранилищу в составе семьи из 4-х человек. 2 взрослых и 2 детей. Выходить планирует по выходным, желательно в хорошую погоду. В дальнейшем с прицелом на путешествия в соседние области по мере получения опыта.
Ответ: в данном случае главный критерий – вместимость. Для комфортного размещения такого экипажа нужно смотреть лодки минимум от 28-29 футов, лучше 30 (рис. 12). Поиск начинаем с 28 футов по критерию наличия 4-х спальных мест и полноценного гальюна. Требования к мореходности минимальны (хотя почти все лодки в Швеции имеют хорошую мореходность).
Осадка ограничена размером лодки (у больших лодок редко бывает малая осадка), но осадка в нашем случае вторична, первична вместимость. Поэтому отталкиваемся от размера лодки и выбираем все варианты, которые отвечают требованиям по вместимости. Из них выбираем лучшие варианты по критерию удаленности (западное-восточное побережье, север Ботнического залива, юг Швеции) для оптимизации бюджета и в случае ограниченного бюджета сразу исключаем сильно удаленные предложения. В процессе поиска не забываем про эстетические предпочтения. Возможно, какие-то лодки нам сразу не понравятся. Такие лодки надо исключать сразу.
Далее переходим к вопросу технического состояния и оснащения. Безусловно, главное требование, это наличие и состояние двигателя. Двигатель - главный фактор успешной эксплуатации. Экономичный стационарный дизель — это очень удобно. Гальюн важен, но в нашем случае в лодках размером 28-30 футов гальюн априори будет и будет достаточно большим. Дополнительный плюс – это тенты, паруса в хорошем состоянии, газовая плита, холодильник, авторулевой, палубное оборудование, якоря, система берегового питания. Все то, наличие чего позволит эксплуатировать лодку сразу после покупки, а не тратить время на ее комплектацию. Остальное – веревки, мелкие дельные вещи, состояние дерева и прочее, имеют значение в меньшей степени.
Помним, что мы на рынке, где предложение товара достаточно велико, но оно все-таки ограничено.
Итак, мы с Вами обсудили примерный алгоритм поиска лодки по заданным критериям. Примерное готовое решение – парусная яхта Comfort 30. На мой взгляд, она полностью отвечает заданным требованиям.
Библиографический список.
1. Дмитриев С.М., Ивашкин Е.Г., Хрунков С.Н. Подготовка специалистов в области кораблестроения и авиационной техники в условиях Нижегородского региона. Развитие кадрового потенциала ОПК: Федеральные программы и региональная кадровая политика. Материалы X Всероссийского совещания. 2017
2. Хрунков С.В., Сандаков М.Ю. Активизация познавательной деятельности студентов-кораблестроителей на практических занятиях в яхтенной школе. Научно-методический электронный журнал Концепт. eISSN: 2304-120X. 2013.
3. Зуев В. А., Хрунков С. Н. Кораблестроительное образование в Нижегородском государственном техническом университете. Развитие и перспективы // Всероссийская научно-техническая конференция «Современные технологии в кораблестроительном и авиационном образовании, науке и производстве», 17-20 ноября 2009 г. - Н. Новгород, 2009. - С. 51-53.
4. Хрунков С. Н., Грамузов Е. М., Сандаков М. Ю. Воспитательная работа со студентами ФМиАТ на ознакомительной плавательной практике // Инновационные технологии современного учебного процесса: стратегия, задачи, внедрение: материалы Всероссийской научно-методической конференции. - Нижний Новгород: НГТУ, 2011. - С.137-140.
D.N. Volkov
Sailing yachts from Sweden as the best choice in the used sailing yacht market.
Nizhny Novgorod Sailing Federation. Nizhny Novgorod.
Considered the state and prospects of the development of inland water tourism in Russia. Shortly described the situation on the used sailing yachts market in Sweden and Russia. Small excursion into the history of sailing shipbuilding in Sweden and an analysis of the sailing yacht market in Sweden at the present time. Considered in details the algorithm for choosing a sailing yacht from Sweden for using in Russia.
Keywords: sailing boats from Sweden, how to buy sailing yacht in Sweden, sailing yacht selection, used sailing yacht market, usedboats.
Ключевые слова: парусная яхта из Швеции, купить парусную яхту в Швеции, выбор парусной яхты, вторичный рынок парусных яхт
