615 подписчиков

Стандартный автобус второго поколения (VöV-Standart Bus II) Часть III

15 декабря 202115 дек 2021

326

10 мин

Дополнительные материалы

Здесь собраны интересные материалы и архивные фотографии стандартных автобусов, которые не вошли в основные две части статьи.

Производство стандартных автобусов VöV SL II за пределами Германии

Если в программе VöV-Standart Bus I участвовали производители из других стран, например Ikarus из Венгрии и Berliet из Франции, то в случае со вторым поколением были лишь концерны из Германии. Однако, производители из разных стран делали на шасси стандартных автобусов свои модели.

Так, в Австрии выпускались автобусы марки Graf & Stift, использующие шасси MAN SL 202. Впрочем, производитель Gräf & Stift принадлежал концерну MAN, отсюда и использование их кузовов и шасси.

А вот на основе Mercedes-Benz O405, делали автобусы, не имеющие прямого отношения к концерну Daimler-Benz AG. Данная модель стала настолько популярной, что с использованием его кузовов и шасси свои автобусы выпускали производители из Северной Ирландии, Швейцарии, Израиля, Испании и даже России.

Ramseier & Jenzer (Mercedes-Benz O405). Швейцария. Этот автобус имел весьма необычную заднюю часть с дверцей. Она была нужна для выгрузки почты. Да-да, помимо работы с пассажирами, этот автобус еще и использовался в качестве почтового фургона.

Hess (Mercedes-Benz O405). Швейцария. Данный автобус выпускался на заводе Hess в коммуне Беллах и имел ряд отличий от оригинальной модели: боковые стекла на резинках, а не вклеенные, арки угловатой формы и другая задняя часть.

Маска задней части была характерна и для других моделей швейцарского производителя. Отдельные экземпляры могли выпускаться в трехдверном исполнении.

Merkavim O 405. Израиль. Автобусы имели большие выдвижные форточки и кондиционеры, чтобы во время жары пассажирам было комфортно находиться в салоне автобуса.

Burillo Carla (Mercedes-Benz O405). Испания. Все, что связывает этот автобус со стандартными - это шасси и агрегаты от Мерседеса, а также общие черты кузова. В остальном, он имел довольно большое количество отличий, которые уже не позволяли отнести его к стандарту VōV

Hispano (Mercedes-Benz O405). В данном силуэте с трудом угадывается O405, однако можете не сомневаться, в основе лежит именно он.

Если в 70-х за основу своих автобусов испанская компания Pegaso брала автобусы MAN SL 200, то в 80-е она предпочла остановиться на Mercedes-Benz O405

Wrightbus Cityranger. Северная Ирландия. Передняя маска от O405 весьма необычно смотрится на таком кузове.

На фото ниже ГолАЗ АКА-5225, построенный на шасси Мерседеса. Для России середины 90-х производство подобного автобуса стало настоящим событием. Однако, даже несмотря на то, что в сравнении с оригиналом он был удешевлен ( заменены блок фары, более простая задняя часть, двери от модели ЛиАЗ-5256, стекла держались на резинках, упрощенный салон) города России в 90-е годы не могли себе позволить столь дорогую технику. Поэтому было выпущено 176 сочленённых автобусов АКА-6226 и 169 одиночных АКА-5225 всех модификаций, что, конечно же, было совсем немного.

ГолАЗ АКА-5225. Только первый экземпляр обладал оригинальными блок-фарами.

ГолАЗ АКА-6226. Именно гармошка была представлена первой, в 1994 году. Односекционный автобус показали на два года позже.

Серийные варианты ГолАЗ АКА-5225 лишились блок-фар от Mercedes-Benz W123.

Немецкие производители: факты и иллюстрации

Ряд интересных фактов о производителях, участвовавших в разработке стандартных автобусов.

Setra

Ранее в статье говорилось о том, что производитель Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH принимал участие в создание пригородной версии стандартного автобуса, но в дальнейшем отказался от производства автобусов стандарта VöV из-за срыва контрактов по поставке двигателей производителями MAN и Daimler-Benz AG. Здесь я чуть подробнее расскажу об этом.

В прошлой статье я упоминал, что Kässbohrer не участвовал в программе VöV-Standart Bus I, однако модель Setra S 140 имела некоторые компоненты, соответствующие стандарту VöV, да и визуально была схожа со стандартными автобусами.

А вот ко второй программе было принято решение присоединиться. Компания выпустила 6 прототипов Setra Ü 80, кузова для которых были изготовлены компанией Göppel. В ходе испытаний в транспортных предприятиях Германии, эти прототипы отлично себя показали. И, возможно, на одного производителя стандартных автобусов было бы больше, если бы не Daimler-Benz и MAN, которые сорвали поставки двигателей для Kässbohrer. По факту, как и в случае с Neoplan, это был спланированный бойкот, организованный для воспрепятствования серийному производству стандартного автобуса Setra.

