Вот новое поколение Porsche 911 GT3, которое на 10 л. с. мощнее и на 5 кг тяжелее предшественника. Достаточно ли этого, чтобы найти себя во времена премьеры таких блестящих новинок на рынке спортивных автомобилей, включая 911 Turbo и электрический Taycan? Без двух слов! Истинная ценность этой модели кроется совсем в другом месте.
Porsche 911 GT3 (2021) - первая поездка, мнение
Новое поколение высокопроизводительного Porsche 911 GT3 Cup отмечает на целых 7 секунд лучшее время круга Нюрбургринга, чем его предшественник. В мире GT это настоящая пропасть. Это как разница между двумя классами автомобилей. Обычно первого и последнего гонщика в Кубке Porsche разделяют на такое расстояние чуть больше секунды.
Почему я упоминаю об этом в начале теста другой модели, 911 GT3 поколения 992? Потому что Porsche пытается убедить меня, что, как правило, 911 GT3 и GT3 Cup-это один и тот же автомобиль. Один и другой приводятся в движение четырехлитровым, безнаддувным боксером, который вращается до стратосферных 9000 оборотов в минуту./ мин, а по пути генерирует последовательно 470 Нм при 6100 об./ мин и 510 л. с. при 8400 об./мин.
В каютах обоих мы находим жесткие ковшеобразные сиденья и не очень тонко заспанную защитную клетку. К тому и другому широкому заду крепилось сверху чудовищное крыло, которое в любой другой машине выглядело бы нелепо. Но в 911 GT3 всегда защищался. Это трек-машина на улицах из плоти и крови.
Вопрос только в том, нужны ли в 2021 году все эти меры? В то время, когда на рынке уже так много таких великолепных и быстрых спортивных автомобилей, включая даже другие, гораздо менее экстремальные модели Porsche? У меня есть ключ от самого ожидаемого спортивного автомобиля этого года, Silesia Ring и полдня, чтобы узнать об этом.
Шаг за пределы возможностей дорожных автомобилей
Хотя ключ зажигания традиционно для бренда остался слева, теперь ключ больше не вставляется в него, чтобы запустить двигатель. Это может быть GT3, но в первую очередь это 911-е поколение 992, со всеми его передовыми технологиями и безупречной отделкой, достойной роскошных лимузинов. Это не должно удивлять, потому что этот сырой автомобиль стоит достойных Maybach и Bentley 865 тысяч. злотый.
Несмотря на такое позиционирование, дух предшественников не терялся. Место части кожаной обивки заняла Алькантара,как и в гоночном болиде, а место обычных кресел заняли около 30 тыс. купить ультра-легкие ведра из углеродного волокна. При весе 15 кг/шт. сиденья регулярно возвращаются в производство по обстоятельствам топ-моделей Porsche. В последний раз вы могли получить их на 718 Cayman GT4, и они были разработаны в 2013 году для 918 Spyder.
Место заднего дивана, как это бывает в GT3, заполнила защитная клетка. Я устанавливаю зеркало заднего вида. То, что не заслонила мне эта паутина труб в кабине, заслонило чудовищное заднее крыло, выглядывающее из-за заднего стекла. Я медленно выхожу из загона, и ослабленные тормоза визжат точно так же, как в 911 GT3 Cup. Если в этот момент у вас нет мурашек по спине, то для вас больше нет надежды: ничто в автомобиле не возбуждает вас.
Хорошо, есть еще последняя надежда: двигатель. Его звук быстро заполняет кабину и пронзает уши и позвоночник пронзительным, вибрирующим журчанием. Несмотря на грубый тон, этот звук успокаивает меня. Можно было опасаться, что двигатель GT3 станет жертвой новых стандартов выбросов, так это случилось с неутешительно тихими, оставшимися версиями 911 поколения 992.
Здесь, однако, лучше, потому что" я-гоночный автомобиль " GT3 может позволить себе больше. Правда, задний бампер тоже заполняют тяжелые и обкрадывающие децибелы глушители с сажевыми фильтрами, но зато спереди ... с впускного отверстия снят глушитель. Результатом является мелодия, достойная настоящего болида класса GT.
