Наверное, мало какой автомобиль выпускался так долго без существенных изменений конструкции и дизайна, как прозванный в народе буханкой УАЗ-452.
Достаточно вспомнить, что по сей день бороздящий российские бездорожье автомобиль появился в 1965 году. А ведь до него был УАЗ-450 1958 года и УАЗ-451.
Конечно, «буханки», выпускающиеся теперь под маркой УАЗ СГР (старый грузовой ряд), обзавелись более современными двигателями, ГУРами, АБС и прочими достижениями современных технологий.
Но по сути это все та же «буханка» - автомобиль с тремя достоинствами: 1-е – исключительная проходимость; 2-е – вагонная компоновка с большим внутренним объемом; 3-е – относительно невысокая цена.
Качество сборки всех «буханок» стало «притчей в языцех». Ремонтопригодность, при всей простоте конструкции, такова, что найти автосервис, который взялся бы за него, та еще задачка. Даже элементарная установка лобового стекла здесь лотерея – если оно не выпало и не треснуло на первой кочке, то вы эту лотерею, считай, выиграли.
Про «уазовские» двигатели без слез говорить невозможно. Так же как про зазоры и качество кузовных деталей. Причем задумано-то все неплохо, но вот как исполнено… .
Хотя и по задуманному есть вопросы. Трудно утверждать наверняка, но судя по всему, этот автомобиль первоначально разрабатывался исключительно для военных нужд. Может даже для одного боя. О том, что его нужно ремонтировать конструкторы не задумывались. Иначе как объяснить, что элементарное снятие ГБЦ с двигателя УАЗ-452 — квест, который не каждый пройдет.
Тем не менее, микроавтобусы, грузовички, фургоны Ульяновского завода ездят десятилетиями и имеют своих поклонников. (Кстати, как бы странно это ни показалось, но один из таких поклонников и сам автор, который сейчас строит кемпер на базе УАЗ-452).
Причина проста – у этого автомобиля попросту нет конкурентов в своей нише.
Падение спроса в 2020 году заставило завод всерьез задуматься о создании автомобиля нового поколения. Очевидно, скоро мы попрощаемся с привычной «буханкой», как некогда попрощались с «Рафиками», «Нысами», «Еразиками» и другими ее ровесниками. Во всяком случае, еще год назад производитель выложил в сеть фото нового автомобиля, в котором прежний УАЗ угадать довольно сложно.
Сомнительно, чтобы вся эта красота вызвала ажиотажный спрос на автомобиль. По сути, главный плюс УАЗ-452 является и его главным минусом – это вагонная компоновка. За увеличенный объем приходится платить безопасностью, допотопным рулем, неудобным педальным узлом, двигателем в салоне и исключительной тряской, связанной с расположением водительского и переднего пассажирского сидений.
И от этих особенностей «буханки» никуда не деться при любых внешних изменениях, при сохранении компоновки. Зато различные «навороты», типа диодного освещения и тому подобных радостей могут привести к удорожанию автомобиля, что вряд ли обрадует его поклонников.
Так же сомнительно, что вызовет бурную радость и установка турбированного двигателя, на что намекает завод. УАЗ «буханка» - автомобиль специфический и пользуется им специфический автолюбитель, привычный к минимализму и готовый терпеть все его минусы, ради плюсов. А одним из таких плюсов остается низкая цена машины и ее доступность. Удастся ли сохранить этот плюс при выпуске новой «буханки» - большой вопрос.