Однако, в середине 1980-х Kässbohrer, использовав в качестве основы междугородную серию 200 и создав на её базе природную и городскую серию Setra S 213/215 ÜL с использованием лишь нескольких стандартных элементов, смог взять реванш и обогнать конкурентов. Setra S 215 стала одним из самых популярных пригородных автобусов в Германии.

Setra S 215 ÜL. Один из самых узнаваемых пригородных автобусов в нашей стране, да и Европе в целом. Этот автобус оказался значительно популярнее стандартных автобусов для пригорода от MAN, Mercedes-Benz и Neoplan.

Архивные фотографии автобусов Mercedes-Benz и не только.

Mercedes-Benz O405G выезжает с территории предприятия с символическим номером 405.

Рекламный проспект с троллейбусом от Daimler-Benz AG

С выходом модели O405, концерн Daimler-Benz AG решил организовать производство троллейбусов, с использованием автобусных кузовов. Так появился троллейбус Mercedes-Benz O405T/GT/GTD. Последняя модификация GTD была особенно интересной. Она представляла из себя дуобус — т.е. имела, как тяговый электродвигатель, питающийся от контактной сети, так и двигатель внутреннего сгорания. Простыми словами — это был троллейбус с дополнительно установленным дизельным двигателем. 18 таких дуобусов заказал город Эссен, причем они были оснащены дополнительными дверями с левой стороны для того, чтобы использовать их на специальных линиях.

Вот так выглядели выделенные полосы для дуобусов Эссена

Основным производителем городских двухэтажных автобусов для Берлина, начиная с 70-х годов, был MAN. Однако, Daimler-Benz AG так же предпринимал попытки войти в этот сегмент. Одна из них — прототип двухэтажного автобуса Mercedes-Benz S 80-DD. Он был сделан на основе прототипа Mercedes-Benz S 80 в 1982 году. Однако берлинского перевозчика BVG этот автобус не заинтересовал и данная модель осталась в единичном экземпляре.

Mercedes-Benz S80-DD. Данный автобус вероятно по сей день работает в качестве туристического автобуса в Гамбурге.

В двухэтажном автобусе легко узнается прототип Mercedes-Benz S 80, маска по сути отличается лишь более современной оптикой. Сохранены даже колеса малой размерности.

На этой фотографии автобус находится в своем родном окрасе.

MAN

Ну а коль вспомнили про MAN, то обратим внимание на их двухэтажник — SD 202. За десять лет производства (с 1982 по 1992 г.) данная модель получила множество модификаций, первой из которых стал прототип D 80, выпущенный в единственном экземпляре. Именно эта модель в модификации D 86 стала первым низкопольным автобусом MAN. Она вышла аж за три года до выхода MAN 895 NL 202.

MAN D 80. Первый прототип не имел существенных отличий от предыдущей модели MAN SD 200, за исключением нового кузова.

Всего было выпущено 468 экземпляров модели SD 202 для Берлина. Еще несколько машин выпустили для перевозчика LVG, где они использовались на скоростных шоссе.

В 1985 году, специально для немецкого города Золинген, началось производство трехосного троллейбуса MAN SL 172 HO. Он был разработан совместными усилиями компаний MAN, ÖAF, Gräf & Stift и Kiepe Elektrik на основе стандартного автобуса MAN SL 202. В период с 1985 по 1987 год выпустили 46 таких троллейбусов. Тринадцать из них в 2016 году были переданы в украинский город Мариуполь.

Эти троллейбусы в Золингене стали заменой сочлененных троллейбусов MAN SG 200 HO, на основе MAN SG 240

Данный экземпляр с бортовым номером 42 стал одним из музейных экспонатов Obus-Museum Solingen eV

Задняя часть троллейбуса была еще одним визуальным отличием от MAN SL 202

Neoplan

Внимательные читатели могли заметить, что слова «Neoplan» и «первый» в одном ряду в данном материале упоминались с завидной регулярностью. Neoplan действительно часто был пионером в сфере автобусного транспорта. Итак, загибайте пальцы:

— Первым представил городской низкопольный автобус, обогнав других производителей более чем на десять лет. (1976 г.)

— Первым среди производителей выпустил прототип пригородного стандартного автобуса второго поколения (1980 г.)

— Первым выпустил прототип сочлененного стандартного автобуса второго поколения (1980 г.)

— Первым выпустил серийный стандартный автобус второго поколения. (1982 г.)

— Первым выпустил серийный сочлененный стандартный автобус второго поколения (1983 г.)

