После ВОВ в 1945 году в Кутаиси начали строить автозавод, который должен выл выпускать грузовые автомобили. Для быстрого освоения производства было принято решение собирать автомобили ЗИЛ-164. Позже, на автозаводе Кутаиси разработали автомобиль КАЗ-605, автомобиль ЗИЛ в капотном варианте. Дальше думать на автозаводе не хотели и из ЗИЛ-130 безкапотный версии сделали КАЗ-608.
Разработанный в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) — автомобиль НАМИ-0215 прошел испытания без крупных нареканий.
Чем думало Министерство автомобильной промышленности передав выпуск сельскохозяйственного автомобиля Кутаиси, хорошо зная о качестве производимой продукции.
Старые водители, кто ездил получать автомобиль в Кутаиси были на «крючке» у начальства или водители требовали премии для поездки за новым автомобилем. Автомобиль КАЗ-608 Колхида приходилось заново перебирать после выезда из автозавода.
Один из удачных проектов КАЗ-4540 — неправильное решение выпуска автомобиля в регионе с особым менталитетом. Автомобиль КАЗ-4540, предназначенный для эксплуатации в сельской местности выпускался там, где его не станут массово применять.
Мне лично пришлось столкнуться с КАЗ-608 в рабочем состоянии в прошлом году. КАЗ-4540 я ремонтировал в 1993 году и еще лет 7 назад видел его, точнее, как на нем ездили.
Недавно в станице Ставрополья я увидел два автомобиля КАЗ-4540, оба в рабочем состоянии. Один из них хотят продать, потому что простаивает почти год, документы в порядке.
Со слов владельца, автомобили КАЗ-4540 были переделаны под свою руку (установлен топливный бак, рулевой механизм, переключатель скоростей кулиса, тормозные кулачки, турбокомпрессор).
Владелец КАЗ-4540 эксплуатирует автомобили давно и автомобиль знает до последнего винтика. Для эксплуатации по сельской местности, точнее по полю — не желательно сцеплять прицеп, зато на трассе авто отлично буксирует его. Максимальный груз перевозимый с прицепом составляет 12 тонн.
На КАЗ-4540, владелец автомобиля говорит, что проходимость лучше, чем на Камаз-4310, это разные классы автомобилей.
Многие запчасти подходят от Камаз, но есть детали, которые нигде больше не применяют. Двигатель и КПП с делителем на КАЗ-4540 — оригинальные, хотя все перебранное. Задний мост на авто с блокировкой, которая работает. Двигатель V образный шестицилиндровый ЯМЗ-642 выпускали на заводе в Ярославле. Владелец КАЗ-4540 на двигатель ЯМЗ-642 установил 10 лет назад турбокомпрессор, увеличив мощность ДВС. Видел он автомобили КАЗ-4540 с двигателем Камаз-740, СМД-18, а ЯМЗ-236 — не установить из-за высоты двигателя.
Для выпуска автомобиля КАЗ-4540 автозаводом было закуплено современное оборудование. Из-за нехватки рабочих на заводе им предоставляли жилье, но уровень качества и производительность была самой плохой в СССР. Построенное жилье для рабочих автозавода, распределяли по кумовству.
Смена руководства автозавода в Кутаиси к хорошему не привела. После развала СССР, в Кутаиси на автомобили из-за некачественной сборки спроса не было. Комплектующие и запчасти на автомобили были из советских республик, для внутреннего рынка много грузовых автомобилей не требовалось. Завод Кутаиси закрылся в 2001 году. Автомобили КАЗ-4540 остались на руках только у фанатов автомобилей, которые знают все преимущества автомобиля и ценят его.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте и одноклассниках "Авторемонт и техника"
