Летом в одной из статей мы знакомились с историей трамвая МТВ-82, который производился на Тушинском авиазаводе. Сегодня же пришла очередь троллейбуса, так же строился на этом заводе в тогда еще подмосковном Тушино. Так же как и трамвая аббревиатура МТБ-82 расшифровывается просто: Московский ТроллейБус 82-ого завода.
История
После окончания Великой Отечественной войны необходимо было обновлять парк троллейбусов в городах СССР, в первую очередь в Москве и Ленинграде. При этом во время войны часть машин при эвакуации "переехали" в другие города (Куйбышев (Самара), Челябинск, Свердловск (Екатеринбург), Киров), где открыли троллейбусное движение. Кроме того сами довоенные троллейбусы ЛК и ЯТБ уже устарели морально и физически - необходимо было начать производство принципиально новых троллейбусов. Производство троллейбусов было организовано на Тушинском авиазаводе № 82.
Первые машины вышли из цехов завода в 1946 году. Главным их отличием от довоенных советских троллейбусов был полностью цельнометаллический кузов. Первые МТБ-82 были обшиты стальными листами и своим внешним видом в виде утюга напоминали троллейбусы ЯТБ-4. Такие машины получили индекс МТБ-82А. Затем дизайн приобрел более лаконичный вид. Такие троллейбусы получили название МТБ-82М. С 1948 года завод начал производство своей самой массовой модификации МТБ-82Д. Его обшивка была выполнена уже из аллюминия, что говорит об авиационном прошлом завода, а дизайн стал напоминать американские автобусы компании "Дженерал Моторс" 1940-х годов.
С 1950 года в связи с восстановлением производства военной техники на авиазаводе производство троллейбусов было организовано на специально для этого перепрофилированного Заводе имени Урицкого в городе Энгельсе.
Завод продолжал выпускать МТБ-82Д вплоть до 1961 года. Уже к середине 1950-х стало ясно что МТБ-82 не соответствовал не по комфорту перевозки пассажиров, техническому устройству и был мал для быстрорастущего пассажиропотока. В 1955-1958 году ЗиУ производил небольшие опытные партии троллейбуса ТБУ-1, а на его базе с 1959 года началось серийное производство ЗиУ-5, вытеснив в 1961 году МТБ-82Д.
Модификации
Троллейбусы МТБ-82 производился в нескольких модификациях. Первой стала модель под индексом МТБ-82А, производившаяся в Тушино в 1946-1947 годах. Они унаследовали "утюговый" дизайн от ЯТБ-4 и работали только в столице. Выпущено не более 10 экземпляров.
Модификация МТБ-82М производилось в 1946-1948 годах. Эти машины уже имели стальной корпус, "прямую" морду, дизайном напоминал автобус ЗиС-155. Кроме Москвы работали в Киеве, Харькове, Ленинграде, Тбилиси, Горьком и других.
С 1948 года вплоть до 1961 года выпускалась самая массовая модификация - МТБ-82Д. Он своим внешним видом напоминал знаменитые американские автобусы от компании "Дженерал Моторс". В отличие от предыдущих модификаций на МТБ-82Д устанавливался более мощный двигатель.
В 1954 году Завод имени Урицкого построил специальную серию троллейбусов МТБ-ВСХВ. Они отличались от серийных МТБ-82Д более большими окнами, дополнительными хромированными украшениями. Эти троллейбусы работали на маршруте В, который проходил по территории ВСХВ. В 1956 году они были переведены на обычные городские маршруты, а позднее перестроены в классические МТБ-82Д. Всего было построено около 10 штук.
Одновременно с производством новых машин, на Московском троллейбусно-ремонтном заводе была организована модернизация довоенных троллейбусов ЯТБ. Такие машины получили наименование МТБ-10 и серийно выпускались в 1948-1953 годах. Фактически ни чем не отличались от оригинальных МТБ-82М, а позже МТБ-82Д.
Конструкция
Конструкция МТБ-82 - рамная. Кузов собран из металлических профилей к которому прикрепляется заклепками алюминиевая обшивка. Троллейбус имеет 2 дверных проёма, в которые установлены ширмовые двери. Салон троллейбуса отделан фанерой, Поручни, ручки, подоконники - хромированные. Салон имел 19 диванов, они располагались у окон по ходу движения с обеих сторон. Салон отделялся от кабины водителя стенкой со стеклом. Троллейбус оборудован реостатно-контакторной системой управления. Управление осуществляется за счет педали.
***
МТБ-82 - стал символом эпохи 1950-х годов, не зря же его воспел в своей знаменитой песне о синем троллейбусе Булат Окуджава. Конечно по сравнению с довоенными троллейбусами МТБ-82 был большим шагом вперед как по комфорту поездки, так и уровню установленного оборудования, в первую очередь благодаря первому полностью цельнометаллическому кузову. Благодаря простоте и надежности МТБ-82 проработали вплоть до конца 1970-х годов, а в грузинском Кутаиси последние МТБ-82 были выведены из эксплуатации лишь в 1983 году.
Среди главных недостатков отмечают маленькую вместимость машины - всего 86 пассажиров при 38 мест для сидения, что при активном росте городе было большим минусом. Так же МТБ-82 было очень тяжело управлять, так как отсутствовал усилитель руля. Так же троллейбус плохо отапливался - стекла замерзали, в том числе и в кабине водителя. Нарекания были и к отсутствию накопительных площадок, узкому проходу, низким окнам. Про радиотрансляцию я вообще молу.
Но тем не менее за 15 лет было произведено более 5 тысяч троллейбусов МТБ-82. Кроме городов СССР они поставлялись в Болгарию, Венгрию, Румынию и Югославию. А в Ленинграде списанные МТБ-82 модернизировали в новые троллейбусы, получившие обозначение Ленинград-1. А в Киеве работали троллейбусные поезда из двух сцепленных МТБ-82.
Технологии и время ушли вперед, потребовав новые более современные и вместительные машины, каким станет ЗиУ-5, но именно МТБ-82 стает тем самым "синим троллейбусом", вошедшим в нашу историю и культуру.
Фотографии взяты с замечательного сайта PastVu.
Спасибо, что прочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о моделях троллейбусах:
Троллейбусы ТролЗа-5265 "Мегаполис"
Первый российский низкопольный троллейбус ВМЗ-5298.01
БКМ-321 - низкопольный троллейбус из Белоруссии
Чехословацкие троллейбусы Škoda 14Tr
