Mercedes-Benz W140 (1991-1998)
Кузов оказался слабее нашей соли. Если им вовремя не заняться — серьёзно пострадают низ дверей вместе с арками.
Вас будет ожидать возня с прорехами в пневмосистемах дожима дверей, центрального замка, а то и ещё хуже — поломки их компрессоров. Высок риск проблем с парктрониками, пакетом стеклоподъемников, печкой и кондиционером — сюрпризы можно ожидать от большинства опций, которые должны создавать комфорт в салоне автомобиля.
Наиболее экономичны и надежны дизельные моторы. Но каков пробег у дизельных W140, остается догадываться. Из бензиновых более проблемны R6, но и они могут пройти испытание длиной в 500 тысяч километров по отечественным дорогам, разумеется, только при своевременном уходе. V8 более выносливы, вопрос их содержания заключается в зерьёзных тратах на топливо и дорогое обслуживание. О расходах владельца старого V12 лучше и в помине не знать.
МКПП надежна, но встречается она редко и только с двигателем на 2.8 литра — остальные W140 только на АКПП. Реально долговечными были АКПП, ставившиеся до 95-го года, но опять же при одном условии — водитель не гонщик. Позже появившиеся АКПП с электронным управлением слишком часто грешили заклиниванием подшипника, расположенным между входным и выходным валами. Так же на коробках после 1995 года не редкостью стал отказов блока управления.
По передней двухрычажной подвеске есть вопросы: жизнь стоек и втулок стабилизатора, сайлент-блоков нижних рычагов весьма ограничена — 40-50 тыс. км. Зато шарниры рулевого управления, можно сказать, долгожители — около 200 тысяч км. После же можно ожидать течи по уплотнениям.
Заднюю подвеску можно не трогать 130-160 тыс. км. Ремонт, можно сказать, редкий, но далеко не дешёвый. Замена сайлент-блоков рычагов, амортизаторов, стоек стабилизатора и создают эту внушительную цену. Так же при устранении одной проблемы может всплыть следующая — удар по кошельку вы точно ощутите.
BMW E38 (1994-2001)
Кузов более устойчив к коррозии, чем другие одногодки BMW классов пониже, но от времени никуда не деться и оно берёт своё. Ржавчину будет легче всего найти по углам дверей, днищу и аркам.
Богатое оснащение 7-й серии уже не плюс, а скорее всего минус — всегда есть чему сломаться. Чаще всего беспокоят дисплей, блоки климат-контроля, фар, датчики ABS и даже привод крышки багажника.
Бензиновые двигатели, можно сказать, самые требовательные к качеству смазки и топлива, своевременному обслуживанию. При должном уходе и знании о чувствительности R6 к перегреву они вполне надежны и долговечны. Дизельные E38 менее привлекательны. В старом 2.5 срок службы топливного насоса редко переваливает за 200 тыс. км., так же он грешит трещинами по головке блока цилиндров.
МКПП ставилась на все версии, кроме 750-й. По механическим коробкам претензий нет. АКПП тоже без больших проблем выдерживали 200-250 тысяч, но последние Е38 были выпущены 20 лет назад — они уже давно не застрахованы от отказов гидроблока, проблем с гидротрансформатором, различных течей. По трансмиссии масла в огонь может добавить износ крестовин кардана.
Передняя и задняя подвески — многорычажки.
Через 40-50 тыс. км. умирают стойки стабилизатора, затем сайлент-блоки через 50-60 тысяч. Шаровые опоры долговечнее, но меняются вместе с рычагами.
Возможно оснащение системой регулирования клиренса, способной изменять жесткость амортизаторов — уж очень дорого обойдётся восстановление такой системы.
Минусом рулевого механизма стала достаточно дорогая центральная рулевая тяга, которая может требовать замену каждые 40-60 тыс. км. — только и успевай менять. После 200-250 тыс. км будьте готовы потратиться на переборку всего механизма и к борьбе с течами ГУР.
Вердикт:
Расходы на топливо, за исключением дизельных версий, повергнут вас в шок — 20 и более литров если поднажать газу. Практически все машины будут полны сомнительных запчастей с такой же долговечностью — но и они стоят не малых денег. Ремонт непрост и точно недешев: случится что с подвеской, трансмиссией, ГУРом — сумма будет 3-х, а то и 4-значная, разумеется это в долларах. Одного желания купить W140 и E38 мало — нужны ещё не малые деньги на содержание старого представительского немецкого класса.