Итальянский дизайн - это имя нарицательное, в какой бы области и в каком контексте он не фигурировал. Можно по разному относится к новому творению мотомастеров из #DUCATI, но одно можно сказать точно- незамеченным ни новый среднекубатурный эндурик #DesertX ни его владелец не останется. Первое впечатление у меня было, что я смотрю на плод любви Honda Africa Twin и Husqvarna Norden 901.
А если серьёзно, то DesertX был разработан Centro Stile Ducati с оглядкой на "дакаровцев" прошлых лет с учетом современных технологий и критериев безопасности . Дизайнеры сделали упор на минималистской эстетике, сумев наилучшим образом сочетать форму и функцию. Конструкторы подумали о тепловом комфорте водителя, создав каналы для воздуха, скрытые за боковыми щитками, в то время как горячий воздух из радиатора выходит снизу. Алюминиевый кожух, входящий в стандартную комплектацию этого мотоцикла, закрывает большую часть двигателя, создавая визуальную непрерывность с передней частью мотоцикла. А ветровое стекло сливается с головной фарой.
Новый DesertX оснащен новейшим двигателем Desmodromic 11 ° Testastretta объемом 937 куб. см с водяным охлаждением, с которого скинули полтора килограмма, мощностью 110 лошадиных сил при 9250 оборотах и 92 Нм крутящего момента на 6500. Это хорошо известный двухцилиндровый двигатель, который ценится за управляемость и плавность на низких оборотах, но с крутящим моментом, который всегда готов раскрыть весь характер Ducati. Двигатель, разработанный для туристического использования имеет очень большие интервалы технического обслуживания: замена масла каждые 15 000 км и проверка клапанного зазора каждые 30 000 км.
Инженерами была проведена большая работа над переключением передач DesertX и передаточными числами, которые были сокращены в целом на всех передачах вплоть до пятой. В частности, на первой и второй, чтобы обеспечить наилучшее поведение на бездорожье, сохраняя при этом длинную шестую передачу для большей эффективности на высоких скоростях.
Подвеска разрабатывалась по всем канонам внедорожного мотоциклизма. Спереди 21" колесо с двумя тормозными дисками 320мм и "машинками" Brembo M50 c 4 поршнями, сзади 18" колесо с диском в 265мм. Выбор покрышек тоже соответствующий - Pirelli Scorpion Rally STR. Перевернутая вилка диаметром 46 мм и полностью регулируемый одинарный амортизатор были разработаны японским брендом Kayaba, успешным производителем комплектующих для внедорожников. Вся эта конструкция обеспечивает клиренс в 250мм и хода подвески в 230мм спереди и 220мм сзади, что на 10мм меньше, чем скажем у схожего по ТТХ TRIUMPH TIGER 900. Кстати, сухой вес байка -202 кг, а высота по седлу 875мм.
Универсальность DesertX также отражается в режимах езды: до шести вариантов, два из которых специально предназначены для езды по бездорожью.
Режим езды Enduro, благодаря пониженной мощности и специально разработанным настройкам управления, позволяет с большей безопасностью преодолевать даже самые сложные бездорожье и облегчает езду для начинающих гонщиков.
Режим Rally Riding Mode с полной мощностью двигателя и уменьшенным количеством электронных элементов управления разработан для опытных гонщиков, которые хотят получить максимальную отдачу от DesertX.
Система Bosch Cornering ABS имеет 3 предустановленных режимов: 1-дорожный, 2 - внедорожный, 3 - hard enduro. Наконец, полностью отключить систему ABS можно только в режимах езды Enduro и Rally. Режимы, предназначенные специально для самых опытных райдеров.
Электронное оборудование дополняется пакетом систем помощи при езде: контроль тяги, контроль колеса, контроль торможения двигателем, система ABS на поворотах, двухсторонним квикшифтером и круиз-контроль, чтобы сделать поездку в дальних поездках еще более комфортной.
Полностью светодиодная система освещения мотоцикла оснащена на высшем уровне. Двойная передняя фара имеет два бифункциональных полиэллипсоидных модуля с дневными ходовыми огнями (ДХО) и была разработана для обеспечения отличной видимости, что особенно важно для мотоцикла, который может ездить в любых условиях. Задняя фара оснащена фирменным стоп-сигналом Ducati. В случае внезапного торможения система автоматически активирует мигание заднего фонаря, чтобы сигнализировать о резком замедлении движущихся за ним транспортных средств, внося дополнительный вклад в безопасность водителя.
DesertX оснащен 5-дюймовым цветным TFT-дисплеем с высоким разрешением, ориентированным вертикально и расположенным так, чтобы обеспечивать наилучшую видимость даже при езде стоя. Этот дисплей разработан для интеграции с мультимедийной системой Ducati, которая позволяет подключать смартфон через Bluetooth и активировать пошаговую навигацию, получая указания прямо на приборной панели.
В стандартном режиме отображается вся необходимая информация для езды по дороге, с указанием числа оборотов и скорости на переднем плане. В режиме Rally Info показывает оставшийся диапазон и функцию Tripmaster, обычно используемую на раллийных байках во время навигации.
В стандартное оснащение Ducati DesertX входит: режимы движения, система Ducati Wheelie Control (DWC), EBC, квикшифтер, круиз-контроль, полностью LED оптика, USB, 12V зарядка и рулевой демпфер. Опционально можно установить подогревы ручек, противотуманки и как дополнение к 21 литровому топливному баку доп.бак на 5л "в хвосте".
Все фото и ТТХ взяты с сайта производителя
ВСЕМ СПАСИБО, КТО ДОЧИТАЛ ДО КОНЦА, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