Если это не похоже на небольшие изменения, это потому, что на самом деле с точки зрения самого привода линия GT3 уже давно демонстрирует только минимальные улучшения. Нынешнее поколение по сравнению с предшественником зафиксировало всего 10 л. с. и 10 Нм больше, что приводит к разгону до 100 км/ч за 3,4 секунды и 318 км/ч.
Надо честно признать, что сила этой модели не в этих цифрах, потому что в атомных характеристиках электромобилей 2021 года они просто больше не впечатляют. Более того, некоторые из производных предшественника смогли записать лучшие результаты уже несколько лет назад. Я думаю, это действительно конец того, что можно извлечь из безнаддувного боксера.
Сила заключается в том, как новый GT3 достигает этих чисел. За задними колесами здесь висит специальная производная двигателя, которую до сих пор могли испытать только 1947 счастливчиков, которым в 2019 году удалось купить 911 Speedster. Она строит Силу, как самые опытные мотоциклы старой школы. Максимальный крутящий момент строится здесь только при 6100 оборотах./ мин, то есть по горизонтали, недостижимой для большинства современных двигателей с турбонаддувом.
Здесь, тем временем, вал вращается дальше, до 9000 оборотов в минуту./мин. Он хочет добраться до этого места и добирается на удивление быстро. Опять же-это особенность настоящих, острых конструкций. К ним относится также развитая, как и в малом другом автомобиле, аэродинамика. Почувствуйте это уже на первой, длинной последовательности затянувшихся поворотов Силезского кольца. Я не знаю, в какой момент это большое крыло позади меня начало работать, но это имеет огромное значение.
Этот все еще спорный элемент легче всего указать пальцем, но не он один творит здесь Чудеса. В сочетании с сплиттером, который будет зацепляться за пороги выпуска, и дизайном пола, который усложняет достойный болид F1, кузов нового GT3 достигает прижимной силы на 150 процентов. больше, чем его предшественник. Это результат даже лучше, чем предыдущий GT3 RS. Шок. Это заставляет меня задуматься: если до сих пор можно было сдвинуть границу, и именно так выглядит" обычный " GT3, то как будет выглядеть GT3 RS?
Можно считать само собой разумеющимся, что они будут включать вентиляционные отверстия над передними крыльями и перед задними, но в остальном мне трудно представить, где линии могут быть проложены еще более дикими способами. Эффект придется вбивать в землю-в прямом и переносном смысле.
Шаг за пределы собственных возможностей
Мы достигаем третьего поворота Силезского кольца, то есть плотного поворота. Большинство машин, на которых я совершал набеги, обычно выезжали сюда. В новом GT3, что меня шокирует, все наоборот. В любой момент я могу изменить линию и еще затянуть переднюю часть до внутренней, оставив внутренние колеса за вершиной. А ведь водитель-любитель обычно радуется, когда вообще эту верхушку трогает! Наклоны? Не знаю, не видел, не слышал…
Я даже не заканчиваю первый круг, когда до меня доходит, что самый большой прорыв в новом поколении произошел на поле подвески передней оси. Так, впрочем, и говорит Порше. Впервые в истории дорожного движения 911 передние колеса опираются не на колонны МакФерсона, а на двойные коромысла. Не случайно,как и в версии.
Это решение более сложное и чертовски трудно представить в 911, но преимущества неоспоримы: постоянная поверхность контакта шины с асфальтом независимо от поворота колес и большей тяги. Благодаря этому передние амортизаторы, как сообщается, могли получить не более резкие, а впервые более расслабленные настройки. Однако не знаю, произвело ли это эффект более комфортной рессоры на общественной дороге, потому что на ней я еще не выехал на этой машине.
На трассе в любом случае сцепление совершенно нелепо. Это заканчивается тем, что после каждого поворота я чувствую, что в него можно было внести еще много, намного больше скорости. Полдня недостаточно, чтобы понять возможности этой мощной машины. Новый 911 GT3-это автомобиль, владелец которого будет изучать, открывать и разрабатывать вместе с ним месяцы, если не годы.
Полдня, однако, достаточно, чтобы коснуться автомобильной нирваны. Так ли работает 911 GT3 Cup? Мой контакт с кубковым коллегой ограничился тем, что я в нем сидел, но по своим опытам с другими трековыми болидами догадываюсь, что все-таки он ведется совсем по-другому.