— Первым показал низкопольный мидибус (1983 г.)

— Первым выпустил серийный низкопольный автобус, на год обогнав конкурентов MAN и Daimler-Benz AG (1988 г.)

И это я упомянул только первенство Neoplan в производстве городских и пригородных автобусов, а ведь еще есть междугородные и туристические, где данный производитель также не раз был впереди планеты всей. Пока я писал эту статью, мое отношение к данному производителю довольно сильно поменялось, разумеется в лучшую сторону. И поэтому сейчас грустно видеть Neoplan лишь в качестве дочернего предприятия концерна MAN, которым он стал в 2001 году. Впрочем, несмотря на то, что время крупных технологических прорывов для Neoplan прошло, он продолжает оставаться одним из ведущих игроков в автобусной индустрии.

К сожалению, прототип появился слишком рано; производство было прекращено после выпуска нескольких копий и возобновлено в другой форме только десять лет спустя.

Первый в мире низкопольный автобус — Neoplan N 814. Тут нужно сделать оговорку: по факту, первым низкопольным автобусом считается ЛАЗ-360ЭМ, выпущенный в 1970 году. Однако, в отличии от Neoplan это был лишь опытный образец, который никогда не эксплуатировался с пассажирами. N 814 же использовался в качестве линейного автобуса у нескольких перевозчиков.

Прототипы VöV-Standart Bus II в России.

Очевидно, что прототипы стандартных автобусов первого поколения в Россию попасть никак не могли, поскольку были выпущены в 60-х годах и к тому моменту, когда в 90-е хлынула волна зарубежных автобусов в РФ, уже давно были списаны. А вот прототипы автобусов стандарта VöV II в некотором количестве бороздили просторы нашей необъятной аж до начала 10-х годов. Один из них даже работал во Владимирской области, откуда я родом.

Setra Ü 80

Один из шести прототипов производителя Kässbohrer занесло в Гусь-Хрустальный, где он проработал примерно до 2011 года. Состояние его оставляло желать лучшего, однако, он все-таки умудрился сохранить свой оригинальный облик в отличии от автобуса ниже.

Мог ли кто подумать, что однажды немецкий прототип столкнется с суровой российской зимой.

Многие путали стандартные автобусы от Setra с привычными MAN и Mercedes-Benz, однако если внимательно приглядеться, то найдется целый набор мелких отличий.

Mercedes-Benz S 80

Один из 13 прототипов Mercedes-Benz S 80 работал в Перми. Здесь он был подвергнут жуткому «колхозу»: к маске Mercedes-Benz O405 «присобачили» лобовое стекло от Scania CR 112. В таком виде он катался примерно до 2010 года, после чего был списан и порезан.

Данный экземпляр был построен в 1979 году и работал в городе Гамбург под бортовым номером 1988

Neoplan Ü 80/SL II Prototyp

Прототипы от Neoplan были представлены в нашей стране сразу несколькими экземплярами. Прототипы Ü 80 работали в Ростовской, Калининградской и Пензенской областях. В Ростове-на-Дону был более ранний прототип, предположительно 1980 года постройки. Об этом говорит передняя маска, характерная первым опытным образцам Neoplan Ü 80. В Калининграде же работало целых два прототипа, оба были выпущены в 1981 году и имели переднюю маску, которую позже получит городской вариант N 416 SL II. В Пензе работал экземпляр, аналогичный калининградским машинам, год его постройки неизвестен.

Фары от «жигулей» — дело рук отнюдь не сумрачных гениев из Штутгарта. Такой оптикой обзаводилось большое количество немецких автобусов в нашей стране после различных ДТП.

Этот Неоплан на улочках Калининграда во многом чувствовал себя, как дома. Жаль только, что того обслуживания, что он получал в Германии тут ему уже не полагалось.

Неоплан с предыдущей фотографии в 1998 году попал в фильм о калининградском перевозчике ООО «Регио-экспресс». Здесь он имеет фирменный окрас перевозчика.

Кадр из того же фильма. На нем изображен второй калининградский прототип. К сожалению, других его фотографий я найти не смог.

А это единственная прижизненная фотография прототипа из Пензы. Позже были сделаны более качественные фотографии, но на них автобус был уже в полуразобранном состоянии и ожидал порезки.

А вот в Саратовской области и Удмуртии работали уже прототипы городского автобуса Neoplan SL II Prototyp 1982 года выпуска. В Энгельсе автобус проработал на линии с 2002 по 2011 год. Экземпляр из Ижевска поступил на предприятие в 2004, однако, в каком году был списан — неизвестно.

Neoplan SL II Prototyp. В Энгельсе прототип лишился блок-фар от Mercedes-Benz W123.