Настоящие гоночные конструкции, для профессиональных гонщиков, несравненно более требовательны. Конечно, GT3 покажет коготь,если вы держите газ в полу на выходе из поворота. Он также будет постоянно пугать водителя ускорением и массой информации о том, как каждое из колес работает на пределе сцепления.
Несмотря на это грозное появление, это, однако, все еще весом около полутора тонн, по-немецки организованная и безопасная дорожная машина. Это не обвинение! Это очень хорошо, потому что с этой машиной на таких трассах можно ехать очень быстро, очень легко. Совершать даже большие ошибки и все равно оставаться "на черном", тогда как в машине уже давно бы угодили в банду.
Во многих местах вы прочтете о чудесах, которые делают эти рычаги на передней оси. Но я также должен намекнуть на отличную настройку задних амортизаторов, которые дают столько стабильности при торможении. Благодаря им электроника здесь не так уж и много работает. Если он уже вступает в игру, то делает это таким ненавязчивым и инстинктивным способом, что менее опытный водитель все равно будет готов поверить, что это действительно его талант, а не инженеры из Цуффенхаузена.
В конце концов, он не увидит титанической работы электрического дифференциала или даже не очень хорошо откалиброванного ABS, который в новом 911 GT3 Cup, по общему признанию, уже есть, но остается отключенным. Настолько неприлично эффективной и в то же время доступной является эта модель.
...и все это не во имя результатов
За описываемое поведение помимо вышеперечисленных отвечает также система из четырех торсионных колес. Он соединен с рулевым управлением с электроприводом. Еще несколько лет назад казалось, что такая комбинация не может быть хорошей в спортивном автомобиле. Но GT3 от выполнения невозможных вещей.
Такие искусственные усилители в конечном итоге добавляют еще килограммы и слои, которые отделяют водителя от колес. И, как ни парадоксально, именно благодаря им GT3 еще никогда не был таким субъективно легким, разборчивым и прямым. На самом деле он на 5 кг тяжелее предшественника. Это заслуга не только этих компонентов, но и арматуры, которая позволяет безнаддувному двигателю проходить испытания на выбросы WLTP. Кроме того, новое поколение 911 стало просто физически большим автомобилем.
Это означает, что экономия веса нужно было искать в других местах. Как вы можете похудеть GT3? В основном через высыпание последующих нескольких сотен тысяч рублей, потому что представленный производителем результат на весах достигается уже после докупить описанных сидений, крыши из углеродного волокна (18 303 руб за экономию 1 кг – это не продвижение века) и тормозов углеродно-керамическими (они стоят еще 47 256 рублей, но эй, это все 17,7 кг вниз!). На практике легко пробить миллионный барьер. Такова цена преодоления барьеров возможностей.
Если владелец серьезно относится к вопросу накопления веса, то он должен выбрать еще (в рамках бесплатного варианта) ручной сундук. Она приносит еще 17 кг экономии, но я бы выбрал ее по другой причине. Семиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением (не восьмиступенчатая, как в других производных нынешнего поколения) - это блестяще быстрый и совершенно тревожно эффективный автомат для чтения намерений водителя. Однако у меня есть проблема с тем, как ... выглядит его рычаг, который притворяется ручкой ручного ящика. Это слишком игрушечный трюк для такой серьезной машины. Однако мануала я выбрал бы не только потому. Просто мне больше подходит эта машина.
В конечном счете, новый 911 GT3-это абстрактно быстрый автомобиль на трассе. Принадлежавший предшественнику рекорд Нордшляйфе не столько побил, сколько сокрушил на целых семнадцать секунд. Несмотря на тот же двигатель, то же ускорение и тот же вес. Это просто пропасть.
Для меня, однако, самым большим значением этого GT3 оказалось не время круга, а количество технических данных. Это может быть достигнуто гораздо менее сложными методами сегодня, самый простой из которых: больше мощности. Сегодня, однако, качество вождения этой модели больше, чем когда-либо, имеет значение. Это невероятное сцепление, легкость, чувство контроля и веселье, которое вы испытываете за рулем этого 911 на трассе. Является ли новый GT3 настоящим гоночным автомобилем? По-моему, не до конца. Но это, безусловно, заставит вас почувствовать себя полнокровным гонщиком.
Пишите в комментариях ваше мнение и, если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал, будет еще много интересного!