Здесь стоит сделать одну ремарку: Теоретически, автобусы из Энгельса и Ижевска могут быть не прототипами, а первыми серийными образцами Neoplan N 416 SL II, поскольку серийное производство началось почти сразу после демонстрации прототипа. В любом случае, в базе fotobus.msk.ru я нашел лишь два автобуса столь раннего года выпуска, поэтому вопрос об их уникальности не стоит.

В Удмуртии же автобус сохранил оригинальную оптику.

Многие по ошибке путали данный автобус с распространенным в нашей стране Mercedes-Benz O405

К сожалению, никого особенно не волновала уникальность и историческая ценность данных прототипов, поэтому закончили они все одинаково — были списаны и порезаны. На сегодняшний день, на территории РФ не осталось ни одного прототипа немецкого стандартного автобуса второго поколения.

Вот так закончил свой путь ранний прототип Neoplan Ü 80 в Ростове-на-Дону. Когда он стал не нужен, его просто бросили на окраине города, после чего вандалы разрисовали его и поразбивали стекла.

Первые прототипы Neoplan Ü 80 имели заднюю часть в стиле более старых туристических моделей производителя.

Пензенский Neoplan Ü 80 после списания был брошен в трупный ряд, где он простоял какое-то время до порезки.

Поворотники в виде стрелок были характерной чертой прототипов стандартных автобусов.

Стандартные автобусы второго поколения в России

Напоследок упомяну пару интересных экземпляров VöV-Standart Bus II, которые когда-то бегали по дорогам нашей страны.

MAN SD 202

В прошлой статье я пару слов посвятил двухэтажникам MAN SD 200 города Барнаул, сказав, что им на смену пришел MAN SD 202 в количестве одной штуки. Это был автобус 1986 года выпуска, а значит он имел наименование D86, из которого исходило, что пол у него был низкий. Это, кстати, делает его самым старым низкопольным автобусом в России. До наших дней данный автобус дожил, но в крайне извращенном виде (на последних фотографиях он)

С уходом этого автобуса, в Барнауле навсегда закончилась эпоха двухэтажников на городских маршрутах, а жаль. Эти МАНы были одной из туристических фишек Барнаула в нулевые годы.

Для второго поколения стандартных автобусов наличие бездисковых колес было крайне редким явлением.

Вот в «это» превратили двухэтажный немецкий автобус 80-х годов.

Mercedes-Benz O405GTD

В 2001 году в «Мострансавто» поступили все 18 дуобусов Mercedes-Benz O405GTD из Эссена. К сожалению, в качестве троллейбусов их никогда не использовали, как и не использовали двери с правой стороны. Автобусы работали исключительно в качестве автобусов в Московской области. Часть из них списали довольно быстро, в 2007-2009 годах, но некоторые умудрились проработать до середины 10-х годов.

В Московской области все эти дуобусы докатали до крайне печального состояния.

Neoplan N407

В Краснодарском крае работал один из ранних коротышей производителя Neoplan. Год его выпуска неизвестен, но судя по передней маске выпущен он в первой половине 80-х годов. Данный автобус на сегодняшний день все еще существует, однако не работает, простаивая где-то в Белгородской области.

В России данные автобусы прозвали коротышами. Также их нередко называли немецкими пазиками. Но такое утверждение в корне неверно, поскольку кроме принадлежности к малому классу, сходств с российским бестселлером немецкие автобусы не имели, являясь куда более прогрессивными.

В России данные автобусы прозвали коротышами. Также их нередко называли немецкими пазиками. Но такое утверждение в корне неверно, поскольку кроме принадлежности к малому классу, сходств с российским бестселлером немецкие автобусы не имели, являясь куда более прогрессивными.

Также лично от себя хочу добавить трех интересных представителей стандартных автобусов из моего родного города Владимир. На фотографиях ниже изображены три автобуса из разных стран, построенных на основе немецких стандартных автобусов.

Ramseier & Jenzer (Mercedes-Benz O405)

Таких Швейцарцев в нашем городе работало два. Один из них по сей день продолжает работать на 115 маршруте.

Та самая задняя дверь для выгрузки почты. Швейцарцы — крайне продуманный народ.

Burillo Carla (Mercedes-Benz O405)

Задняя часть ничем не выдавала в себе Mercedes-Benz O405, взятый за основу этого автобуса.

В октябре 2009 года перевозчик «ПОАТиС» приобрел в Череповце два необычных автобуса, которые хоть и имели схожесть с Мерседесами, что ездили по Владимиру, однако выделялись необычной формой кузова. Ими оказались испанские автобусы Burillo Carla.

Gräf & Stift GS LH 202 M11